將熱量通過水流輸送到板體外部，對發熱體所散發的熱量進行高效的散熱，散熱效果更好。附圖說明圖1為本實用新型的結構示意簡圖；圖2為本實用新型中光纖水冷板本體俯視圖；圖3為本實用新型中光纖水冷板的剖視圖。圖中標記：1、光纖水冷板本體；2、擋水板；3、進水管接頭；4、出水管接頭；5、散熱鋁板；6、蓋板；7、防漏水板；8、底板；9、***開孔；10、第二開孔。具體實施方式為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例*用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。參照圖1-3，具有高效散熱能力的光纖水冷板，包括光纖水冷板本體1，光纖水冷板本體1右側壁設置有***開孔9，***開孔9內匹配設置有進水管接頭3，進水管接頭3用于與進水管相接，從而將水流引入光纖水冷板內，光纖水冷板本體1左側設置有第二開孔10，第二開孔10內匹配設置有出水管接頭4，出水管接頭4用于與出水管相接，將帶有熱量的水流流出，從而將發熱體所散發的熱量帶出板體，進水管接頭3與光纖水冷板本體1固定連接，出水管接頭4與光纖水冷板本體1固定連接，光纖水冷板本體1內設置有多個擋水板2。蘇州正和鋁業擁有沖壓、機加工等一系列專業工藝！湖南動力水冷板生產制造商

    所述膠囊外殼的材質為高分子塑料或鋁。所述膠囊外殼由鋁箔制成。所述滅火劑為3m氟化液。所述滅火膠囊在所述板體上呈矩陣狀分布。所述滅火膠囊與所述水冷流道錯位布置。本申請的優點是：該水冷板在實際應用時，其板體與熱源(如電池包)導熱貼靠布置，將水冷板的管頭與外部循環水路連接，水冷流道中的冷卻液吸收熱源的熱量并帶出。若出現異常而導致熱源或水冷板的溫度過高而達到一定值，滅火膠囊的膠囊殼201在高溫下熔化破裂釋放出內部的滅火劑，以防止起火。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖**是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例中水冷板的立體結構示意圖；圖2為本申請實施例中水冷板的主視圖；圖3為圖2的a-a向剖視圖；圖4為本申請實施例中滅火膠囊的剖視圖；其中：1-板體，101-水冷流道，2-滅火膠囊，201-膠囊外殼，202-滅火劑。具體實施方式下面通過具體實施方式結合附圖對本申請作進一步詳細說明。本申請可以以多種不同的形式來實現，并不限于本實施例所描述的實施方式。廣東汽車水冷板加工正和水冷板定制品質保障新能源電池包儲能電池包！

    所述光纖水冷板本體左側設置有第二開孔，所述第二開孔內匹配設置有出水管接頭，所述光纖水冷板本體內設置有多個擋水板，所述光纖水冷板本體上側設置有散熱鋁板，所述散熱鋁板上側設置有蓋板，所述光纖水冷板本體下側設置有防漏水板，所述防漏水板下側設置有底板。其中，所述散熱鋁板與所述光纖水冷板本體固定連接，所述散熱鋁板與所述蓋板固定連接，所述光纖水冷板本體與所述防漏水板固定連接，所述防漏水板與所述底板固定連接。其中，多個所述擋水板與所述光纖水冷板本體內壁固定連接，多個所述擋水板與所述光纖水冷板本體形成的水流通道為波浪形。其中，所述進水管接頭與所述光纖水冷板本體固定連接，所述出水管接頭與所述光纖水冷板本體固定連接。其中，多個所述擋水板的長度比所述光纖水冷板本體的寬度小3-5厘米。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：1、本實用新型中，通過多個擋水板與光纖水冷板形成的水流通道，發熱體所散發的熱量能被水流更好的吸收，同時能夠高效的將發熱體所散發的熱量輸送到板體外部。2、本實用新型中，通過設置散熱鋁板，增加散熱途徑，加快對發熱體所散發熱量的散發，同時能夠將熱量更好的傳遞到水流中。

