工程物流風險損失的估計分析和估計風險后果的嚴重程度，即風險可能帶來損失的大小，這是風險分析中的非常重要的部分。因為即便是有的風險發生的概率不大，但是如果它一旦發生，其后果可能將十分嚴重，那么對這種風險也需要嚴格控制，否則會給整個工程物流項目造成嚴重的影響。風險發生可能性的估計這是研究風險自身的規律性，通常可以用概率表示，即風險發生的可能性大小。一種風險發生的概率越高，造成的損失可能性越大，對它的控制就應該越嚴格，所以這類風險更要嚴加防范。工程物流具有實施的一次性、整體的關聯性、工序的不確定性、技術的復雜性和過程的風險性等特征。深圳進出口大型設備全程運輸業務

在實踐中，客戶索賠的依據大多是物流服務協議，也就是說，此時物流企業承擔的是違約賠償責任。風險識別就是確定哪些風險事件可能對工程物流項目產生影響，并將這些風險的特性歸納出來。風險識別是風險分析的前提，只有首先把項目的風險因素較全揭示出來，才能通過進一步的評估判斷風險的嚴重程度和發生概率，進而找出具有關鍵作用的風險因素，提出相應的對策。工程物流風險識別的主要原則：應將風險的基本特征——不確定的和可能造成的損失，作為判別風險的依據。深圳工程項目物流運輸海上大件物流運輸：用沒有動力的船進行貨物的干拖是傳統的運輸方式。

工程物流目的是通過物流企業的專業技術服務，給予投資方安全的保障和較大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。特征：實施的一次性：工程物流在實踐上少有重復，再好的物流方案也能適用一次，每一個運輸組織方案都需要重新籌劃。整體的關聯性：每個工程物流的項目都由多個環節或多個部分組成。這些環節或部分是相互依托的，往往牽一發而動全局。

工程物流特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸、吊裝等設備、多種運輸方式、多家不同物流企業協作進行，因而大多具有典型的第三方物流特征。根據工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。按照這個定義，它所研究的范圍可涉及建設物流、會展物流、搬家物流、應急物流、戰時物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設物流，即圍繞建設項目，由物流企業提供某一環節或全過程的物流服務。工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。

工程物流風險防范的對策：風險防范的對策是進行風險決策的重要內容，是風險決策的指導思想，在面臨風險時決策者所選擇的防范對策正確與否往往對項目成敗有著決定性的影響。按照風險類型，防范對策可分為以下情況：風險小型即發生的概率很低，造成的損失也很小：這種類型的風險一般很少發生。一般來說，這種風險發生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。不同性質的風險，處理與應對的措施一般也相應不同，確認風險性質的意義主要在于要了解并分析其可能的影響程度。風險的起因和可控性研究風險起因是為了預測、制定對策和明確責任等。風險的可控性是研究對風險進行控制的可能性。濕拖傳統的貨物一般有海洋資源勘探設備等。南昌無人機物流服務

工程物流非標準化作業，組織者需要有較全的綜合性知識，熟悉各種專屬特種設備，具有較高的工藝技術水平。深圳進出口大型設備全程運輸業務

工程物流是以“貨物物權”、“載體物權”和“知識產權”的屬性為其根本特征的。按客體進行分類：按工程物流的“物體”，即物品的不同而進行的分類，這種分類方法將物流劃分為大件物流：危險品物流等，其特征是非常規性。按服務對象進行分類：按服務對象，工程物流又分為建設物流、會展物流、搬遷物流、應急物流、戰時物流和特種物流等。工程物流風險的分類：按照風險可能發生的區段可以分為裝卸風險、運送風險和儲存風險。按照風險起因的性質可以分為自然災害、意外事故等非人為因素導致的客觀風險和管理不善、操作不當等人為因素導致的主觀風險。深圳進出口大型設備全程運輸業務

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