發動機封嚴涂層：涂覆在發動機氣流通道的間隙部分。渦輪的徑向間隙每增大0.13毫米，發動機單位耗油量約增加0.5%；反之,減少0.25毫米,渦輪效率提高1%。另外，減少壓氣機的徑向間隙還可以提高發動機的抗喘振能力，從而改善飛行安全性。常用的封嚴涂層要求硬度適中,既有強度又便于刮削。滑石粉涂層和鎳-石墨涂層已獲應用。正在研制中的氧化鋯涂層能承受1300°C的高溫。耐磨涂層：影響發動機壽命的另一個因素是高溫磨損，包括撞擊磨損和微振磨損。爆破噴涂或等離子噴涂碳化鎢-鈷、碳化鉻-鎳鉻涂層很有效。涂覆后，零件的耐磨損壽命可延長7～100倍，已在大型運輸機的發動機上普遍使用。熱噴陶瓷涂層的溫度擴散系數隨材料種類而異，并受到噴涂條件的影響；陜西耐磨涂層廠家

整臺發動機，從風扇到尾噴管的主要部件無不使用涂層。發動機涂層按用途分為抗氧化耐腐蝕涂層、隔熱涂層、耐磨涂層和封嚴涂層。抗氧化耐腐蝕涂層：早期發動機因工作時間短而高溫合金又含有足夠的鉻、本身能抗氧化，所以不施加涂層。然而，隨著發動機壽命的延長和溫度的提高，以及高溫鎳基合金中鉻含量降到原有的50%，已不能抵抗高溫氧化和熱腐蝕，需要涂層防護。高溫氧化和熱腐蝕是渦輪葉片損壞的主要原因,可使工作壽命縮短到300小時。涂覆涂層后高溫部件工作壽命可延長2～3倍。壓氣機轉子和靜子葉片使用含鋁磷(鉻)酸鹽涂層保護。燃燒室既可使用高溫搪瓷又可涂覆含鋁磷(鉻)酸鹽涂層。渦輪轉子和靜子葉片多用加有鉻、鈦、硅、釔等改性元素的鋁化物擴散涂層或擴散障涂層。加力燃燒室使用高溫搪瓷或陶瓷涂層。廣西PTA涂層公司涂層可提高刀具的耐磨性而不降低基體的韌性。

抗水腐蝕涂層：鋼制水閘門是水力發電站、水庫中控制水量的主要鋼結構，它一部分長期浸沒水中，表面受到微生物侵蝕（如釘蝎的吸附，其排泄物呈酸性）。另一部分長期暴露在大氣中，特別是水線部分，受到沖浪和水面上漂浮物的沖擊，同時又受到漲潮、落潮的影響，使這部份鋼結構表面經常干濕交替，特別容易生銹。采用線材噴鋅、噴鋁工藝，極大提高了鋼閘門的耐蝕性，比原來采用的油漆工藝防腐年限提高5～6倍。噴鋅、噴鋁工藝與同類工藝性能比較（熱鍍鋅工藝）：熱鍍鋅工藝預處理采用酸洗、磷化工藝，工件表面會有酸、堿液的殘余物，留下了腐蝕的隱患，使熱鍍鋅層容易產生脫落。噴鋅、噴鋁工藝預處理采用噴砂工藝，故工件表面非常清潔毛糙，表面噴鋅、噴鋁后不會產生由內向外的腐蝕，從而不會產生鋅層脫落現象。

封嚴涂層是涂覆在飛機（航空）發動機氣流通道的間隙部分的涂層。飛機發動機渦輪的徑向間隙每增大0.13毫米，發動機單位耗油量約增加0.5%；反之,減少0.25毫米,渦輪效率提高1%。另外，減少壓氣機的徑向間隙還可以提高發動機的抗喘振能力，從而改善飛行安全性。作為發動機的重要技術之一，封嚴涂層可改善飛機燃氣輪機中旋轉與固定部件之間的密封性，顯著提高發動機的性能。采用在渦輪機與壓氣機的機匣上制備封嚴涂層來封閉氣體通道，減小間隙，提高熱效率。新一代航空發動機中，封嚴涂層的使用溫度為300-1200℃，至高可達1350℃。這對發動機關鍵零部件封嚴涂層的高溫防護、封嚴、耐磨損等性能提出了新的要求。封嚴涂層已經在航空領域得到普遍應用。涂層依據所用涂料種類有不同的稱呼。

防腐涂料防腐蝕機理是在金屬表面形成一層屏蔽涂層，阻止水和氧與金屬表面接觸。但有大量研究表明，涂層總有一定的透氣性和滲水性，涂料透水和氧的速度往往高于裸露鋼鐵表面腐蝕消耗水和氧的速度，涂層不可能達到完全屏蔽作用。涂料的防腐蝕作用是因為導電度降低而阻止了腐蝕的進行，雖然導電度高的涂料，防腐蝕能力的確不好，但導電度低的涂層，導電率和防腐蝕性能并沒有明確的關系，所以涂料與鋼鐵表面的濕附著力對防腐蝕起著重要的防腐作用。按使用基材不同可分為環氧防腐涂層，鱗片防腐涂層，環氧聚酯混合型，戶外純聚酯等。制備涂層有多種技術選擇。包括堆焊、熱噴涂、激光熔覆等，用于鐵鎳基合金，常用的是熱噴涂。陜西耐磨涂層廠家

耐磨涂層主要應用在化工行業；陜西耐磨涂層廠家

涂層的特點是涂層薄膜與刀具基體相結合，提高刀具的耐磨性而不降低基體的韌性，從而降低刀具與工件的摩擦因素，延長刀具的使用壽命。此外，由于涂層自身的熱傳導系數比刀具基體和加工材料低的多，能有效減少摩擦所產生的熱量，形成熱屏障，改變熱量的散失途徑，從而降低刀具與工件、刀具與切削之間的熱沖擊和力沖擊，有效地改善刀具的使用性能。刀具磨損機理研究表明，在高速切削時，刀刃溫度至高可達900℃，此時刀具磨損不僅是機械摩擦磨損(刀具后面磨損)，還有粘結磨損、擴散磨損、摩擦氧化磨損(刀具刀刃磨損及月牙洼磨損)和疲勞磨損，這5種磨損直接影響刀具的使用壽命。陜西耐磨涂層廠家

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