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兩個所述電芯沿所述隔離架的高度方向間隔設置，所述導熱板包括***導熱板和與所述***導熱板連接的第二導熱板，兩個所述電芯相互背離的一側面均與所述***導熱板貼合，所述第二導熱板與所述散熱組件接觸。作為所述的電池包的一種推薦的技術方案，所述散熱組件包括冷液板，所述冷液板上分別設置有進液口和出液口，所述冷液板的內部具有腔體結構，所述腔體結構設置有冷卻液，所述進液口和所述出液口分別與所述腔體結構連通。作為所述的電池包的一種推薦的技術方案，所述散熱組件還包括導熱翅片，所述導熱翅片設置在所述腔體結構中，并將所述腔體結構間隔設置至少兩個的冷液通道，各個所述冷液通道分別與所述進液口和所述出液口連通。...

所述環形外殼112的內壁上設置有若干第二凸柱1121，所述電池包底座12上設置有若干電池包蓋卡槽122，所述電池包蓋卡槽122位于所述第二電池包卡槽121一側，所述第二凸柱1121卡扣在所述電池包蓋卡槽122中，所述電池包蓋卡槽122的數量為兩個，所述電池包底座12還設置有充電插孔123，所述充電插孔123位于兩所述電池包蓋卡槽122之間，環形電池包2的充電區域位于所述充電插孔123內。所述環形外殼112設置有橢圓形通孔，環形電池包2上的led顯示屏22卡扣在所述橢圓形通孔內。本申請的一種用于存儲環形電池包的電池包外殼，包括電池包蓋和電池包底座，電池包蓋與電池包底座卡扣連接，電池包底座...

體積小重量輕：同等規格容量的磷酸鐵鋰電池包的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3，重量更輕。安全環保：磷酸鐵鋰電池包已經過嚴格的安全測試，即使在劇烈的碰撞中也不會產生;不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產及使用中均無污染。無記憶效應：鋰電池包論出于什么狀態，可隨沖隨用，無需先放完全再沖電。快速充電：使用**充電器，。2、鋰電池包缺點材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，會使得**終單位儲能電量的成本較高。鋰電池包低溫性能差，正極材料振實密度小，磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法使電動汽車行駛，密度一般在。產品一致性差，目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能...

蘇州正和鋁業有限公司本發明涉及電池模組的加工技術領域，更具體的說，它涉及一種鋁合金拼焊電池包箱體及具有該箱體的電池包。背景技術：目前，電池包箱體主要有三種形式：鈑金箱體、鋁合金壓鑄箱體和擠壓型材拼焊箱體。鈑金箱體具有成本低、強度高、力學性能好，但是重量高，因此限制了其大規模推廣應用。鋁合金壓鑄箱體具有結構強度好，密封性能好，但由于壓鑄工藝的限制，以及電池包底盤面積過大的原因，一般要求箱體厚度大于4mm，在強度設計上出現較大的余量，導致輕量化效果不明顯。鋁型材拼焊方案的型材腔體采用擠壓工藝，可實現壁厚小于，在結構輕量化上具有較大優勢，但存在焊接強度不足，密封性能差、可靠度不高等缺陷，限制...

所述熱敏電阻的另一端電連接到第二端口。上述技術方案中，所述第五電阻為id電阻。上述技術方案中，所述第二數據發送電路包括第十一電阻和第四晶體管，所述第十一電阻的一端電連接到第二控制模塊的數據發送端，所述第十一電阻的另一端電連接到第四晶體管的基極，所述第四晶體管的集電極電連接到***端口，所述第四晶體管的發射極接地；所述第二數據接收電路包括第十二電阻、第十三電阻和第五晶體管，所述第十二電阻的一端電連接到第二供電電源，所述第十二電阻的另一端分別電連接到第五晶體管的集電極和第二控制模塊的數據接收端，所述第五晶體管的發射極接地，所述第五晶體管的基極電連接到第十三電阻的一端，所述第十三電阻的另一端...

以及封閉安裝于所述箱體頂部敞口處的箱蓋；所述箱體包括：箱體底壁，以及固定于所述箱體底壁四周箱體側壁；所述箱體側壁包括平行間隔布置的前側壁和后側壁；所述電池模組的前端和后端分別固定連接有前面板和后面板，所述箱體內部設有與所述前側壁固定的前擋板以及與所述后側壁固定的后擋板；所述前擋板的頂面制有向下延伸的螺釘孔以及位于所述螺釘孔后方且向下延伸的嵌槽，所述嵌槽具有位于該前擋板后端面的槽口；所述前面板的前端面固定設置有嵌入所述嵌槽中的嵌臺以及位于所述嵌臺頂部且向前伸出的擋臂，所述擋臂上貫通開設豎向延伸的穿釘孔，螺釘穿過所述穿釘孔鎖入所述螺釘孔中；所述后擋板的前端面制有向后凹陷的卡槽，所述后面板的...

