電網領域（管道）在電網領域，泛在電力物聯網更多的是在信息互聯和數據智能層面的探索和突破；在局部環節，比如智能臺區及以下、配電自動化等，存在一定的物聯空白，可能根據管理需要，投資一部分的自動化和數字化設備。由于電網公司未來在這個領域的泛在智能電網建設，主要受成本壓力的限制較大，存在三個制約因素，一是電力市場開放以后，原有的售電客戶被售電公司拿走，售電量下降導致利潤下滑；二是降低工商業電價的政策壓力持續，還需要一部分讓利；三是第二輪輸配電成本定價監審工作開展，后續在管制業務成本費用方面受到更嚴格監管。所以個人認為電網領域的泛在電力物聯投資，將會更加精益化，投資較為謹慎，更加務實，需要有清晰的管理價值驅動落地。 從能源互聯網過渡到泛在電力物聯網的具體方案應該是一個比較自然的階段，即建立能源互聯網信息互聯的基礎。四川物聯網智能共享充電線方案

信息互動階段

在泛在物聯解決數字化，實現“數字孿生”的前提下，如何利用這些數字為管理價值服務，這就是信息互動需要解決的問題。簡單來說就是信息化、互動化。在綜合能源服務側，由于數字化水平極低（只有少數行業實現了能源專業的數字化，比如鋼鐵行業），因此信息互動這個階段也處于非常初級的階段，基本上就是電網公司在上個世紀80、90年代的水平，遠遠沒有到互動，連**基本的能源管理信息化都沒有實現，大量小系統處于孤島狀態，沒有完整的業務標準和信息模型標準。未來隨著能源服務市場化水平、專業化水平的提高，更專業的公司進入這個領域，存在較大的提升空間。 廣西物聯網充電線廠家**電表：功能復雜，計量精度優于國家標準，多種通信方式可供選擇，多種通信協議支持；

    網絡智能階段網絡智能階段，就是阿里曾鳴老師提的“網絡協作、數據智能”的生態階段了。在電網側，由于自然壟斷環節的相對封閉性，在這個環節主要往數據智能方向走，比如人工智能的分析，無人機機器人的應用，**終降低人工成本，減少錯誤決策損失。在綜合能源服務側則機會較多，一方面是電網企業未來戰略可能定位于生態平臺的構建，依靠現有巨大的一些客戶、電力流和信息流，吸引更多的第三方合作；另一方面隨著現貨市場的建立完善，未來基于現貨價格和增量配網、局域電網乃至微電網，可以構建更多的玩法，比如虛擬電廠參與現貨和輔助服務交易。因此可以形成網絡化的生態體系，以價格信號和服務需求串聯起點、線、面，**終形成網絡生態體。個人認為這也是國網泛在物聯網的**終戰略目標，也是國網轉型的關鍵所在。

    兩個領域通過三個階段的分析，我們基本上清楚了，電網企業在電網環節，基本上是在信息互動的高級階段，并走向網絡智能階段；而綜合能源服務側，還處于泛在物聯階段的初級，以及信息互動階段的非常初期，結合市場開放，存在較大的想象空間。而國網現有的泛在電力物聯網，對電網側的規劃很詳盡，技術方案完善，甚至比較高大上，對綜合能源服務側則較為簡約，甚至語焉不詳。而后者又是國網可能的戰略轉型重點方向，以及市場發展趨勢所在，這從某種程度可能說明了電網企業相關規劃對于新興業務的儲備不足吧。應該看到的是，這兩個領域，其特征、驅動力、制約條件和價值實現方式都不太一樣，本質上是兩個完全不同的市場，在規劃時應該充分考量兩者的差異點，不能用一套技術規劃和業務規劃去應對。 堅強智能電網，主要指能源的供給側，或者說電力供給側，主要強調以特高壓為骨干網架的多級電網的協調發展。

    使得有限的資源更加合理的使用分配，從而提高了行業效率、效益。在家居、醫療健康、教育、金融與服務業、旅游業等與生活息息相關的領域的應用，從服務范圍、服務方式到服務的質量等方面都有了極大的改進，的提高了人們的生活質量;在涉及**領域方面，雖然還處在研究探索階段，但物聯網應用帶來的影響也不可小覷，大到衛星、導彈、飛機、潛艇等裝備系統，小到單兵作戰裝備，物聯網技術的嵌入有效提升了智能化、信息化、精細化，極大提升了戰斗力，是未來變革的關鍵。物聯網智能交通物聯網技術在道路交通方面的應用比較成熟。隨著社會車輛越來越普及，交通擁堵甚至癱瘓已成為城市的一大問題。對道路交通狀況實時監控并將信息及時傳遞給駕駛人，讓駕駛人及時作出出行調整，有效緩解了交通壓力；高速路口設置道路自動收費系統(簡稱ETC)，免去進出口取卡、還卡的時間，提升車輛的通行效率;公交車上安裝定位系統，能及時了解公交車行駛路線及到站時間，乘客可以根據搭乘路線確定出行，免去不必要的時間浪費。社會車輛增多，除了會帶來交通壓力外。停車難也日益成為一個突出問題，不少城市推出了智慧路邊停車管理系統，該系統基于云計算平臺，結合物聯網技術與移動支付技術。泛在電力物聯網屬于能源互聯網的重要組成部分。吉林物聯網電表方案

在國內主要城市初步建成物聯網新型基礎設施，社會現代化治理、產業數字化轉型和民生消費升級基礎更加穩固。四川物聯網智能共享充電線方案

能源網絡管理：

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