完整的海上風電設備一般由一定規模數量的風電機組和輸電系統構成，單個的風電機組包括葉片、風機、塔身和基礎部分。風機的工作原理是空氣動力學原理。風并非推動風輪葉片，而是吹過葉片形成葉片正反面的壓差，這種壓差會產生升力，令風機旋轉并經過齒輪箱進而帶動風力發電機轉子。由此，葉片和風機將風的動能(即空氣的動能)轉化成發電機轉子的動能，然后再將轉子的動能又轉化成電能輸出。風電機組塔身一般由空心管狀鋼材制成，設計主要考慮在各種風況下的剛性和穩定性，根據安裝地點的風況、水況和風輪半徑條件決定塔身的高度，使風葉片處于風力資源較豐富的高度。應用于海上風電的海上風機是在現有陸地風機基礎上針對海上風環境進行適應性“海洋化”發展起來的。免共振偏心矩無級可調電振動樁錘運輸

在海上風電工程中，進行海上安裝時，要在安裝好塔架后，把機艙、兩個葉片和轂帽組件吊起安裝在塔架上，然后安裝后面的一片葉片。運輸過程中，也可合理設計工裝，以有效利用甲板面積。海上分體安裝較大的優點是對起重機的起重能力要求不太高，但對起重作業時船舶的穩定性要求很高，需要保證下部塔筒與上部塔筒之間準確對位、上部塔筒與機艙之間準確對位輪轂和機艙之間的準確對位(三葉式安裝)或第三片葉片與機艙輪轂之間的準確對位(兔耳式安裝)，因此，進行海上分體吊裝時可以采用帶自升式樁腿的平臺或船只，采用樁腿的目的就是為了保證安裝的精度和施工進度，使海上的安裝類同于陸上的安裝。舟山海上風電工程配套設備運輸由于海洋設備鋼結構長期固定在海水中，因此需要保護海上風電工程設備的鋼結構。

在海上風電工程中，使用免共振偏心矩無級可調電振動樁錘前，應在夾持片中間放一塊10-15m厚的鋼板進行試夾。試夾中液壓缸應無滲漏，系統壓力應正常，不得在夾持片之間無鋼板時試夾。懸掛振動樁錘的起重機，其吊鉤上必須有防松脫的保護裝置。振動樁錘懸掛鋼架的耳環上應加裝保險鋼絲繩。啟動振動樁錘應監視啟動電流和電壓，一次啟動時間不應超過10s。當啟動困難時，應查明原因，排除故障后，方可繼續啟動。啟動后，應待電流降到正常值時，方可轉到運轉位置。振動樁錘啟動運轉后，應待振幅達到規定值時，方可作業。

在海上風電技術中，一般風力發電機幾乎全部是利用尾翼來控制風輪的迎風方向的。尾翼的材料通常采用鍍鋅薄鋼板。限速安全機構是用來保證風力發電機運行安全的。限速安全機構的設置可以使風力發電機風輪的轉速在一定的風速范圍內保持基本不變。塔架是風力發電機的支撐機構，稍大的風力發電機塔架一般采用由角鋼或圓鋼組成的桁架結構。風力機的輸出功率與風速的大小有關。由于自然界的風速是極不穩定的，風力發電機的輸出功率也極不穩定。風力發電機發出的電能一般是不能直接用在電器上的，先要儲存起來。風力發電機用的蓄電池多為鉛酸蓄電池。在海上風電工程中，海上裝機需要專業風電運輸安裝船以及吊船。

海上風電機組各部分組件可能由產地不同的供應商提供，設備在完成制造后，根據生產工廠與海上風場的相對位置，選擇合適的聯運方式運輸至集港碼頭:陸運至產地碼頭，然后水運至指定碼頭，或者直接陸運至指定碼頭。由于大型海上風機基礎及其過渡段(若有)的重量與尺寸龐大，長途陸運十分不便，因此其生產制造場地通常包含自有碼頭或靠近公共碼頭，一方面可有效減少陸運距離，另一方面也便于海運至機位進行施工作業。風電機組各部分組件通過陸運或海運分批到達臨近海上風場的指定碼頭(一個或數個），短倒運輸到碼頭后方場地，并根據安裝計劃與進度進行暫存。由于海上氣候環境復雜，海上風電機組的安裝必須利用有限的時間窗口進行作業，施工效率低、風險高。因此，海上風場開發商選擇將機組進行部分或整體預組裝，以減少海上施工時間，降低運輸風險。相比陸上風電，海上風電具有資源更豐富、土地資源更節約、發電利用小時數更高等優點。免共振偏心矩無級可調電振動樁錘運輸服務

海上風電場因其風能資源豐富、高腐蝕性和安裝、維護困難等特點，對風電機組提出了更加嚴酷的要求。免共振偏心矩無級可調電振動樁錘運輸

在海上風電工程中，大型直驅/半直驅永磁風力發電機是海上風電的發展方向。大型永磁發電機設計主要包括電磁設計和機械結構設計兩大部分。電磁設計即根據性能要求確定電負荷、繞組形式磁極、槽尺寸等。因運行環境的改變，大的經驗系數不再適用，需不斷校核研究提出新的計算方法。此外，過大的齒槽轉矩可能使發電機無法在預定風速啟動，并造成轉矩波動，目前可采用分數槽繞組、極槽配合、斜極或斜槽、半口槽等方法來適當減小齒槽轉矩，達到降低電機啟動風速的目的。不同形式磁極的磁通諧波含差異較大。同半徑等圓弧瓦片狀磁極產生的磁通波形較接近正弦，諧波含量少，是理想的磁極形式。免共振偏心矩無級可調電振動樁錘運輸

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