GBT作為新型功率半導體器件，在如今的軌道交通、新能源汽車、智能電網等新興領域發揮著重要作用。而溫度過高導致的熱應力會造成IGBT功率模塊失效，這時合理的散熱設計與通暢的散熱通道，能有效減少模塊的內部熱量，進而滿足模塊的指標性要求，因此IGBT功率模塊穩定性離不開良好的熱管理。車規級IGBT功率模塊通常采用液冷散熱，液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱。間接液冷散熱采用平底散熱基板，基板下涂一層導熱硅脂，緊貼在液冷板上，然后液冷板內通冷卻液，散熱路徑是：芯片-DBC基板-平底散熱基板-導熱硅脂-液冷板-冷卻液。芯片為發熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導熱硅脂傳導至液冷板，液冷板再通過液冷對流的方式將熱量排出。正和鋁業IGBT液冷值得放心。天津IGBT液冷廠家

本實用新型IGBT液冷板，液冷板本體5上并聯有IGBT模塊3，液冷板5內設有串聯在一起呈S形的冷卻液流道6，冷卻液流道6與IGBT模塊3垂直設置；冷卻液流道6內設有擾流裝置彈簧擾流圈7。冷卻液流道6的進水口2位于液冷板本體5下側；冷卻液流道6的出水口1位于液冷板本體5上側。液冷板本體5上安裝有溫度傳感器4。冷卻介質從位于液冷板本體5下側的進水口2進入，從位于液冷板本體5上側的出水口1流出，熱空氣是從下往上跑，所以冷卻液流道6進水口2在下，出水口1在上，便于把熱量帶走，液冷板5是垂直安裝在柜體側壁上的，除與總進出水水路保持一致外，由于重力的影響，進水口2在下，可以適當減緩水流，熱交換更加充分。湖南IGBT液冷供應商IGBT液冷，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，歡迎您的來電！

由水冷板組成的冷卻水道內,冷卻液與散熱面的接觸面積很小,不足以體現出散熱能力,需要在流道內加入一些復雜結構來增加冷卻液與水冷板的接觸面積,使換熱面積大化?選用薄翅片結構,翅片通過焊接固定在水冷板上,三個并聯的水道內均附有該類型的翅片?翅片的加入有效提高了散熱器的散熱能力?在三個并聯水道內均加入翅片,保證每個IGBT的兩個散熱面分布有散熱翅片,雙U型的散熱翅片可以有效增大換熱面積,并且可以增強水道內的擾流效果,翅片的壁厚較薄,不會明顯增大散熱器的流阻,并可以有效降低熱阻?

二、車規級IGBT功率模塊散熱方式目前，車規級IGBT功率模塊一般采用液冷散熱，而液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱。1.間接液冷散熱間接液冷散熱采用的是平底散熱基板，基板下面涂一層導熱硅脂，緊貼在液冷板上，液冷板內通冷卻液，散熱路徑為芯片-DBC基板-平底散熱基板-導熱硅脂-液冷板-冷卻液。即芯片為發熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導熱硅脂傳導至液冷板，液冷板再通過液冷對流的方式將熱量排出。間接液冷散熱中 IGBT 功率模塊不直接與冷卻液接觸，散熱效率不高，也因此限制了功率模塊的功率密度提升。IGBT液冷公司的聯系方式。

作為一種新型冷卻方案，全浸式蒸發冷卻（Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC）相較于其他冷卻方案，具有以下優點：①冷卻對象溫升低，溫度分布均勻，無局部過熱點；②冷卻介質的絕緣性能好，具有滅火滅弧能力；③自然循環，無需風扇、液泵等附加裝置，節能降噪。為了分析IGBT在不同冷卻技術及運行條件下的動態損耗和結溫變化，優化IGBT的冷卻系統設計，提高IGBT的熱性能和可靠性，需要有效和穩健的電熱耦合模型。目前電熱耦合模型建模主要包括解析模型、數值模型和熱網絡模型三種方法。解析模型通過求解數學方程獲得IGBT模塊電熱耦合模型,雖然解析模型能夠獲得精度很高的結果，但是由于需要建立復雜的電氣和傳熱方程而難度較大。數值模型（有限元法，有限體積法等）作為一種數值模擬方法，基于詳細的結構參數和材料特性，能夠獲得IGBT高精度溫度分布，隨著計算機計算能力的提高，該方法在IGBT的電熱模型中得到了越來越廣泛的應用。如何挑選一款適合自己的IGBT液冷？廣東耐高溫IGBT液冷研發

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導熱硅脂在 IGBT 典型應用是：硅芯片焊接在直接鍵合銅(DBC)層上，由夾在兩個銅層之間的氮化鋁層組成。DBC層焊接到銅底板上，導熱硅脂用于底板和散熱器之間的界面。導熱硅脂是降低界面接觸熱阻的導熱材料，厚度可達100微米（粘合線厚度或BLT），導熱系數在0.4到10W/m·K之間。硅脂與液冷的這種應用方式，可減輕功率器件與散熱器之間因空氣間隙導致的接觸熱阻，平衡界面之間的溫差。合理選擇熱界面材料導熱硅脂，能夠保護IGBT模塊安全穩定運行。天津IGBT液冷廠家