防止船用柴油發電機組漏油的問題的方法：1、以抽治漏法。船用柴油發電機組的油箱底殼、氣缸蓋、齒輪室蓋、曲軸箱后蓋等多處紙墊滲漏時，若紙墊無缺、接合面衛生，可在紙墊雙面抹上一層黃油，擰緊螺栓即可防漏；如換新紙墊康明斯執行器把新紙墊放在柴油中浸泡10分鐘后取出擦凈，在接合面上抹一層黃油再裝上。2、漆片液治漏法：柴油發電機油箱、水箱、曲軸箱等接縫處滲漏，可以將漆片在酒精里浸泡后，把漆片液涂改在清洗潔凈的接縫處就可以了。船用柴油機組中，當活塞到達其沖程的頂部（即上止點）時燃油閥要把細霧狀的燃油噴射到汽缸內的高溫空氣中。紹興船用發電機組生產廠家

安全啟動船用發電機組的幾大步驟，1） 起動發動機前，所有的保護裝置，特別是冷卻風扇保護罩必須正確安裝。2） 在運轉前，所有的電器應安裝連接好，并對船用柴油發電機進行檢查，以確保發動機處于安全狀態。3） 應保證所有地線接地良好可靠。4） 所有可以鎖定的門和蓋板在轉動前應該固定。5） 保養維護程序可能涉及到重型零件或危及生命的電氣設備。因此，操作員必須經過適當的培訓，不要獨自操作設備，工作時須有人陪伴，以防萬一發生意外時有人幫忙。6） 設備維修、保養前，應斷開發動機起動馬達電池連線，使起動馬達處于不工作狀態，以防維修時船用柴油發電機意外起動引起人身傷害。進口船用發電機組哪里有發動機油還能帶走燃燒殘留物(積炭)、潤滑油的燃燒產物或氧化產物(低溫油泥)，并迅速沉降到油底殼底部。

船用發電機組如何節油更高效， 船用發電機組在工作中，由于燃燒過程中各有關部件產生高溫，致使灰炭聚合物附著在氣門、氣門座、噴油嘴、活塞頂部等處，不及時清理會增加油耗，并嚴重影響發動機的正常工作，一般情況下，建議4-6個月消除一次。船用發電機組的冷卻水溫應保持在45-61℃左右，若水溫過低會造成柴油燃燒不完全，加大機器本身負荷量。冷卻水要用不含礦物質的“軟水”，不宜濫用污水、渾水。船用發電機組在使用過程中請勿超負荷作業，以小馬拉大車式的超負荷運行，使相當一部分柴油變為黑煙，沒有發揮出應有效能，油耗增大，還會縮短有關零部件的使用壽命。要按照保養手冊日期定期進行保養和維護，做到定期檢查調整氣門間隙、噴油壓力、供油時間等，并及時消除冷卻水套的水垢、污物。

船用發電機組的拆裝與平時的維護，平時應加強船用發電機組的維護，維護中，為保證船用發電機組正常工作，在它附近不應有水，油及污物堆積，不能有腐蝕性氣體，以免損傷發電機繞組絕緣。在防潮防塵的同時，要注意不能影響船用發電機組的正常通風冷卻。要經常清潔通風孔道內的灰塵污物，保持暢通無阻。冷卻空氣的溫度不得過低，以免繞組及其它導電器件上凝結水珠。 在拆裝船用發電機組的時候，方法與異步電動機大致相同，只是要注意的是發電機重量大，拆裝時應注意不要碰傷。拆卸端蓋時，注意不要碰傷凸出在機座處面的定子線圈；取出轉子時，要在電機定、轉子間墊以紙板，以防損傷鐵芯和繞組在用鋼索綁扎轉子時，鋼索不得碰到轉子軸頸、鳳扇、集電滑及轉手引線。綁鋼索處必須墊以木板或橡皮。船用發電機組在使用過程中請勿超負荷作業。

船用發電機組一般包括常用船用柴油發電機組、應急船用柴油發電機。船用發電機組應用于船用電源。按功能分：普通型發電機組、自動化型發電機組、監控型發電機組、自動切換型發電機組、自動并車型發電機組。船用發電機組可以作為主用電源，亦可作為備用電源。近年來，柴油機發電機組在船舶上的應用越來越多。除了作為常規的提供船電的機組外，還用于電力推進。由于其獨特的優點，采用全或者半電力推進已成為數千噸以上的船舶。柴油機起動后應慢慢提高轉速，經檢查確認一切完好的前提下，可進行低速到額定轉速的空載運行。船用柴油發電機組由于長期使用，自身質量的消耗，以及環境對于它的侵蝕，或多或少會造成機組本身的一些使用阻礙問題，所以一定要了解船用柴油發電機組各項維護的知識。船用柴油發電機組的水溫過低的危害有：燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。溫州船用發電機組型號

當柴油機供油提前角過小時，可能會造成噴油器噴油延遲。紹興船用發電機組生產廠家

船用柴油發電機組的水溫使用要求有明確規定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值,有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液就不會中斷，使用中有保險系數。其實水溫只要不超過95C就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，反而就會出現如下危害:溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長,發動機工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低,經濟性降低。紹興船用發電機組生產廠家