圖4是本電池包的剖視圖。圖5是熱管的立體視圖。圖中，1、電池單元；2、熱管；3、冷卻箱；4、蒸發段；5、冷凝段；6、嵌槽；7、進水口；8、出水口；10、相變材料。具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1至圖4所示，本電池包，包括若干個間隔排布的電池單元1，在兩個相鄰的電池單元1之間放置了熱管2，熱管2由電池的底部至頂部間隔排列，在電池單元1與電池單元1之間還填充有相變材料10，相變材料10能夠保證電池單元1的溫度均勻性，同時，相變材料10可在快充時吸收部分熱量。電池單元1在充放電的過程中，往往在接頭...

所述環形內殼、所述環形頂板、所述環形外殼之間圍構成環形卡槽，環形電池包放置在所述環形卡槽中，環形電池包的兩端分別與環形頂板和電池包底座卡扣連接，所述電池包蓋的中空區域與所述電池包底座的中空區域相互連通。進一步地，所述環形頂板上設置若干***電池包卡槽，環形電池包頂端上的所述***凸柱卡扣在所述***電池包卡槽中。進一步地，所述電池包底座上設置有若干第二電池包卡槽，環形電池包底端上的所述***凸柱卡扣在所述第二電池包卡槽中。進一步地，所述環形外殼的內壁上設置有若干第二凸柱，所述電池包底座上設置有若干電池包蓋卡槽，所述電池包蓋卡槽位于所述第二電池包卡槽一側，所述第二凸柱卡扣在所述電池包蓋卡...

所述導熱翅片36通過纖焊與***側板32和第二側板33連接，保證導熱翅片36與***側板32和第二側板33焊接的效果。一實施例中，所述進液口與所述冷液通道之間設置有進液通道，所述進液口與所述冷液通道通過所述進液通道連通，所述出液口與所述冷液通道之間設置有出液通道，所述出液口與所述冷液通道通過所述出液通道連通。所述進液通道中設置有***分流板37，所述***分流板37具有朝向所述冷液通道中心凸設的***分流凸塊370，所述***分流凸塊370與所述凹槽的槽口平行。***分流凸塊370的設置，主要是減緩進液通道的進液速度，將進液通道中的冷卻液分散傳輸到各個冷液通道內，通過此設計，有利于將對...

蘇州正和鋁業有限公司選擇相同容量鋰電池包與鉛酸電池,誰走得更遠?鋰電池包和鉛酸電池是大家**喜歡拿來對比的兩款電池了，以前鉛酸電池主導市場，現在開始被鋰電池包一點點的吞噬，鋰電池包是順勢時代的腳步發展，被廣大客戶所選擇和接受。***我們就要來討論一個問題，相同容量鋰電池包與鉛酸電池，誰走得更遠?據了解，鋰電池包的內阻稍大，放電曲線斗勁平穩，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，鋰電池包會稍長一些。比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程，霎時的大電放逐電，由于極板空位內的電解液敏捷稀釋，而極板孔外...

在腔體結構中設置導熱翅片36，一方面，能夠加強冷液板的結構，降低冷液通道發生形變的可能性；另一方面，利用導熱翅片36在冷卻液與冷液板之間進行熱量傳遞，增強散熱組件3的散熱效果。由于設置有至少兩個冷液通道，使得冷卻液分散在冷液板內。具體地，各個所述冷液通道沿著所述模組單元的高度方向分布。本實施例中，所述冷液板包括相對設置的***側板32和第二側板33，所述***側板32和所述第二側板33通過連接框31連接，所述***側板32、所述第二側板33以及所述連接框31圍設形成所述腔體結構，所述導熱翅片36沿所述模組單元的高度方向設置有多個凹槽，所述凹槽與所述***側板32或所述第二側板33圍設形...

