海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。海岸工程主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業設施工程、環境保護設施工程等。近海工程又稱離岸工程。20世紀中葉以來發展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺、人工島等的建設工程,和在大陸架較深水域的建設工程,如浮船式平臺、半潛式平臺、自升式平臺、石油和天然氣勘探開采平臺、浮式貯油庫、浮式煉油廠、浮式飛機場等項建設工程。深海工程包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。由于海洋環境變化復雜,海洋工程除考慮海水條件的腐蝕、海洋生物的污著等作用外,還必須能承受臺風、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強烈作用,在淺海區還要經受得了岸灘演變和泥沙運移等的影響。海洋工程根據每個建設主體都必須根據自身的特點,制定相應的建設項目目標。茂名海洋工程公司
海洋工程的任何方面都在一定程度上面臨著較大的變化,都可能給人類帶來巨大的利益,且在較低限度上將緩解人類所面臨的資源緊缺——由于可控核聚變供能實驗的成功,海水中的氘和鋰資源將給人類提供不會枯竭的能源。海水淡化技術正逐漸向低成本發展。大規模的海水淡化將完全改造臨海的干旱沙漠地區,提高陸地的糧食產量和綠化程度。此外,海洋運輸業、海底石油和天然氣的開采、海水制鹽業、海洋能源開發以及從海水中提取礦物等,也都在大踏步地發展,并且越來越多地與現代高新科技融合。四川海上物資儲藏設施在海洋工程項目之中要盡量的做到零污染。
海洋工程中散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是:不需要起貨設備,貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點,縮短貨物周轉的時間,減少貨損。
海洋工程是復雜的多元化的系統工程,它由勘探、打井、設計、制造、海上運輸和安裝、試生產等環節構成,它涉及到鋼結構、機械和管系、電力、電子探測及遙控、油氣開采技術等科技領域。油田開發的經營者必須按系統工程的科學規律統籌安排全盤計劃,各分項目的承包者也必須置身于系統計劃中一起運行。海洋工程投資大。通常,海上油氣開發的投資是以“億元”為單位估算的,即使是規模較小的邊際油田開發,其整體工程除勘探打井外,還包括導管架、上部甲板、生活模塊和飛機坪、生產動力模塊、儲油罐或單點系泊儲油船、海底管系等多個分項目,從設計、制造、運輸、海上安裝到試生產,耗資達數億元之多。海洋工程的造價和它本身的內容有關。
AIS、VDR、ECDIS 的關系:船舶自動識別系統 (AIS)、船載航行數據記錄儀(VDR)、電子海圖和信息系統 (ECDIS)是各自單獨的系統,但又是緊密聯系的。船舶自動識別系統、船載航行數據記錄儀獲得的數據需要在電子海圖和信息系統上顯示;船舶自動識別系統和船載航行數據記錄儀能互相引證其數據的準確性,其標準需要一致,所以國際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計論和定標。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補功能。AIS的船舶能實時獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號、船長、貨物種類等船舶靜態數據,和航向、航速、位置、相對距離等船舶航行動態數據;VDR能在事故后保存記錄數據并恢復和再現這些數據,對事件的還原準確程度和對事故原因分析提供原始數據的程度是傳統的方法無法比擬的。在海洋工程設計管理過程中,需要對各個部門和單位進行明確的分工,管理內容和管理主體要清晰明確。鹽城海洋能源開發利用工程
要避免施工過程中出現疏忽現象,需要提高海洋工程建設管理的綜合質量。茂名海洋工程公司
意保彩虹配備的AIS設備:AIS為船舶自動識別系統其全稱為Automatic Identification System,是指一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發送這些信息的同時,同樣接收VHF覆蓋范圍內其他船舶的信息,從而實現了自動應答。此外,作為一種開放式數據傳輸系統,它可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現連接,構成海上交管和監視網絡,是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段,可以有效減少船舶碰撞事故。茂名海洋工程公司
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