由于不同種類的反光膜的反光性能存在差異，所以在具體應用到交通標志的制作時，就需要根據標志的設置功能和目的，進行相應的規范。研究這種應用規范的科學，被世界各個地區通安全工程專業人士，看作是交通控制與安全技術的重要組成部分。交通控制與安全技術，已經發展了上百年。俗稱“工程級”的透鏡埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的較初一類產品，業內習慣稱為“工程級”系列反光膜。由于這種材料的問世，在不同程度上，解決了以下當時一直困擾道路交通安全管理界的難題：道路標識在夜間無法進行遠距離識認；主動光源消耗資源大，有些道路不具備提供電力照明的條件；主動光源有可能干擾司機的視線，讓他看到不用甚至不該看的內容；一種能基本滿足中低車速和窄道交通需求的反光指示牌。工程級反光膜，是在工程級反光膜的基礎上，用更高質量的玻璃珠。車身反光膜產品

好的超qiang級反光膜壽命一般為10年，白色膜正面亮度（0.2º/-4º)一般在250cd/lx/m以上，在正常使用狀況下，10年后的亮度保留值至少為初始亮度值的80%，超qiang級反光膜適用的基材為鋁板，操作溫度通常要求在18攝氏度以上。微棱鏡反光膜的逆反射原理與工程級（透鏡埋入式）和較強級（透鏡密封型）反光膜不同，工程級和較強級反光膜均采用玻璃珠反射原理，而微棱鏡反光膜的反射原理是運用微棱鏡的射與反射。微棱鏡反光膜的主要表示性產品，從逆反射特點和結構上，主要可以分為四類：注重遠距離識別性的截角棱鏡、注重近距離大角度識讀性的截角棱鏡、兼顧遠距離識別性能和近距離識讀性能的全棱鏡，和這些棱鏡技術與新型材料技術相結合的新型棱鏡型反光膜。它們是順應應用層次的多元化，而在近些年涌現出來的應對不同層次需求的新型反光材料。車身反光膜產品生產廠家的不同有些廠家只提供7年的反光膜。

在交通流量小、機動車低速行駛、沒有環境干擾光源的地區，以及很多經濟欠發達地區，特別是非安全提示類標志上，工程級反光膜仍然有著一定的應用。工程級反光膜在問世后，一度被主要用于制作指路標志，禁止標志，警告標志和指示標志以及普通廣告使用的標志。伴隨著逆反射技術的進步和新材料的不斷出現，工程級反光材料的亮度，逐漸被認為無法滿足安全需要。在發達地區，逐漸不再被用于制作警告類和禁止類標志。工程級反光膜的背膠，一般分為壓敏型和熱敏型兩種，都可以完成粘貼。采用同類別的油墨使用絲網印刷技術，也可以在上面印制各類圖案。工程級反光膜適用的底板為鋁板,施工操作溫度一般要求在18攝氏度以上。溫度過低，會影響粘膠性能，導致標志壽命受損。

全棱鏡反光膜主要用在指路標志、禁止標志、警告標志和指示標志等，特別是需要較長時間閱讀的標志、視覺環境復雜的標志、以及寬闊路面和高等級公路上，其性能表現尤為突出。鉆石級反光膜適用的底板是鋁板，加工操作溫度一般要求在18攝氏度以上進行。工程級反光膜、較強級、截角棱鏡和全棱鏡在各個角度的逆反射亮度值比較。隨著科技的進步，全棱鏡反光膜各個角度的光度性能有卓著的提升。棱鏡型反光膜，在結構沒有大的變化的情況下，將創新的重點，更多地轉向了通過不同的材料處理技術，實現更豐富的光控制效果和豐富的材料特性上來，以完成不同的逆反射能力，不同的柔韌性，以便適應不同層面的需要。在透鏡埋入型反光膜里，其出現歷史悠久。

反光膜一般都是由表層（保護膜）、反射層（功能層）、基層（承載層）、膠粘層和底層（保護層）等多層不同物質組成的膜結構物體。反光膜的表層一般是由是透光性和耐候性能良好的樹脂薄膜，反射層根據不同類型的反光膜其組成材料也各不相同，有微小玻璃珠、微棱鏡或金屬反光鍍層等，基層多為樹脂有機化合物制成的薄膜，膠粘層一般是環氧樹脂膠，底層是厚紙做的保護層。反光膜的種類不同，它的組成材料和結構也是各不相同。反光膜的首要作用，就是改善交通標志的表面性能，使之能適應全天候狀態的交通需要，提高道路安全運行條件。工程級反光膜的背膠，分為壓敏型和熱敏型兩種，都可以完成粘貼。車身反光膜產品

利用玻璃珠技術，微棱鏡技術、合成樹脂技術，薄膜技術和涂敷技術和微復制技術制成。車身反光膜產品

講到選擇反光膜應該綜合考慮性能，耐候性和價錢等多方面因素，并明確提出選擇耐候性能更好的產品，從長遠來說是更經濟的。介紹了各級別反光膜適用的位置和道路，介紹了駕駛者在閱讀標志牌的過程中觀測角的變化，并指出隨著觀測角的增大，交通標志的亮度應該保持相對穩定，而前后亮度相差太大的反光膜不適合用于制作交通標志，同時也指出，即使駕駛不同類型的車輛，也應該保持穩定的反光亮度。反光膜是由多層不同性能材料組成的層結構，不同的反光膜，其組成的層結構也是不同的。車身反光膜產品