相鄰的兩個所述第二分流凸塊與之間形成所述第二分流通道，各個所述***分流通道和各個所述第二分流通道均與各個所述冷液通道一一對應，且所述***分流通道寬度和所述第二分流通道的寬度相等。作為所述的電池包的一種推薦的技術方案，所述電池模組與所述冷液板通過導熱粘接膠片連接。本實用新型的有益效果為：在相鄰的兩組電池模組之間設置散熱組件，散熱組件同時與其兩側面的兩組電池模組進行熱量交換，使得兩組電池模組共用同一個散熱組件進行降溫，通過此種設計方式，在保證電池包降溫效果的同時，減少散熱組件的數量，提高箱體內部的空間利用率。兩個所述電芯相互背離的一側面均設置所述***導熱板，***導熱板與電芯直接接觸...

蘇州正和鋁業有限公司本實用新型涉及電池外殼領域，尤其涉及一種用于存儲環形電池包的電池包外殼。背景技術：科技發展到***，電力給我們生活提供了極大的便利，各種家用電器都是需電源供電才能工作。為了生活的便利，便于攜帶的電池也大量應用于各種電器設備上，為了增大電池的用電量，多節電池組成的電池包被***使用。市面上的電池包通常只是單排多個或雙排多個這種規則的組合在一起，組裝在電池包外殼中，現有的電池包外殼只能存儲規則的電池包，對于環形電池包，現有的電池包外殼無法存儲。技術實現要素：為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種用于存儲環形電池包的電池包外殼，其能解決現有的電池包外殼只能存...

當為相同的孔時，可先進行注膠然后再抽真空。在本申請的另一個方面，提供了一種電池包100，其包括上述的電池包箱體200。本申請提供的電池包100具有較高的結構強度和剛度、較高的空間利用了，并且具有較高的安全使用性能。再一方面，本申請還提供了一種電動車，其包括車體和上述的電池包100，電池包100通過安裝部40固定于車體上。本申請提供的電動車，當將上述具有較高的強度的電池包100安裝到整車上時，該電池包100的結構強度可以作為整車結構強度的一部分，從而可提升整車的結構強度，有利于實現電動汽車整車輕量化的設計要求，同時也降低整車的設計和制造成本。在本申請的描述中，需要說明的是，除非另有明確的...

與傳統電池包相同的是，該電池包也包括電池箱和收容于電池箱內的電池模組2，其中電池箱包括頂部敞口的箱體1和封閉安裝于箱體頂部敞口處的箱蓋(圖中未畫出)。箱體1包括箱體底壁103以及固定于該箱體底壁四周箱體側壁，箱體側壁包括呈矩形分布的前側壁101、后側壁102、左側壁和右側壁，其中前側壁101和后側壁102一前一后相互平行隔開布置。電池模組2的外輪廓為長方體結構。本實施例所說的“前”、“后”，均以圖1為參照，在圖1中平行于紙面向左為前，平行于紙面向右為后。本實施例的關鍵改進在于：電池模組2的前端和后端分別固定連接前面板3和后面板4，箱體1內部設有與前側壁101固定的前擋板5以及與后側壁1...

所述罩體單元罩設在對應的所述子模組上。根據本實用新型一個可選的示例，每個所述罩體單元在垂直于前后方向上的橫截面均形成為倒u形，每個所述罩體單元均包括：頂壁和與所述頂壁左右兩端分別相連的側壁，所述通孔設在所述頂壁上。根據本實用新型另一個可選的示例，多個所述罩體單元在前后方向上被劃分為間隔排布的多組，每組所述罩體單元中的多個在左右方向上依次相連，每相鄰的兩個所述罩體單元之間共用所述側壁。根據本實用新型又一個可選的示例，多個所述罩體單元的頂壁一體成型。根據本實用新型的另一個實施例，所述熱失控防護罩形成為氣凝膠層。可選地，所述外殼包括：上蓋和底座，所述上蓋的外周邊和所述底座的外周邊配合相連以限...

蘇州正和鋁業有限公司本發明涉及電池模組的加工技術領域，更具體的說，它涉及一種鋁合金拼焊電池包箱體及具有該箱體的電池包。背景技術：目前，電池包箱體主要有三種形式：鈑金箱體、鋁合金壓鑄箱體和擠壓型材拼焊箱體。鈑金箱體具有成本低、強度高、力學性能好，但是重量高，因此限制了其大規模推廣應用。鋁合金壓鑄箱體具有結構強度好，密封性能好，但由于壓鑄工藝的限制，以及電池包底盤面積過大的原因，一般要求箱體厚度大于4mm，在強度設計上出現較大的余量，導致輕量化效果不明顯。鋁型材拼焊方案的型材腔體采用擠壓工藝，可實現壁厚小于，在結構輕量化上具有較大優勢，但存在焊接強度不足，密封性能差、可靠度不高等缺陷，限制...

