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隨著電子信息技術的高速發展，服務器的應用越來越***。大量的耗能導致服務器的散熱問題變得尤為重要。相關技術中，服務器可以采用具有散熱功能的液冷板進行散熱。多個液冷板可以集成在一起，但每個集成在一起的液冷板都設有一個進液口和一個出液口，因此需要設置多個**的接頭，當集成的液冷板較多時，需要的接頭數量較多，結構復雜，并且不美觀。技術實現要素：本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種液冷板的集成部件，結構簡單可靠，散熱性較好。本實用新型還提出了一種具有上述液冷板的集成部件的液冷服務器。根據本實用新型實施例***方面實施例的液冷板的集成部件，包括：多個彼此疊加設置的液冷板，每個所述液冷板內部限定出過液通道；連通件，所述連通件包括進口連通件和出口連通件，所述連通件夾在彼此相鄰的兩個液冷板之間，相鄰的液冷板的過液通道的一端通過進口連通件連通，相鄰的液冷板的過液通道的另一端通過出口連通件連通，所述集成部件具有進液口和出液口，所述進液口與所述多個過液通道中的其中一個直接連通且所述出液口與所述多個過液通道中的其中一個直接連通。由此。了解更多液冷板設計解決方案，請關注公眾號正和鋁業Trumony！
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對于碳纖維復合材料汽車零部件的高效成型具有廣闊應用前景。20世紀80年代，SMC成型工藝和散狀模塑料(BulkMoldingCompounds，BMC)成型工藝成為工業化生產車用部件的主要工藝，在車輛制造業中得到了***應用。SMC、DMC和BMC是3種重要的熱固性樹脂基復合材料，它們經常被用作模壓復合材料制品的半成品。SMC成型工藝是將SMC片材按制品尺寸、形狀及厚度等要求裁剪，然后將多層片材疊合后放入金屬模具中進行加熱、加壓成型的方法。該工藝成型效率高、制品表面光潔、尺寸穩定性好，適于大批量生產，性價比較高。SMC工藝的成功開發和機械化模壓技術的應用使復合材料在汽車工業上的用量年增長率達到25%。SMC已被***應用于發動機罩、導風罩、氣門罩殼、水箱部件、發動機隔音板、加熱蓋板、氣缸蓋、進氣支管、出水口外殼、水泵和燃料泵等汽車制件。但SMC工藝具有產品不可回收、易污染環境且一次性投資高于對應的鋼制件等缺點，所以SMC工藝在早期只在跑車或大型車體結構上得到應用。為了充分發揮復合材料的減重特性，目前已將碳纖維引入SMC組分中以取代玻璃纖維。荷蘭帝斯曼(DSM)公司研制出的碳纖維片狀模塑料(CSMC)，已成功應用于汽車的亞結構部件中（CSMC）。青海摩擦攪拌焊液冷板銷售
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