蘇州正和有多年為車用電池包提供液冷解決方案的經驗，涉及的有乘用車，物流車，商用車，重型裝備等領域，我們的項目團隊會根據客戶的技術要求，例如冷板表面溫差，冷板內部的壓降，冷板結構的耐壓強度，對冷板的內部流道以及外部接口的連接，進行設計工作。提供設計，優化，開模，打樣，成品，批發，售后等服務，在換熱部件選擇上我們提供的換熱部件有釬焊冷板，蛇形彎管

針對發電側和用電側儲能電池包換熱需求，包括家用儲能、工商業儲能和風光儲一體化、一站式微網儲能等應用場景，我們的項目團隊將根據客戶的實際需求，如集裝箱內部的空間排布、電芯參數，溫差、壓降、耐壓等，提供液冷板結構設計、導熱熱界面材料選型、管路排布、水冷機選型等配套服務，部件形式有釬焊冷板、機加冷板、蛇形彎管、分離式托盤、一體式托盤等。 正和鋁業期待與您商務合作，您身邊的液冷設計開發提供商！河北放心液冷板批發

    自寶馬在i3和i8系列車型上大量使用碳纖維材料，碳纖維材料真正成為了汽車輕量化的一個重要方向。已經存在的應用形式中，汽車上的應用主要包括以下幾類:結構件、車身及車身部件、發動機蓋下部件、車內裝飾部件等。針對動力電池包的輕量化，文獻中有一些研究設計方法，真正大量應用尚未出現，除了技術，一個主要原因是成本。1碳纖維材料基本參數碳纖維復合材料的密度一般不超過2g/cm3，而鋼的密度為。碳纖維復合材質與**度剛、鋁合金、鎂合金、玻璃纖維復合材質主要性能參數對比，如下表所示。在2010年，碳纖維成本超過30美元/kg，而低碳鋼的成本不到１美元/kg，鋁合金為（～）美元/kg。下圖是搜索到的截止到2016年9月的碳纖維價格信息，單位是人民幣，價格仍然比較高。2碳纖維的分類碳纖維，指由有機纖維或低分子烴氣體原料在氣氛中經高溫（1500℃）碳化而成的纖維狀化合物，其碳含量在90%以上。它即具有碳材質的原有屬性，還具備纖維材料的柔軟可加工性。耐熱性好、熱膨脹系數性低，熱導率高，還具備導電性和良好的耐一般酸堿性。碳纖維按照原料來源可以分為聚丙烯腈基碳纖維(PolyacrylonitrileCarbonFiber,PANCF),瀝青基碳纖維(PitchCarbonFiber),黏膠基碳纖維。吉林沖壓液冷板量大從優蘇州正和鋁業設計追求品質液冷板！

    散熱器本體8相互遠離的一側內壁上均分別固定有陣列分布的***安裝塊7與第二安裝塊14，***安裝塊7與第二安裝塊14位于散熱器本體8的內壁上并成縱向交錯排列，且散熱器本體8相互遠離的兩側內壁上的***安裝塊7與第二安裝塊14對應設置，第二安裝塊14與對應的***安裝塊7之間均滑動連接有兩個水平設置的冷卻液管15，且兩個冷卻液管15的兩端分別相互連通，第二安裝塊14的正上方與正下方均固定有水平設置的固定板2，且兩個固定板2對稱設置，固定板2上均滑動連接有豎直設置的活動桿16，且活動桿16的一端分別卡接在對應的冷卻液管15的側壁上，散熱器本體8相互遠離的一側外壁上均焊接有陣列分布的殼體6，且殼體6均與散熱器本體8的內部連通，第二安裝塊14均與殼體6的內壁滑動連接，散熱器本體8與***安裝塊7所在側壁相垂直的一側側壁上焊接有對稱設置的安裝殼17，且安裝殼17為兩端開口的管道式結構，安裝殼17內部靠近冷卻液管15的一側均固定有***電機19，***電機19的輸出軸設有風扇18，冷卻液管15上均套接有散熱片10，散熱片10的兩端分別固定在***安裝塊7與第二安裝塊14的側壁上，冷卻液管15位于第二安裝塊14內部的一端均滑動連接有活動塊13。

