拖輪一般是用在港口碼頭用于拖拽大船進出港的船舶。拖輪的船體小，馬力大，由于經常拖拽比自身船體大數倍的大船，因此對拖輪的船體質量要求非常高，對船舶設備的保養頻率也有較高要求。雖然拖輪的船體小，設備少，相應的備件數量也難以與一般的貨船相比，但是卻對備件管理的要求格外的嚴格。因為港口拖輪的工作量非常大，每小時所產生的'經濟效益也是數以萬計，因此在不出現嚴重危險的情況時，拖輪是很少靠港整修的，一般有什么問題都會在運營過程中解決了，因此這就要求船舶上一定要保存相應數量的備件，以備隨時更換。但為了減輕船舶載重量和減少不必要的成本積壓，備件數量還不宜過多，因此需要用一個科學的方法保證拖輪上備件數量既能保證正常使用，又能合理控制保留數量。拖輪特別適用于港內水域有限、船只來往十分頻繁、要求船舶操縱性特別靈敏的港內作業。中山港口拖輪租賃

傳統拖輪采用大功率柴油機推進方式。據統計，在90%的工作時間主柴油發動機處于低負荷工作狀態，燃油效率低下。同時，復雜的應用工況導致負載功率波動大，致使柴油燃燒不充分，經常出現冒黑煙，排放差等現象。

為了推進超低排放，滿足未來船舶規范要求，同時兼顧拖輪連續作業和續航能力,實現環保降本雙贏，拖輪動力系統混動化是一種非常理想的選擇。船舶工業歷來工況嚴苛、技術壁壘高，尤其是船舶變頻傳動領域。匯川技術變頻傳動產品在大型工程船與海工裝備上表現，率先應用于國內首條采用超級電容的混合動力拖輪。近日，中國船舶集團七一一所成功簽訂珠海港2600HP混合動力拖輪直流組網電力推進系統供貨合同，該拖輪是國內首條采用超級電容的混合動力拖輪，匯川技術為整船提供全套直流組網混合動力系統變流變頻裝置，預計每年將可減排約160噸碳氧化物、30噸硫化物，相當于70多輛小汽車的減排量，環保效益巨大。 中山適拖證拖帶前，拖輪須辦理適拖證書，被拖帶船要適拖。

海上拖輪船舶在海上拖帶運輸中存在兩個問題：一是拖船船舶在前，拖帶的駁船在后，拖輪船舶螺旋槳打出的急流正好沖擊在后面的駁船上，這樣就增加了駁船的阻力；二是在拖帶作業中，每艘駁船上都須配備船只，并且每艘船都需要配置生活艙室和一套操作設備等。這樣，駁船上的輔助設備就比較復雜，因而造價及日常營運開支均相對比較高。為了克服以上缺點及降低駁船成本，人們很早就有改拖船為推船的設想。把拖輪拖帶的不足，以推輪來彌補。

海上海事拖輪船舶的種類主要是按航行區域劃分的，當然與其功率大小也有關。功率大的，一般是遠洋拖輪和沿海拖輪，小的功率則為內河拖輪和港作拖輪，等等。遠洋拖輪又稱為遠洋救助拖輪，它必須具有良好的航海性能，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速，一般要求在17~20節，也有高達22節的，以便能使其盡快趕赴出事水域，完成救援任務，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩性和較強的抗風能力，并具有多功能的救助手段。拖輪具有“個子小、力氣大”的特點。

世界上比較大的拖輪是什么

港口作為貿易的門戶和樞紐,擔負著物資疏通的任務。在我國港口發展過程中,港作拖輪發展歷史不足百年,但是港作拖輪作為港口輔助作業船舶的主力軍,在港口生產中起著重要的作用,港作拖輪的完好直接影響著港口的生產,因此,港作拖輪的日常維護保養,特別是港作拖輪廠修的管理工作顯得重要。

世界上比較大的拖輪：“沃拉德·沃爾特瑪德號”拖輪英國“羅布·卡利登”造船公司為南非建造的“沃拉德·沃爾特瑪德號”拖輪，總長85.61米，寬15.2米，型深8.6米，吃水7.18米，牽引力150噸，單艇巡航速度21.15節，全速回轉半徑為船長的兩倍，全速航行到停船需要60秒，停船滑行距離為船長的1.5倍，可長距離遠洋航行，具有防污染、消防和救助機能。該船是當前世界上比較大、更快。拖力比較大的輪船。22000匹馬力的“史密特·鹿特丹號”托輪也是當前世界上比較大的拖輪之一。這艘船長75米，寬15米，是為了拖巨型油輪而專門制造的。拖過其它船只的比較大的船是英國的“阿德盧伊號”，最大載重量為217182噸，它于1970年6月16日在中國海面上拖22729噸的英國“建筑師號”船，拖了117公里。 拖輪創收多點開花日前遼寧港口集團，“營港20”輪駛入莊河港。寧波未辦理適拖證的原因

“甬港消拖60號”輪是全國港口行業首艘雙燃料拖輪，也是我國港口全回轉港作拖輪升級換代的代表性產品。中山港口拖輪租賃

拖輪創收 多點開花

日前遼寧港口集團，“營港20”輪駛入莊河港，標志著營口港輪駁公司與莊河港合作的拖輪外租業務正式落地，成為該公司創收創效、外拓市場的新成果。

為應對航運市場低迷、拖輪利用率低的實際情況，營口港輪駁公司在內挖潛力的同時，大力開拓外部市場，建立健全市場信息收集、動態分析、客戶維護、客戶需求分析等市場開發工作機制，及時研判外部市場形勢，在保障港口生產運營的前提下，結合自身實際制定外部創收舉措。 中山港口拖輪租賃

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