舶進出港口時通常需要拖輪輔助完成靠泊、離泊和移泊等作業任務.作為港口服務系統中的一個重要組成部分,當大量的船舶進出港口時,拖輪作業調度服務將直接影響船舶能否及時進、出港口以及在港停留時間.港口的拖輪類型和數量是有限的,并且在拖輪作業過程中,拖輪與船舶的配比關系也并非一對一的關系,而是根據船舶噸位或長度配備拖輪的類型和數量.例如,有些船舶較小,只需要一艘小馬力拖輪就可以完成靠、離泊作業,而對于一些較大型船舶,可能需要兩艘或三艘大馬力拖輪協助靠、離泊.由此可見,拖輪作業有著多機協同工作的特點,這與多處理器任務的特性相似.在多處理器任務調度中,主要強調對于同一任務的處理作業需要一個以上的處理器同時協同工作完成,因此,拖輪作業調度具有多處理器任務調度的特點航行過程中，單純的吊拖船組可能會面臨嚴重的偏蕩。南通拖航保險

傳統拖輪采用大功率柴油機推進方式。據統計，在90%的工作時間主柴油發動機處于低負荷工作狀態，燃油效率低下。同時，復雜的應用工況導致負載功率波動大，致使柴油燃燒不充分，經常出現冒黑煙，排放差等現象。為了推進超低排放，滿足未來船舶規范要求，同時兼顧拖輪連續作業和續航能力,實現環保降本雙贏，拖輪動力系統混動化是一種非常理想的選擇。船舶工業歷來工況嚴苛、技術壁壘高，尤其是船舶變頻傳動領域。匯川技術變頻傳動產品在大型工程船與海工裝備上表現，率先應用于國內首條采用超級電容的混合動力拖輪。近日，中國船舶集團七一一所成功簽訂珠海港2600HP混合動力拖輪直流組網電力推進系統供貨合同，該拖輪是國內首條采用超級電容的混合動力拖輪，匯川技術為整船提供全套直流組網混合動力系統變流變頻裝置，預計每年將可減排約160噸碳氧化物、30噸硫化物，相當于70多輛小汽車的減排量，環保效益巨大。蒼南大馬力拖輪拖航方案制定船舶拖帶是海上拖航或海上拖帶較主要的一種作業。

拖帶作業要求必須事前簽訂協議書，明確雙方責任；按被拖船(物)噸位、尺寸、形狀、機動性能、航程、海況及預想可能發生的情況配備拖輪；對拖輪和被拖船(物)的出海要求按海事局和船檢局的規定辦理；風級超過拖輪和被拖船(物)規定的抗風等級時，應停止出海作業； 機備件、燃物料的貯備應滿足作業工況和時限要求；.食品和淡水的貯備應滿足作業和時限的要求；消防、救生設備器材應保持有效，按規定配備的急救藥品應齊全有效；按崗位和技術要求配齊人員；拖纜及工屬具應與拖輪的功率和被拖船(物)的噸位相匹配；拖輪及被拖船(物)配備的拖纜、鉤、導纜器(孔)拖樁或換纜裝置應具有良好的技術狀況和足夠強度；除使用的拖纜外，尚須有足夠的備用拖纜；拖帶無人值守的船(物)時，被拖船(物)的首部水線處應用橙紅色漆涂寬300mm，長150mm的觀察標志；龍須纜的強度不得小于拖纜強度。

船舶拖帶是水上拖航或水上拖帶主要的一種作業方式，可分為吊拖、綁拖和頂推三種形式。作為水上常見的一種運輸方式，在較為經濟便利的同時，也存在拖帶長度過長、寬度過寬、航速過慢、避讓操縱能力不足、應對惡劣天氣能力差等缺陷，嚴重影響其他船舶的正常通行。特別是當前進入“桃花汛”期，船隊出現超拖帶能力等不合規的作業行為，極易導致險情事故的發生，嚴重危及轄區通航水域安全。船隊應綜合考慮航區等級、水位、航道尺度、船型、噸位及主機功率等因素，合理確定拖帶量。在拖航作業中，拖索具是極其重要的一個環節，它包含了主拖纜、短纜以及龍須纜。

船舶拖帶種類船舶拖帶可分為：(1)單一拖帶：即一艘拖船拖帶一艘以上之被拖船。由于近代船舶噸位較大，單一拖帶之困難度增加，下列共同及連接拖帶遂應運而生。(2)共同拖帶：即二艘以上拖船共同拖帶一艘以上之被拖船。(3)連接拖帶：即二艘以上拖船連續銜接拖帶一艘以上之被拖船。海上拖帶一般有吊拖、旁拖、頂推、組合拖帶四種形式，旁拖和頂推只適用于風浪較小的封閉水域，大洋拖帶普遍采用吊拖和組合拖帶。港區由于可航水域受限，淺水阻力較大，交通密集，需要頻繁轉向，水流條件復雜，風、流對拖帶船組的影響多變等等原因，我們往往既要獲得較大的拖力，又需要拖帶船組具有良好的操縱性能，因此港區較為普遍采用的拖帶形式為組合拖帶。同時，往往還要從成本考慮，節省拖輪，這又對拖帶船組的安全性帶來很大考驗。因此，對引航員來說，熟悉港區拖帶作業非常重要。在海上拖航作業中，提供拖輪的一方稱為承拖方，而接受拖航服務的一方則稱為被拖方。大連遠洋拖航費用

連接拖帶：即二艘以上拖船連續銜接拖帶一艘以上之被拖船。南通拖航保險

對待引航過程中的吊拖船組，引航員需要控制的節點包括起拖、航行、解拖三個環節。起拖的關鍵，為了防止拖纜受頓力，造成拖具損壞。首先將拖纜放到合適長度，緩慢加車，待拖纜即將受力時減車，再加車，如此循環兩至三次，待拖纜完全受力后才能緩慢加車。拖纜長度根據港區實際情況，一般拖纜長度100~200米；拖纜越短，偏蕩越小，操作性越好；但阻力越大，拖纜受頓力的可能性越大。航行過程中加速和減速要逐步進行，拖船加速太快，拖纜容易遭受頓力造成斷纜；減速太快可能造成駁船追尾，或者駁船大幅度偏蕩，也可能造成斷纜；轉向也要逐步進行，一般每次轉向不要超過10°，防止造成橫拖和倒拖，或者引起拖纜過度彎折損傷拖纜，或者造成拖纜受頓力造成斷纜。南通拖航保險

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