在腔體結構中設置導熱翅片36，一方面，能夠加強冷液板的結構，降低冷液通道發生形變的可能性；另一方面，利用導熱翅片36在冷卻液與冷液板之間進行熱量傳遞，增強散熱組件3的散熱效果。由于設置有至少兩個冷液通道，使得冷卻液分散在冷液板內。具體地，各個所述冷液通道沿著所述模組單元的高度方向分布。本實施例中，所述冷液板包括相對設置的***側板32和第二側板33，所述***側板32和所述第二側板33通過連接框31連接，所述***側板32、所述第二側板33以及所述連接框31圍設形成所述腔體結構，所述導熱翅片36沿所述模組單元的高度方向設置有多個凹槽，所述凹槽與所述***側板32或所述第二側板33圍設形成所述冷液通道，且所述凹槽的槽底與所述***側板32或所述第二側板33貼合。進一步地，所述凹槽包括依次連接的***凹槽361和第二凹槽360，所述***凹槽361的槽口與所述第二凹槽360的槽口相背離設置，所述***凹槽361的槽口和所述第二凹槽360的槽底均與所述***側板32貼合，所述第二凹槽360的槽口與所述***凹槽361的槽底均與所述第二側板33貼合。***凹槽361的槽底與第二側板33貼合，第二凹槽360的槽底與***側板32貼合，可保證所述冷液板靠近電池模組2一側面的平整性。正和鋁業蛇形彎管，給您的成本降溫，給你的產品控溫！湖北汽車電池電池包批發
所述熱敏電阻的另一端電連接到第二端口。上述技術方案中，所述第五電阻為id電阻。上述技術方案中，所述第二數據發送電路包括第十一電阻和第四晶體管，所述第十一電阻的一端電連接到第二控制模塊的數據發送端，所述第十一電阻的另一端電連接到第四晶體管的基極，所述第四晶體管的集電極電連接到***端口，所述第四晶體管的發射極接地；所述第二數據接收電路包括第十二電阻、第十三電阻和第五晶體管，所述第十二電阻的一端電連接到第二供電電源，所述第十二電阻的另一端分別電連接到第五晶體管的集電極和第二控制模塊的數據接收端，所述第五晶體管的發射極接地，所述第五晶體管的基極電連接到第十三電阻的一端，所述第十三電阻的另一端電連接到***端口；所述***狀態信號接收電路包括第十四電阻，所述第十四電阻的一端電連接到第二供電電源，所述第十四電阻的另一端電連接到***端口；所述觸發模塊包括第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第三mos管和第六晶體管，所述第十五電阻的一端分別電連接到第三供電電源和第三mos管的源極，所述第十五電阻的另一端分別電連接到第三mos管的柵極和第六晶體管的集電極，所述第三mos管的漏極電連接到第十六電阻的一端。江蘇動力電池電池包廠家供應蘇州正和鋁業有限公司擁有從模具開發、沖壓、加工、焊接等整套裝備精良的生產線及用于研發的先進檢測設備！
配合任一所述安裝工藝孔的模組固定梁設有錯位件。通過采用上述技術方案，電池模組通過橫梁搭接固定與***加強梁和邊框上，通過這種固定方式，實現載荷的有效傳遞，縮短傳力間距離，提升結構強度，所述的安裝工藝孔與箱體固定梁之間設置有初始錯位，通過錯位距離實現模組和冷板之間的導熱墊的壓縮量的控制，從而保證熱管理系統的可靠安裝固定。作為推薦的，所述電池模組與底板間設有間隙，所述間隙內設有緩沖泡棉。通過采用上述技術方案，進一步提升系統的抗底面撞擊損傷能力，延長了電池包的使用壽命，達到了節能環保的效果。作為推薦的，所述模組底板與液冷板間設有導熱墊，所述模組底板與電芯間設有導熱膠。通過采用上述技術方案，通過壓縮導熱墊促使模組底板與液冷板接觸良好，實現高效散熱；通過導熱膠促使電池包在運行過程中的熱量易通過模組底板23導出。本發明具有下述優點：1.提供了一種鋁型材拼焊電池包箱體，采用多塊結構‘公母’拼接后再雙面焊接的方式固定連接，具有強度高、輕量化效果好、可靠性高、易擴展等優勢；2.提供了一種鋁型材框架結構，由多部分組合而成，將模組固定梁、掛點組合到框架型材上，采用一體成型的工藝，有利于載荷的高效傳遞。
