第三方物流的優(yōu)勢：業(yè)務優(yōu)勢：使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。由于客戶所從事的行業(yè)不同，由此帶來的客戶服務要求也是千差萬別，例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時、冷藏的要求，危險化工品對安全、倉儲設備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務的外包就可以將這些任務轉交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務。降低物流設施和信息網(wǎng)絡滯后對企業(yè)的影響。工程物流目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術服務，給予投資方安全的保障和較大的便利。廣東智慧物流

工程項目物流一般需要多種特殊設備、多種運輸方式、多行業(yè)，多領域的**及設備協(xié)作進行，因而具有一定的第三方物流特征，與其他現(xiàn)代物流的概念既有相同之處，又有明顯的不同。首先，它沒有主要的物流據(jù)點作為支持。其次，每批次配貨和發(fā)運時間受工程進度和采購合同簽署進展的影響，不同種類和運輸要求的貨物同時運輸，運輸安排組織難度大，有重大件貨物，運輸技術要求高。再次，涉及貨物進出口，環(huán)節(jié)多，流程復雜。這些都要專門研究，制定有針對性的方案才能安全、經(jīng)濟、優(yōu)異地完成對外承包工程物料服務。寧波第三方物流第三方物流項目是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)特定目的而做的一種努力。

工程物流風險級別的估計盡管可能引起的風險因素多，涉及面廣，但并不是所有的風險都應同等重視，否則將增加管理費用。如果經(jīng)判斷估計某一風險的發(fā)生概率和發(fā)生后損失的嚴重程度都不大，那么應考慮對它進行一般性的管理，將注意力和有限資源放到更關鍵的環(huán)節(jié)上。風險評估的方法：風險評估的方法主要有蒙特卡羅法、計劃評審技術、灰色系統(tǒng)理論、模糊理論、故障樹分析法等。風險決策是管理者在風險分析的基礎上，已經(jīng)了解了風險的可能性及相應的風險損失，根據(jù)具體情況決定冒險的程度，以選定認為對自己有利的決策。

工程物流是以“貨物物權”、“載體物權”和“知識產(chǎn)權”的屬性為其根本特征的。按客體進行分類：按工程物流的“物體”，即物品的不同而進行的分類，這種分類方法將物流劃分為大件物流：危險品物流等，其特征是非常規(guī)性。按服務對象進行分類：按服務對象，工程物流又分為建設物流、會展物流、搬遷物流、應急物流、戰(zhàn)時物流和特種物流等。工程物流風險的分類：按照風險可能發(fā)生的區(qū)段可以分為裝卸風險、運送風險和儲存風險。按照風險起因的性質可以分為自然災害、意外事故等非人為因素導致的客觀風險和管理不善、操作不當?shù)热藶橐蛩貙е碌闹饔^風險。第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低。

運作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經(jīng)濟下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務，其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高級層次。工程物流在實踐上少有重復，再好的物流方案也能適用一次，每一個運輸組織方案都需要重新籌劃。無人機物流搬運業(yè)務價格

工程物流具有實施的一次性、整體的關聯(lián)性、工序的不確定性、技術的復雜性和過程的風險性等特征。廣東智慧物流

工程物流是一次性的物流活動，而且一般服務對象的投資巨大、有時有著濃厚的色彩，安全要求高，從方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定因素，困難隨時都會出現(xiàn)，這就要求物流服務商必須對項目進行充分的風險評估，將風險管理貫穿始終。決策的方法和技術不同：在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管連續(xù)物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較明確，形成的方案有著很強的確定性，所以具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策方法一般利用橫道圖或網(wǎng)絡計劃法即可。廣東智慧物流

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