    液冷技術正在逐步替代傳統風冷，成為各大車企電動車配套的主流選擇。近期，江淮新能源iEV6E運動版正式上市，其自主研發的液冷電池管控技術也***應用在微型電動車型中。據介紹，該款車型所搭載的液冷技術可將電池溫度穩定控制在15-35℃適宜范圍內，-30℃～55℃環境溫度下車輛均可正常使用。同時，該技術還保障了電池單失效不引發電池包起火、，確保了電池壽命、快充性能以及低溫性能和安全性能。無獨有偶，別克即將于年內上市的VELITE6PHEV也采用電芯級**液冷系統。據了解，VELITE6電池組內的每一個單體電芯都能通過冷卻片，進行散熱的循環，確保每一個電芯的溫度相差在2攝氏度之內。何謂液冷技術，就是利用冷卻液熱容量大且通過循環可以帶走電池系統多余熱量的性能，實現電池包的比較好工作溫度條件。高工鋰電了解到，除上述兩家車企外，目前國內外車企包括寶馬、特斯拉、通用、雪佛蘭、吉利、華晨寶馬、北汽、廣汽、云度、小鵬汽車、奇點汽車等在電池熱管理系統上都在導入液冷技術。 蘇州正和鋁業致力于開發設計水冷板！

    液冷板（水冷板）/Liquid-cooledplate(water-cooledplate)在電力電子控制、轉換、驅動、信號傳輸等領域以及新能源領域（新能源汽車動力電池散熱、UPS及儲能系統散熱、大型服務器散熱、大型光伏逆變器散熱、SVG/SVC散熱等），為追求高效能、低噪音低溫運行，且受到空間限制時，散熱問題成為產品開發理想化的比較大限制，液冷散熱技術成為優先熱管理方式。文軒熱能的熱設計與熱管理工程師擁有豐富的水冷系統研發及水冷板工藝生產經驗，可以提供的液冷散熱解決方案，為您提供液冷板/水冷板熱設計、結構設計、水道連接的水冷散熱系統總成設計及一站式配套服務。液冷板/水冷板散熱器埋銅管工藝選擇：淺埋管工藝：適用單面安裝器件，銅管壓扁后與鋁板同時銑面，充分利于銅管高導熱性能帶走熱量，利用鋁的輕量化起到減重及成本控制。深埋管工藝：適填料為美國進口高導熱環氧樹脂，雙面器件溫差要求不高的情況下，可單雙面安裝器件，因銅管厚度沒有進行二次加工，且有填料保護可提供應用的安全性，特別適合冷媒為介質的冷板使用。焊管工藝：適合銅板+銅管的方式，以此降低板材厚度起到減重效果。雙面夾管工藝：合兩面安裝器件，工藝簡單成本低；鋁板+鋁管&銅管&不銹鋼管。蘇州正和鋁業公司擁有從模具開發、沖壓、加工、焊接等整套裝備精良的生產線！南京釬焊水冷板

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    則關閉***電磁閥16，打開第二電磁閥17、壓縮機11、膨脹閥13，將一次側冷卻系統切換到壓縮機制冷循環模式下運行，其中，在這兩種模式之間切換時所保持冷凝器12運行的時間可以根據實際情況進行設定。在另一種具體的實施例中，如圖4所示，壓縮機制冷循環與自然冷源制冷循環分別采用不同的制冷循環管路，壓縮機制冷循環中的冷凝器12記為***冷凝器12a，自然冷源制冷循環中的冷凝器12為第二冷凝器12b，***冷凝器12a與第二冷凝器12b為不同的冷凝器。進一步的，換熱器30的冷側與壓縮機11之間設有氣液分離器19，保證進入壓縮機11的制冷劑均為氣態的制冷劑；第二冷凝器12b與制冷劑泵14之間設有儲液罐15，從而保證制冷劑泵14抽出的均為液態的制冷劑。該實施例能滿足壓縮機制冷循環模式、自然冷源制冷循環模式單獨運行，還能滿足混合模式運行。該方案全年能利用自然冷源的時間更長，能效可以進一步提高，具體的實施方式為：當t1>第二設定值時(第二設定值的取值范圍在25～35℃)，內外冷熱源溫差不足以滿足熱交換需傳遞的熱量，此時，開啟壓縮機11制冷模式，制冷劑泵14關閉；當第三設定值當t1≤第三設定值時，室外環境溫度低，冷熱源溫差足以滿足熱交換需傳遞的熱量，此時。湖南動力水冷板生產制造商

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