***邊框103的一端與頂板101焊接，***邊框103相對的另一端與底板102焊接。在本申請一實施例中，頂板101、***邊框103、底板102、第二邊框104和結構梁20一體成型，例如，采用一體式鋁型材擠壓成型。這樣不*可以保證電池包箱體200具有較高的結構強度，而且還可簡化其制作工藝、降低加工成本。當然，在其他實施例中，頂板101、底板102和結構梁20一體成型形成一體件，然后***邊框103與頂板101和底板102焊接，第二邊框104與頂板101和底板102焊接。在一些實施例中，***方向為電池包箱體200的高度方向，第二方向為電池包箱體200的寬度方向和長度方向中的其中一個，...

所述模組底板23與電芯25間設有導熱膠26。一種電池包，所述電池包由下箱體1、電池模組2、熱管理組件3和上蓋4等組成。所述的上蓋4通過螺栓固定在所述的下箱體1上并與下箱體1組成電池容納腔。所述的電池模組2依次排列固定在下箱體1和上蓋4所形成的電池容納腔內，所述熱管理組件3通過安裝板固定于后排電池模組2的上方。所述的電池模組2由模組端板21、模組側板22、模組底板23、線束隔離板24及內部的電芯25堆疊而成，所述的模組端板21、模組側板22采用焊接的方式固定，組成電池模組2的基本受力框架。所述的模組底板23與電芯25之間填充有導熱膠26，該種布置方式促使電池包在運行過程中的熱量易通過模組...

電池包蓋包括環形內殼、環形外殼以及環形頂板，環形內殼與環形外殼均與環形頂板固定連接，環形內殼、環形頂板、環形外殼之間圍構成環形卡槽，環形電池包放置在環形卡槽中，環形電池包的兩端分別與環形頂板和電池包底座卡扣連接，電池包蓋的中空區域與電池包底座的中空區域相互連通。通過環形內殼、環形頂板、環形外殼之間圍構成環形卡槽，可以將環形電池包放置在環形卡槽內，本申請中的電池包外殼特殊的結構構造使其可以完全存儲環形電池包。上述說明*是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方...

即單個子模組21出現熱失控時可以通過熱失控防護罩30以及上蓋11將熱失控危險區域限定在有效范圍內，從發出報警信號5分鐘內，保證電池包100以外不會產生明火，并且不會發生，避免熱擴散發生導致車輛乘員的危險情況。需要說明的是，本實用新型實施例采用三級熱失控防護方式，一級熱失控防護方式為在電池模組20上設有熱失控防護罩30，一方面熱失控防護罩30可以將相鄰的子模組21之間均隔離開，避免在單個子模組21熱失控時火焰燒向相鄰的子模組21；另一方面熱失控防護罩30可以將每相鄰兩層的電池模組20之間隔離開，在單層電池模組20發生熱失控時避免火焰燒向相鄰層的電池模組20。二級熱失控防護方式為在熱失控防...

蘇州正和鋁業有限公司本申請涉及電池領域，尤其涉及一種電池包箱體、電池包和電動車。背景技術：傳統的電池包箱體一般是由托盤和上蓋構成，托盤通常由底板和多個邊梁焊接而成。并且，托盤作為電池包的主要承重部件，為了保證其具備足夠的強度，在制作時通常會在其內部焊接多個橫梁和縱梁。但是，這種設計導致電池包箱體的零部件太多、結構復雜、空間利用率較低，而且各零部件之間需要通過焊接等工藝連接，也將導致其制造成本較高。此外，電池包箱體的焊接部位太多，一旦焊接處出現焊接失效，那么將會增大電池包密封失效的可能性，進而影響電池包的使用壽命。技術實現要素：本申請內容旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，在...

因此只通過bs端口就能實現數據的發送和接收功能，從而便于對tv端口的功能進行拓展，在此基礎上，在tv端口上復用喚醒功能，實現電池包的低功耗喚醒，相比于現有技術通過按壓電池包的鎖止機構以驅動觸發按鈕來實現電池包喚醒的方式，在保證了電池包喚醒和休眠功能，降低其功耗，延長其使用壽命的前提下，能夠有效防止現有電池包因需要按壓鎖止機構來喚醒而導致的電池包脫落情況的發生；3.本實用新型通過硬件實現了bs端口的數據發送和數據接收功能的復用，簡化了控制；4.本實用新型的***至第三供電電源均可使用，從而能夠進一步降低能耗。附圖說明圖1是本實用新型實施例一的電池包與電動工具或充電器的端口連接示意圖。圖2...