同時還可保證結構梁20具有一定的強度，從而有利于提升電池包100的整體強度。在一實施例中，如圖1及圖2所示，電池包箱體200上設有注膠孔109，每個容納腔30與至少一個注膠孔109對應連通。可以理解的，通過注膠孔109可向電池包箱體200內注入結構膠，以將容置于容納腔30內電芯組件或單體電池與電池包箱體200固定連接，從而可提高電池包100的結構強度。在一實施例中，電池包箱體200為密封的箱體，容納腔30內的氣壓低于電池包箱體200外的氣壓。如此設置，通過抽真空操作使容納腔30內的氣壓低于電池包箱體200外的氣壓，這樣可降低電池包箱體200內水汽等物質的存量，避免水汽的長期作用對電池包箱體200內的電芯組件、電池等零部件造成老化、損壞等影響，從而有利于提高電池包100的使用壽命。此外，密封的箱體還可起到二次密封的效果。在一實施例中，所述容納腔內的壓力為-40kpa至-70kpa。如此設置，可保證降低電池包箱體200中水汽、氧氣等物質的存量，避免水汽、氧氣對電池包箱體200內部電芯組件及各零部件的長時間老化作用，有利于提高電池包箱體200內部電芯組件或者各零部件的使用壽命。在一實施例中，如圖1及圖2所示，電池包箱體200上設有抽氣孔110。正和鋁業擁有多項技術**，從設計、生產、工藝為您提供一站式服務！
兩個第二導熱板211分別與所述***導熱板210的相對的兩端連接。在本實施例中，所述導熱板21為鋁板。由于鋁板材質輕，導熱系數高且價格便宜，將導熱板21設置為鋁板，能夠保證導熱板21的導熱性能的同時，也能降低生產成本。當然在其他的實施例中，所述導熱板21也可以采用其他材質的板材，在此并不對所述導熱板21的材質進行限制，只要是能夠進行導熱的板材均可。其中，所述散熱組件3包括冷液板，所述冷液板上分別設置有進液口和出液口，所述冷液板的內部具有腔體結構，所述腔體結構設置有冷卻液，進液口和出液口分別與所述腔體結構連通。在具體的使用中，冷卻液從進液口的通入到腔體結構中，再從出液口排出到冷液板的外部，通過將冷卻液的一進一出，實現散熱組件3與電池模組2之間的熱量傳遞。在本實施例中，進液口和出液口分別設置在冷液板的長度方向的兩端，通過此設計，使得冷卻液在腔體結構中沿著模組單元的長度方向流動，有利于減小電芯上各個部位的溫度差，有利于均勻電池包的溫度。具體地，所述散熱組件3還包括導熱翅片36，所述導熱翅片36設置在所述腔體結構中，并將所述腔體結構間隔設置至少兩個冷液通道，各個所述冷液通道分別與所述進液口和所述出液口連通。蘇州正和鋁業有限公司您身邊的儲能換熱部件專業供應商，更放心。更專業，選擇正和鋁業！廣東電池包加工
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冷凝段的橫截面呈波浪形狀能夠增加與冷卻箱內的液體接觸，加快熱管的冷卻速度。在上述的電池包，所述熱管呈l形板狀，l形板狀熱管上的長邊為蒸發段，短邊為冷凝段。板狀的熱管能夠增加與電池單元的接觸面積，提高散熱效率，l形的設置使冷凝段與冷卻箱的長度方向一致，能夠減小冷卻箱的厚度。在上述的電池包，所述冷卻箱上開設有可供熱管嵌入的嵌槽，所述冷卻箱上具有進水口與出水口。通過嵌槽使熱管嵌入冷卻箱內，冷卻箱上設置的進水口和出水口使冷卻箱內的冷卻介質進行交換，保持對冷凝段的冷卻降溫，實現對電池單元的降溫。在上述的電池包，所述電池單元與電池單元之間還填充有相變材料。相變材料提升熱管與電池單元的接觸可靠性，保證電池單元的溫度均勻性，同時，相變材料可在快充時吸收部分熱量，降低冷卻系統的所需的額定制冷量。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：1、熱管與電池單元的接觸面積大，貼合更加緊密，傳熱效率高。2、熱管與電池單元的結合，減小了整體體積和質量。3、通過分段式**設置的熱管使電池從上至下的溫度保持均勻。附圖說明圖1是本電池包的總裝立體結構示意圖。圖2是本電池包的結構示意圖。圖3是熱管與冷卻箱裝配的結構示意圖。湖北汽車電池電池包批發