附圖中各部分標記如下：機架1、***鎖扣結構2、***放置板21、穿孔22、第二鎖扣結構3、***限位框31、限位口311、***升降板32、光電傳感器33、***驅動鎖緊結構4、***驅動件41、***連接板42、第二連接板43、第二驅動件44、定位結構5、定位爪51、左定位爪511、右定位爪512、固定爪513、第三驅動件52、第四驅動件53、限位塊54、***撥爪結構6、***撥爪61、***氣缸62、第二撥爪結構7、第二撥爪71、第二氣缸72、第三氣缸73和第三連接板74。具體實施方式下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的***和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。實施例：一種汽車安全帶鎖扣組裝設備用組裝機構，如圖1-圖5所示，包括機架1、裝設于所述機架上的用于放置***鎖扣的***鎖扣結構2、用于放置第二鎖扣的第二鎖扣結構3、***驅動鎖緊結構4和定位結構5；所述***鎖扣結構包括***放置板21，所述***放置板開設有一穿孔22；所述第二鎖扣結構包括中空的***限位框31和位于所述***限位框內部的***升降板32，所述***限位框的一端穿于所述穿孔，所述***升降板的一端用于放置所述第二鎖扣。不同型號汽車安全帶收購價。安徽安全帶拆裝

    當所述插鎖插入所述支架的內部區域且所述插鎖上的卡合槽位于所述對置面的兩個滑槽之間時，所述鎖止銷在所述滑槽中朝所述卡合槽的槽內方向滑動，以與所述卡合槽卡合；所述卡合解除按鈕的對置面上分別設置有可容納所述鎖止銷的插孔，所述卡合解除按鈕從其開口側插到所述支架上，且位于對置面的所述插孔分別與伸出所述支架的對置面的鎖止銷相互卡合；所述按鈕彈簧設置在所述卡合解除按鈕與所述支架之間，當所述插鎖插入所述支架時，所述按鈕彈簧對所述卡合解除按鈕朝所述卡合槽的槽內方向施力，使得所述鎖止銷與所述插鎖的卡合槽卡合；所述防解離部卡合于所述***端蓋中，當未插入有所述插鎖時，所述防解離部被所述卡合解除按鈕壓縮，且所述防解離部的邊緣與所述卡合解除按鈕的開口側的邊緣相互扣合；當所述插鎖插入所述支架時，所述卡合解除按鈕在所述按鈕彈簧的施力下朝所述卡合槽的槽內方向運動，使得所述卡合解除按鈕解除與所述防解離部的扣合，且使得所述防解離部的邊緣與所述卡合解除按鈕開口側的邊緣相抵。可選地，所述***端蓋內部設置有定位凸臺；所述防解離部包括：上臂部、下臂部和彎曲連接部；其中，所述上臂部和所述下臂部相對。現代安全帶銷售廠汽車安全帶源頭工廠浙江。

    導向緩沖裝置104還包括導向裝配安裝板121、上導向輪122和下導向輪123。在導向緩沖裝置104上開設有一水平槽124，導向裝配安裝板121能沿該水平槽124移動。在導向裝配安裝板121上安裝有***力傳感器115，在***力傳感器115的一側裝有導向測力輪116。當導向測力輪116受到來自安全帶113的壓力后，會緊貼***力傳感器115，***力傳感器115用于檢測出來自安全帶113的壓力。具體來說，上導向輪122和下導向輪123在垂直方向上上下設置在緩沖裝置基板114上。導向測力輪116位于上導向輪122和下導向輪123之間，且偏離上導向輪122和下導向輪123的垂直投影之外。參考圖11和圖13，在***種測試中，安全帶113向上依次繞過下導向輪123、導向測力輪116和上導向輪122后固定到卷帶盤107上。當安全帶113在抽取或回收過程中，安全帶113在拉伸作用下，對導向測力輪116產生朝向上導向輪122和下導向輪123的一個壓力，***力傳感器115受壓變形而發出一個電信號轉換成力值，從而檢測出導向測力輪116所受到的安全帶113的壓力。較佳地，導向緩沖裝置104還包括第三導軌125、滑塊126和***電磁吸盤127。***電磁吸盤127固定在緩沖裝置基板114上，導向裝配安裝板121通過***電磁吸盤127磁吸固定在緩沖裝置基板114上。

    沿預定方向，第二延伸部111延伸至***延伸部的四分之三的位置；或者，沿預定方向，第二延伸部111遍及***延伸部的整個長度延伸。本實施例的可選方案中，導向件10的材質為聚丙烯(pp)或尼龍(pa)材質。為本領域技術人員所熟知的是，pp和pa材質相較于聚甲醛(pom)材質具有明顯的成本低廉的優勢。正是由于在u形導向槽上覆蓋u形金屬件11，所以無需采用昂貴的pom材質生產導向件10，就能夠通過第二平坦部110提高***平坦部的耐磨性能和使用壽命，同時還能夠通過第二延伸部111提高***延伸部的耐磨性能和使用壽命。從而即使采用成本低廉的pp或pa材質，也能夠保證該安全帶導向裝置1的耐磨性能和使用壽命，進一步降低該安全帶導向裝置1的生產成本，進而提高該安全帶導向裝置1的市場競爭力。本實施例的可選方案中，如圖1至圖7所示，第二延伸部111的形狀與***延伸部的形狀相匹配。一般情況下，根據各種車型的不同，會經過多次的長期的設計和測試調整，得到適合該車型的***延伸部的形狀和大小。通過限定第二延伸部111的形狀與***延伸部的形狀相匹配，一方面能夠對***延伸部提供合理的耐磨防護，另一方面與安全帶直接接觸的第二延伸部111的形狀，能夠達到***延伸部與該車型的匹配度。質量好看汽車安全帶配件設計。

    氣缸136主要用于對夾緊裝置105在夾緊前提供一動力，待夾緊裝置105產生自鎖壓力后，氣缸136活塞收回。夾緊裝置105可以帶動安全帶113上行，完成一個測試循環。參考圖1和圖3，較佳地，在機架101上并列設置兩個安全帶抽取裝置102和兩個夾緊裝置105，一個安全帶拉出電機119設置在兩個夾緊裝置105之間，通過齒輪嚙合的兩套連桿機構分別接入兩個夾緊裝置105中的夾持下板132。工作時，安全帶拉出電機119帶動一個夾緊裝置105中的夾緊機構118上行，由于齒輪嚙合，則帶動另一個夾緊裝置105中的夾緊機構118下行。該結構通過一套安全帶拉出電機119同時實現對兩組安全帶113的測試動作，提高了安全帶拉出電機119的使用效率。此外，由于兩組夾緊裝置105一上一下運行，在一個來回行程中，正好呈一個滿載、一個空載，可以減小對安全帶拉出電機119的扭矩要求，降低對安全帶拉出電機119的功率要求。需要說明的是，由于用一個安全帶拉出電機119控制兩根安全帶113動作且通過一對齒輪嚙合來交叉傳遞，所以兩個夾緊裝置105在前后方向上存在一個位置差，此位置差即為兩個齒輪的中心距。因此兩根安全帶113間存在一前后位置差。較佳地，在機架101的外部還罩設有玻璃罩框，便于觀察和起安全保護作用。汽車安全帶銷售商家臺州。寧夏現代化安全帶

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