該棘輪扭簧兩端分別限位于***棘輪15和上蓋板1，用于保持***棘輪15的初始位置和實現其復位運動。所述驅動機構通過上蓋板1上的安裝定位孔a1-1和安裝定位孔b1-2貼合安裝于汽車車門機械鎖上，保證相互之間的相對位置，以確保自吸驅動機構可以有效且穩定地實現自吸功能。所述***棘輪15和車門機械鎖上的第二棘輪17同時扣合于同一車門鎖扣，并進入半鎖狀態時，所述驅使部件驅動***棘輪15動作，由于前述驅動機構與車門機械鎖固定連接，車門機械鎖在***棘輪15和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣方向移動，利用車門鎖扣推動所述第二棘輪17轉動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。如圖10所示，本實施例在常規原車車門機械鎖19外增設***棘輪15和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪15和第二棘輪17同步進入半鎖狀態，此時，驅使部件驅動***棘輪15動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，利用車門鎖扣推動所述第二棘輪17轉動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。此外，目前現有技術中的原裝自吸鎖，利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作。浙江汽車門鎖廠家直銷熱線電話。國產汽車門鎖型號

    圖6為本實用新型自吸搖臂與自吸轉換塊的連接結構示意圖。圖7為本實用新型初始狀態下的主視圖。圖8為本實用新型半鎖狀態下的主視圖。圖9為本實用新型全鎖狀態下的主視圖。圖10為本實用新型安裝于原車車門機械鎖上的結構示意圖。圖中標號：上蓋板1；安裝定位孔a1-1；安裝定位孔b1-2；下蓋板2；導向槽2-1；螺釘3；拉絲4；自吸搖臂5；自吸搖臂扭簧6；自吸搖臂鉚軸7；自吸轉換塊鉚軸8；自吸轉換塊9；導向銷10；限位軸11；支撐套12；***傳感器13；棘輪扭簧14；***棘輪15；壓緊部15-1；釋放部15-2；自吸槽15-3；棘輪鉚軸16；第二棘輪17；第二傳感器18；原車車門機械鎖19。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。如圖1-圖6所示，本實施例一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，包括支撐件，可轉動的安裝于支撐件上的***棘輪15，以及與所述***棘輪15配套以驅使***棘輪15動作的驅使部件。其中，所述支撐件包括通過螺釘3連接的上蓋板1和下蓋板2，所述***棘輪15通過棘輪鉚軸16可轉動的安裝于下蓋板2上(具體為：棘輪鉚軸16鉚接在下蓋板2上，***棘輪15可繞棘輪鉚軸16自由轉動，無卡頓)；所述***棘輪15的轉軸(棘輪鉚軸)上套有棘輪扭簧14。質量汽車門鎖排行品牌汽車汽車門鎖配件工廠直銷聯系人！

    本拉索接頭的***在于在合金接頭圓柱基體外增設了外包塑層，膠層具有緩沖回復作用，膠層與操縱開關金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發出刺耳的雜音。本實用新型所要解決的另一技術問題是提供一種在汽車行駛過程中振動時不會發出刺耳雜音的汽車門鎖拉索。本汽車門鎖拉索解決技術問題所采用的技術方案為：一種汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩及接頭；所述接頭為上述任一項的接頭。作為推薦，所述鋼絲繩固定有一段從接頭處向軟管延伸的熱縮管，所述外包塑層包裹熱縮管的頭部，防塵套的尾端套設在熱縮管外。在接頭與防塵套尾端之間的一段鋼絲繩外的熱縮管通過進行包裹形成保護層，避免該段鋼絲繩暴露在復雜環境下被氧化腐蝕生銹，從而保證汽車拉索的操縱順暢。作為推薦，所述熱縮管的長度為25mm～40mm。熱縮管的長度根據汽車拉索鋼絲繩的操縱行程要求作適應性選擇，使熱縮管的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證操縱過程中防塵套的尾端始終套設在熱縮管外。與現有技術相比，本汽車門鎖拉索的***在于在拉索接頭的合金接頭圓柱基體外增設了外包塑層，膠層具有緩沖回復作用，膠層與操縱開關金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發出刺耳的雜音。

    實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，因而**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當前是否進入半鎖狀態；所述***傳感器被觸發后(即表示當前為半鎖狀態)，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當前是否進入全鎖狀態；所述第二傳感器被觸發后(即表示當前為全鎖狀態)，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發微動開關的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合。不同型號汽車汽車門鎖銷售價格。

    所述左夾具03和右夾具04用于在裝配過程中對待裝配部件進行定位，推薦采用六對左夾具03和右夾具04，以使裝配速度達到**快且不會閑置設備，進一步的，所述六工位旋轉平臺02上的六個工位分別依次為工位一10、工位二20、工位三30、工位四40、工位五50以及工位六60；所述工位一10包括：左右內開拉桿料盒11以及左右雙鎖過渡桿料盒12，所述左夾具03和所述右夾具04將所述左右內開拉桿料盒11中的左內開拉桿13和右內開拉桿14分別裝配在所述左夾具03和所述右夾具04上，并將所述左右雙鎖過渡桿料盒12中的左雙鎖過渡桿15和右雙鎖過渡桿16也分別裝配在所述左夾具03和所述右夾具04上；所述工位二20包括：左右壓裝組件21和左右探測機構22，所述左右壓裝組件21分別具有一用于推動所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16的左推塊23和右推塊24，所述左右探測機構22分別具有探測所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16高度的探測部位25；所述工位三30包括：左右彈簧上料機構31和左右彈簧裝配機器人32，所述左右彈簧裝配機器人32分別夾取所述左右彈簧上料機構31上的左彈簧和右彈簧。汽車門鎖生產產商福建。國產汽車門鎖服務熱線

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    利用導向槽2-1和導向銷10的配合，限制自吸搖臂5的運動軌跡和極限位置，使其按照設計的軌跡運動，并實現推動***棘輪15的作用，且防止其過行程而導致機構損壞。所述自吸搖臂5的轉軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2，用于實現自吸搖臂5的復位。所述上蓋板1和下蓋板2之間設置有三個支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后，導致***棘輪15運動不順暢。此外，上下蓋板在緊固后通過自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起，即，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設有三個支撐套12，用來支撐門鎖緊固螺釘的緊固壓力，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導致棘輪15運轉不靈活，卡死。本實施例的工作原理如下：本實施例可以在不改變原廠車門機械鎖的基礎上，增加電動自吸合功能，實現自動上鎖。如圖8所示，車門在外力作用下關閉過程中，汽車車門鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動至半鎖狀態(沒有完全關閉，一級鎖狀態)，此時***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對***傳感器13，***傳感器13被釋放。國產汽車門鎖型號