隨著單電芯能量密度達到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內塞進更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。與此同時，電池水冷板也朝著大板子的方向發展，要么就是選擇集成到箱體或者模組，要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中，沖壓板式液冷板的功能復雜性會更高，因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時，無論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。如今，水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類，因真空釬焊液冷板有設計結構靈活、焊接效率高等特點，故在電動汽車領域被普遍采用。哪家公司的水冷口碑比較好？福建防水水冷廠家

高低溫除了影響鋰離子電池壽命，危害電池安全性，除此以外，鋰離子電池內部及電池系 統電池之間的溫差也是影響動力電池系統壽命的關鍵因素。要實現以上目標，就需要良好的動力電池熱管理技術來實現系統目標。眾所周知，動力電池系統常用的熱管理系統主要有自然冷卻，風冷,液冷，冷媒直冷。其中，自然冷卻主要靠電池系統箱體將熱量傳遞到周圍空氣，電池系統的溫差良好，效率差；風冷主要靠抽取乘員艙的強對流空氣帶走電池產生的熱量，電池系統溫差一般，效率較自然冷卻有所提高，但是不能滿足電池系統IP67/IP6K9K的設計需求；液冷主要靠強對流冷卻液帶走電池產生的熱量，電池系統溫差良好，冷卻效率有大幅度提高；冷媒直冷主要靠空調工質的相變把電池產生的熱量帶走，對于高能量電池包來講，溫差很難控制，但是效率高。由此可見， 現階段電池系統熱管理可靠，高效的方式是液冷。上海電池水冷正和鋁業為您提供水冷，歡迎您的來電哦！

圖中：機械水泵1、中冷器2、暖風3、發動機4、節溫器5、電機6、變速器7、電動水泵8、電機控制器9、渦輪增壓器10、機油冷卻器11、熱交換器12、第二電動水泵13、冷卻液罐14、第三電動水泵15、高溫散熱器16、中溫散熱器17、低溫散熱器18、冷凝器19、電動壓縮機20、第二熱交換器21、充電機22、變壓器(直流→直流)23、第四電動水泵24、動力電池25、第二冷卻液罐26。具體實施方式下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。實施例1如圖1所示，一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統，包括高溫冷卻系統、中溫冷卻系統、低溫冷卻系統及電池冷卻系統；

本發明公開了一種動力鋰電池均勻水冷系統，包括循環水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N為大于1的整數)個一級水冷型電池模塊，其中，循環水泵與散熱器相連，為系統提供水循環動力；散熱器與分水器相連；N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；集水器與循環水泵相連，上述所有部件通過水管連接，構成一個完整的水循環系統，能夠實現動力鋰電池的均勻水冷。動力鋰電池均勻水冷系統技術領域本發明屬于電池液態冷卻技術領域，特別是涉及一種電動汽車的動力鋰電池均勻水冷系統。正和鋁業是一家專業提供水冷的公司，歡迎您的來電哦！

對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力鋰離子電池系統對能量密度的追求，嚴重拉低系統能量密度的冷卻系統，是客戶和設計者都根本無法接受的。液冷系統利用液體流動換熱系數較大的特性，依靠液體流動轉移高熱量，是目前有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標準管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設備底板接觸，可以在設備和冷卻液之間減少熱交換介面的數量，從而維持低熱阻，提高性能。該廠家是根據液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedTubeColdplate)和深孔鉆/腔體式水冷板(Aluminum/CopperPlateLongHoleDrilled)等幾種液體冷卻方式。他們各自的優缺點。水冷，就選正和鋁業，讓您滿意，歡迎新老客戶來電！福建品質保障水冷生產

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背景技術目前，電動汽車主要使用的動力鋰電池，而鋰電池工作時的放電電流很大，因此導致其內部發熱量也較大。如果對發熱管理不善，將嚴重影響到鋰電池的使用性能及循環壽命。針對此問題，行業內發明了不同的冷卻裝置，分風冷和水冷兩種。實踐證明，風冷方式并不能很好地實現對鋰電池的發熱管理，因此，水冷方式逐漸成為行業內研究的熱點。現有的電動汽車動力鋰電池由多個一級電池模塊通過不同的串、并方式組裝成箱，再通過多個電池箱串聯而成。即使是水冷方式，現行業內多數做法是，多個電池箱在冷卻水路是串聯的，而每個電池箱內部的一級模塊之間的冷卻水路也是串聯的。福建防水水冷廠家