    這也是樹脂制備過程需要考慮的重要問題。樹脂快速注射技術ＲＴＭ成型過程中，樹脂注射時間的減少可通過增加樹脂注射口、提高樹脂注射壓力的方法實現。增加樹脂注射口可在不提升壓力的情況下有效提升樹脂的注射速度。然而采用多注射口進行成型時，不同澆注口的樹脂流動鋒面在融合過程中可能導致氣泡的形成，從而需要控制注射口的開啟時間與壓力來減少氣泡的產生。近年來，高壓ＲＴＭ（ＨＰ－ＲＴＭ）技術在ＲＴＭ的快速成型中得到***應用。樹脂注射壓力較大（２ＭＰａ以上），因而易于實現樹脂快速充滿模腔的過程，同時也能改善樹脂在增強纖維中的浸漬效果，減少制品中孔隙的出現，獲得表面質量優異的制品。RIM制品表面質量好、成型周期短、生產成本低、可以生產大尺寸部件。RRIM制品用于制作汽車保險杠、儀表盤，**度RRIM制品還可以用作汽車的結構材料、承載料。熱壓成型技術熱壓成型工藝是在一定的溫度與壓力下，樹脂基體發生熔融流動，重新浸漬纖維，從而制備一定形狀的復合材料零件。熱壓成型工藝具有較短的成型周期，易于實現自動化生產過程，可使用傳統金屬板料成型設備，同時適用于熱塑性復合材料的低成本制造過程。針對儲能電池包提高散熱效率保障液冷板品質！

    熱管理系統：保證電池持續有效工作的重要途徑鋰離子電池的性能、壽命和安全性對溫度較為敏感，熱管理系統是保證電池持續有效工作的重要途徑。鋰離子電池的比較好工作溫度為25~40℃，電池在充放電過程中產生大量熱，溫度過高造成電池壽命降低并有熱失控風險；溫度過低導致電池容量減小、充放電效率降低，縮短續航里程。此外，若單體電池的溫差超過5℃，根據木桶原理，電池組的性能和壽命將由**差的單體確定，其使用性能將大幅降低。內部部件破損、外部使用不穩定等因素導致儲能電池熱失控，精細控制儲能系統溫度至關重要。電池遭受濫用、內部部件受損等因素可能會導致熱失控，從而釋放有毒和可燃氣體。單個電池單元中發生的熱失控會迅速擴散，從而導致相鄰電池單元的熱失控級聯，進而引起災難性的火災事件，給資產、設施和人身安全帶來嚴重威脅。蘇州正和鋁業有限公司創建于2017年，“幫助科技落地、幫助客戶成功”是我們的奮斗使命，“堅持綠色發展理念，為全球碳中和目標持續不斷的貢獻自己的力量”是我們的長期愿景，“以客戶為中心、以奮斗者為本、立足傳統擁抱變化、和諧發展”是我們始終堅持的價值觀。目前公司已經通過ISO9001和TS16949等質量管理體系。 蘇州正和品質保障精益求精，儲能液冷解決方案、新能源電池包液冷方案！天津優勢液冷板批發

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    受益需求爆發和液冷滲透率提升：鋰離子電池的性能、壽命和安全性對溫度較為敏感，熱管理系統是保證電池持續有效工作的重要途徑。電池冷卻技術按照冷卻媒介的不同主要分為空氣冷卻、液體冷卻和相變冷卻三類，空氣冷卻結構簡單，成本較低，但換熱效率低，均溫性差；液體冷卻比容大、換熱系數高，是目前電動車**主流的冷卻技術，同時在儲能領域也加速滲透。冷卻板是熱管理系統的**部件：液冷系統零部件包括電池冷卻器、電子膨脹閥、電子水泵、電池閥、液冷板等；其中液冷板通過冷卻液在液流通道中循環流動傳遞走多余熱量從而實現冷卻功能，是液冷系統的關鍵部件。根據形狀和結構的不同，液冷板可分為攪拌摩擦焊式、口琴管式、吹脹式和釬焊式等。其中，吹脹式成本低、換熱效果、生產效率高，釬焊式在結構、重量和散熱能力上具備一定優勢。鋁熱傳輸材料和冷卻板彈性較大：產業鏈上游為鋁、銅等大宗商品，將相應金屬加工成為鋁熱傳輸材料，并進一步根據客戶需求加工成為冷卻板。相較于燃油車，新能源汽車電池冷卻板帶來增量需求，預計2025年全球電動車冷卻板市場規模約142億元，對應電動車冷卻板鋁熱傳輸材料需求約26萬噸。此外，儲能液冷滲透率提升帶來增量需求。 河北放心液冷板批發

蘇州正和鋁業有限公司成立于2017-02-28，是一家專注于動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件的****，公司位于蘇州市吳中區木瀆鎮金楓路216號東創科技園D幢705室。公司經常與行業內技術**交流學習，研發出更好的產品給用戶使用。公司主要經營動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等產品，我們依托高素質的技術人員和銷售隊伍，本著誠信經營、理解客戶需求為經營原則，公司通過良好的信譽和周到的售前、售后服務，贏得用戶的信賴和支持。公司秉承以人為本，科技創新，市場先導，和諧共贏的理念，建立一支由動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件**組成的顧問團隊，由經驗豐富的技術人員組成的研發和應用團隊。在市場競爭日趨激烈的現在，我們承諾保證動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件質量和服務，再創佳績是我們一直的追求，我們真誠的為客戶提供真誠的服務，歡迎各位新老客戶來我公司參觀指導。