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匯創達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，是瞄準了新能源汽車的重要零部件市場。新能源汽車與傳統汽車不同，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電...

鋁合金壓鑄件是一種使用壓鑄設備通過把鋁合金溶液送進預制好的模具內冷卻形成新的造型的鋁合金件，通常叫做鋁合金壓鑄件。匯創達·焊威的鋁合金壓鑄件能形成光潔度極高的表面，此外還有著良好的抗拉強度，鋁合金壓鑄件的抗拉強度決定著鋁合金壓鑄件的使用程度，鋁合金壓鑄件的抗拉...

電池托盤輕量化新材料應用也在不斷發展。在此背景下，研發動力電池托盤制造生產的新型焊接工藝技術、智能裝備及整體解決方案日趨重要。只有掌控焊接技術、擁有自主研發先進智能制造設備、具有整線制造能力的電池托盤整體解決方案提供商，才能成為新一輪新能源汽車爆發期細分制造領...

新能源汽車與傳統汽車不同，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電動汽車動力電池托盤，現在很多企業都以鋁合金材料為主。無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金...

匯創達·焊威鋁電池托盤前端供應模式，以攪拌摩擦焊技術為切入點，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實現新能源鋁電池托盤前端完整的產業鏈上下游資源，為客戶節省成本，為鋁型材企業開拓新市場，形成一個多方受益的商業模式。國內新能源汽車銷量持續增長帶動整個新能源產業鏈快速成...

輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動力電池外殼主流。動力電池外殼采用鋁材料具有加工成形容易、良好思維高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性。因此，同樣容量下采用鋁合金的電池殼體相比鋼殼更薄,相對質量更輕。匯創達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，整合鋁...

隨著新能源汽車低碳環保和輕量化的趨勢，新能源汽車受到越來越多消費者青睞，市場占有率不斷提升。新能源汽車的市場空間帶動重要零部件廠商的發展。有著20多年工業制造領域產品銷售、機械加工連鎖運營經驗及豐富的產業資源經驗的匯創達·焊威在已有基礎上，繼續耕耘新能源汽車的...

攪拌摩擦焊作為鋁合金優先的連接技術，在汽車工業領域也得到了廣泛的關注和應用。攪拌摩擦焊裝備焊縫質量高，能解決焊接過程中裂紋和氣孔問題，且無飛邊、無飛濺、無需增加焊接材料，從而實現省打磨、省清理工序、省生產成本，真正實現了自動化。匯創達·焊威鋁電池托盤前端供應模...

新能源汽車重要的零部件是電池、電機、電控，這也給電池、電機、電控的加工提出了新的需求，帶來了新的市場。匯創達·焊威給您介紹一下，新能源汽車的電控系統國內大概情況，例如，新能源的目前我國新能源汽車電控系統的生產廠商以整車制造企業、專業從事零部件供應或電機電控產品...

動力電池、驅動電機、電控系統是新能源汽車的重要零部件，合稱三電系統，是決定汽車性能的關鍵。動力電池是新能源汽車的“能量”來源，而驅動電機、電控系統作為傳統發動機功能的替代，其性能直接決定電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。從新能源汽車制造成本構成看，...

作為新能源汽車重要組成部分的“三電”系統，其成本占據了電動汽車成本的一半，這一半中近80%的比重由動力電池占據。電動機、電池、電控等零部件企業一方面需要承受來自整車企業的降價壓力，另一方面需要承擔原材料上漲、重要零部件依賴進口等成本壓力。在這雙重壓力下，電動機...

在新能源汽車補貼逐步退坡的政策驅動下，動力總成成本、重量下降的壓力將逐步向上傳導至電機、電控產品廠商，具備技術、規模優勢的供應商將在成本下降的過程中占據優勢。因此，電機電控市場仍然在很大程度上影響新能源汽車市場的走向。匯創達·焊威擁有50臺高性能攪拌摩擦焊接設...

匯創達·焊威擁有50臺高性能攪拌摩擦焊接設備及100臺型材計算機數字控制機床，可以承接鋁擠及鋁壓鑄產品的生產，可根據客戶需求提供新能源汽車的鋁電池托盤前端供應產品， 包括鋁電池托盤、電控、電機殼等產品。匯創達·焊威的商業模式可以通過共享智造和合作方一起發展，也...

新能源汽車結構與傳統燃油車有很大的不同，純電動汽車目前是新能源汽車的主流。純電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛且符合各種法規要求的汽車。它擁有著和我們傳統燃油車所不同的“三大件”，即三電系統（電控、電池、電驅），三電系統的成本占比超過56%，純電動...

新能源汽車的發展增加了對汽車輕量化的需求，鋁合金的輕質材料得到更大范圍應用。鋁合金的理化特性與傳統用鋼有很大不同，因此對新的連接工藝有了更大的需求。目前，攪拌摩擦焊在新能源汽車領域的應用主要集中于三電系統、車身連接及輪轂焊接等。匯創達·焊威團隊具有20多年工業...

