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來源: 發布時間:2023-04-18

工程項目物流與傳統意義的連續物流既有相同之處,又有明顯的不同,兩類物流較本質的區別是工程物流具有“工程”和“非常規”的性質,連續物流具有“供應”和“常規”的性質,這一本質特征使兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。供應鏈的特征不同:1.工程項目物流供應鏈具有暫時性和不確定性,重點放在裝卸、運輸和安裝等具有工程性質的物流功能上,其他物流所包含的包裝、流通加工、配送等服務功能基本淡化;連續物流一般使其“物”在物流系統中進行不間斷的流動,往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環節,較終到達目的地。2.工程項目物流的供需雙方一般只限于物流服務的提供商和物流服務的需求方,每次物權的轉移便意味著該階段物流活動已經完結,供應鏈關系也基本解除;而連續物流在供應鏈中是不斷地向前傳遞,從制造商、批發商、零售商較終到達消費者手中,供應鏈一旦形成就比較穩定,能夠持續較長的時間。穩定的成本使得規劃和預算手續更為簡便,這也是物流外包的積極因素。散雜運輸收費

工程物流風險的特點:主要涉及被運輸物體的運輸、裝卸、包裝和倉儲,這些各自相對單獨又密切聯系的環節構成了完整的物流過程。在這個過程中,風險通常呈現出以下特征。風險的客觀性:由于工程物流項目具有非常規性、一次性與復雜性等特點,使得整個物流作業過程必然會存在或多或少的不確定性因素。這些不確定性因素使得工程物流的風險具有典型的客觀性特征。風險的動態性:一般來說,由于時間、空間、內外部條件等情況的不斷變化,使得工程物流的風險影響程度、損失大小、發生概率等帶有明顯的動態特征。河北工程物流工程項目物流正規性——通過合同確定合約雙方關系。

運作模式不同:連續物流模式:連續物流的服務模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式,目前市場經濟下連續物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”,“第三方物流”占很小的部分,如美國約占15%,我國約占10%。工程物流模式:由于工程物流自身具有的特點和屬性,必須大量依托專業性物流服務,其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”,并具有更為明顯的系統工程特征,是現代物流運作模式的高級層次。

隨著信息技術的發展和經濟全球化趨勢,越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費,物流活動日益龐大和復雜,而第1、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要;同時,為參與世界性競爭,企業必須確立關鍵競爭力,加強供應鏈管理,降低物流成本,把不屬于關鍵業務的物流活動外包出去。于是,第三方物流應運而生。第三方物流內部的構成一般可分為兩類:資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言,他們有自己的運輸工具和倉庫,他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司,不擁有或租賃資產,他們提供人力資源和先進的物流管理系統,專業管理顧客的物流功能。工程項目物流具有高復雜度、高時效性、多風險性。

智慧物流實現的基本功能:將收集到的信息通過網絡轉發到數據中心,用于數據的保存,構建強大的數據庫,在分類后添加新的數據,根據要求整理各種數據,確保數據的連接性、開放性、動態性。通過數據和過程的標準化,推進跨網絡的系統集成,實現規范化的智慧。使用智能模擬器模型等分析物流問題。根據問題提出假設,在實踐過程中不斷驗證問題,發現新問題。理論和實踐相結合。運行中,系統會自動調用經驗數據,隨時發現物流業務的脆弱性和薄弱環節。實現發現的智慧。第三方物流降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。進出口大型設備運輸業務價格

工程項目物流服務的增值性——除了運輸與倉儲業務,還涵蓋了相關的管理、分析、設計等增值服務內容。散雜運輸收費

隨著國民經濟的高速發展和城市化進程的加快,我國機動車擁有量急劇上升,道路交通問題層出不窮。智能系統是未來貿易的發展方向,它將信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、操控技術及計算機技術等集成運用于整個地面交通管理系統。未來交通運輸系統安全運行的智能化保證將重點集中于運用現代信息技術來分析成因、演化規律、管控策略以及設計主動安全技術和管理方法,從人-車-路協調的角度實現有限責任公司(自然)企業防控一體化。現代信息技術的出現對貿易方式提出新的要求,即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務,必須在運輸基礎設施布局、企業經營組合管理、企業經營動作關系等各個方面,做出向信息化方向發展的改變和調整。發達地區在這個領域已經做了大量的實際道路測試,基本實現了產業化。值得一提的是在不少地區已經在全部高速公路上實現了高速無線數據通信的全覆蓋,具備上述功能的車載終端已經在多個有限責任公司(自然)企業生產。散雜運輸收費

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