1.間接液冷散熱間接液冷散熱采用的是平底散熱基板，基板下面涂一層導熱硅脂，緊貼在液冷板上，液冷板內通冷卻液，散熱路徑為芯片-DBC基板-平底散熱基板-導熱硅脂-液冷板-冷卻液。即芯片為發熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導熱硅脂傳導至液冷板，液冷板再通過液冷對流的方式將熱量排出。2.直接液冷散熱直接液冷散熱采用的是針式散熱基板，位于功率模塊底部的散熱基板增加了針翅狀散熱結構，可直接加上密封圈通過冷卻液散熱，散熱路徑為芯片-DBC基板-針式散熱基板-冷卻液，無需使用導熱硅脂。該種方式使得IGBT功率模塊與冷卻液直接接觸，模塊整體熱阻值可降低30%左右，且針翅結構提高了散熱表面積，散熱效率因此大幅提高，IGBT功率模塊功率密度也可以設計的更高。正和鋁業是一家專業提供IGBT液冷的公司。浙江IGBT液冷銷售電話

特別是那些需要連續工作的設備，對于IGBT模塊的依賴更大，需要有好的散熱系統來做保障。說起散熱方式，常用的有被動式鰭片散熱，風冷散熱，這些散熱方式，成本較低，使用方便應用比較普遍。但是也有很多的制約因素，熱量的堆積較多無法及時散出去，散熱效果很快達到瓶頸，這種情況下IGBT模塊面臨很大困境。在這樣的情況下，新的散熱方式必然要取代傳統的散熱模式。而水冷散熱做為發展較快的方式，近些年來在散熱領域表現突出。成都西河散熱器廠有著30多年的散熱器研發設計經驗，近年來一直在為IGBT領域的合作客戶提供高效穩定的水冷板散熱器、液冷板散熱器、銅鋁液冷散熱器等產品，解決他們的IGBT模塊散熱問題。江蘇IGBT液冷廠家正和鋁業為您提供IGBT液冷。

本實用新型IGBT液冷板，液冷板本體5上并聯有IGBT模塊3，液冷板5內設有串聯在一起呈S形的冷卻液流道6，冷卻液流道6與IGBT模塊3垂直設置；冷卻液流道6內設有擾流裝置彈簧擾流圈7。冷卻液流道6的進水口2位于液冷板本體5下側；冷卻液流道6的出水口1位于液冷板本體5上側。液冷板本體5上安裝有溫度傳感器4。冷卻介質從位于液冷板本體5下側的進水口2進入，從位于液冷板本體5上側的出水口1流出，熱空氣是從下往上跑，所以冷卻液流道6進水口2在下，出水口1在上，便于把熱量帶走，液冷板5是垂直安裝在柜體側壁上的，除與總進出水水路保持一致外，由于重力的影響，進水口2在下，可以適當減緩水流，熱交換更加充分。

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導致的熱應力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩定性和可靠性極為重要。新能源汽車電機控制器是典型的高功率密度部件，且功率密度隨著對新能源汽車性能需求的提高仍在不斷提升。電機控制器內IGBT功率模塊長時間運行以及頻繁開閉會產生大量熱量，伴隨著溫度的升高，IGBT功率模塊的失效概率也將大幅增加，隨后將影響電機的輸出性能以及汽車驅動系統的可靠性。因此，為維持IGBT功率模塊的穩定工作，需要有可靠的散熱設計與通暢的散熱通道，快速有效地減少模塊內部熱量，以滿足模塊可靠性指標的要求。IGBT液冷的類別一般有哪些？

電機控制器的高功率240kW,整機體積6功率密度為39kW/L?整個電機控制器內部布置如圖12所示,接口部分包括一個冷卻液進液口?一個冷卻液出液口?一個三相輸出接口?一個高壓直流輸入接口和一個信號接口?整機包括一套懸置安裝點,可直接固定在電機與減速器上,形成電驅動總成?其中電機控制器的進水管為單獨零件,進水的朝向可以根據冷卻系統要求進行調整?出水口與電機進水口對插連接,取消外界水管設計,提高集成度?高壓連接方式選用一體式線接頭,相比快插式的連接方式可以降低成本?IGBT液冷公司的聯系方式。浙江IGBT液冷銷售電話

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大功率電子器件液冷方案的設計難點a.冷板進口流量對功率器件溫度的影響；b.冷卻液進口溫度對功率器件溫度的影響；c.冷板形式對功率器件溫度的影響（流道復雜化有利于散熱，但流阻卻增大，如何取舍需要用CFD仿真來確定）；通過CFD仿真能解決的問題?任意工況下，功率器件的溫度分布、冷板速度、壓力發布；器件溫度與冷板流量的關系曲線（非常重要）；器件溫度與冷卻液進口溫度的關系曲線（非常重要）；冷板壓力損失與流量的關系曲線（流阻特性曲線）；優化冷板結構，保證冷板流量和溫度的均勻性，得到適宜性能的冷板方案。浙江IGBT液冷銷售電話