提高導熱效率可以不斷迭代和發展水冷板，通常有以下幾種方案：提高冷板與電芯的接觸面積；提高冷板與電芯之間界面的導熱率；提高冷板自身（材料）的導熱性能；調整流道設計，提高流體自身的換熱效果；不同冷板布置方案。冷板材料上，目前業內主要采用的是鋁合金。對于提高導熱界面...

汽車是鋁合金精密壓鑄件主要應用領域，在該領域，鋁合金精密壓鑄件主要應用于汽車內部動力系統、傳動系統、轉向系統、動力總成、車身輪轂等零部件制造場景。近年來，伴隨著汽車產銷規模持續增長，鋁合金精密壓鑄件市場需求不斷增加，市場規模持續擴大。在國內新能源汽車加速普及背...

水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導熱介質），冷卻液從板的進口進入，出口出來，把元件的發出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有：摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。如果是把散熱器理解為換熱器...

匯創達·焊威的鋁電池托盤前端供應模式，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應商，投資以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的前端產線，為新能源汽車主機廠及零部件廠，提供新能源汽車鋁電池托盤前端、電機電控、儲能箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產品。匯創達·焊威擁有50臺...

匯創達·焊威告訴您水冷板質量的好壞，觀工藝細節。材質可以是一樣的但工藝不同，水冷板的效果卻截然不同的，看工藝可從這幾個方面入手，一是尺寸精度，孔位精度一般在0.1mm左右，且一致性好。二是倒角方式，對于一個精益求精的廠家，倒角一定是在機器上進行，以保證均勻與一...

水冷板產品是控制系統的重要部件，對其內部流道結構、表面粗糙度及零件精度有較高的要求。機械加工包括焊前材料的機械加工，以及焊后零件的機械加工。表面處理的目的是滿足產品的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。在水冷板產品領域，匯創達·焊威針對不同材料、攪拌摩擦焊...

水冷板該如何選擇焊接工藝，匯創達·焊威說一下釬焊和攪拌摩擦焊的差異。耐壓性能：釬焊焊接為面接觸，攪拌摩擦焊為輪廓焊接，可根據冷板耐壓強度來進行評估，蓋板跨度30mm以內，厚度3mm以上，耐壓1.2MPa沒問題，兩種均滿足要求；如跨度較大，攪拌摩擦焊便不合適；內...

隨著電子器件的集成度越來越高，傳統的散熱方式已不能滿足特定領域的散熱要求，取而代之的是不同規格不同尺寸的水冷組件，匯創達·焊威采用攪拌摩擦焊技術取代傳統焊接工藝會降低廢品率，便于產品的后繼加工。針對電子、電力、新能源汽車等行業散熱結構及其類似產品的特點，匯創達...

新能源汽車主要部件水冷板的焊接質量直接關系到新能源汽車的可靠性與安全性。新能源汽車的散熱系統主要有電池冷卻降溫，電機散熱、以及水箱散熱，散熱技術主要分為風冷、液冷和直冷三種方式。其中，風冷被廣泛應用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及，而冷媒直冷方式是充分利用...

新能源汽車逐漸在市場上受到越來越多消費者的青睞，新能源汽車的輕量化就是大勢所趨。新能源汽車電機殼是鋁合金材質在汽車輕量化上的主要應用場景之一。鋁合金電機殼內部通常設有復雜的水冷通道對電機進行降溫，電機殼作為冷卻系統的外壁和附著物的載體，不能出現滲漏、變形等問題...

水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導熱介質），冷卻液從板的進口進入，出口出來，把元件的發出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有：摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。隨著電子器件的集成度越來越...

當前，新能源汽車主要技術路線主要有自然冷卻、風冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，三者的區別是換熱介質的不同。這其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數高的特點，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線，2022年...

電動汽車的開發需要大量不同的新部件，由于其復雜性，優先考慮將它們作為鑄件進行設計。首先涉及到的是電機外殼，電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況。有時帶有復雜的內部冷卻裝置，這些部件件對生產水平要求極高。匯創達·焊威的鋁壓鑄件主要是新能...

在水冷板的制造過程中，攪拌摩擦焊基于金屬材料極端的塑性變形。當攪拌針緩慢插入金屬母材中時，因摩擦而生熱而由攪拌頭施加的壓力導致金屬機械變形，形成致密的焊縫并實現同質晶粒結構。與傳統金屬熔化焊相比，攪拌摩擦焊的優點有：少泄露、少變形。該焊縫幾乎無氣孔、泄露，且接...

匯創達·焊威介紹，推動水冷板不斷迭代和發展的一個重要因素是：提高導熱效率。提高導熱效率通常有以下幾種方案：提高冷板與電芯的接觸面積；提高冷板與電芯之間界面的導熱率；提高冷板自身（材料）的導熱性能；調整流道設計，提高流體自身的換熱效果；不同冷板布置方案。冷板材料...