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汽車膜的隔熱工作原理： 1、通過化學吸收達到隔熱：主要是在膠中加入吸熱的化學品，在短時間內可吸收一些熱量，產生似乎很優異的隔熱效果，飽合之后會產生遠紅外線進行二次輻射(類似暖氣片的效果)，遠紅外線是無方向性的，不象太陽中的近紅外線,照到的地方才感覺到熱量。 2、通過金屬的反射阻隔熱量：不具光譜選擇性：高透光的同時，產生熱量的紅外線也大量透過；隔熱性能提高的同時又影響可見光的穿透。類似于鏡面的高反光,容易造成光污染,有些產品為減少反光；在膜內的膠中摻有染色劑,易老化褪色。作用： 1、降低熱損耗：冬天，可有效降低車內熱損耗，隔熱防爆膜可降低熱損耗達34%左右 。 2、過濾強光：能有效過濾太陽光...

初代汽車太陽膜，是俗稱的“染色膜”。通常將染色劑浸染在一層聚酯膜上，以達到吸收可見光的效果，這種太陽膜容易施工，遮光好，但隔熱效果較差，容易褪色脫膠，使用壽命低。第二代是金屬反光膜、也有人稱它功能，隔熱功能也有改善，但是高透光的時候低隔熱高隔熱的時候低透光。但是金屬鍍層存在氧化的可能，導致外觀問題和隔熱性能降低，并且金屬鍍層屏蔽電磁信號，影響車內的導航等設備的使用。第三代是“智能光譜選擇薄膜”。以磁控濺射金屬來增加膜的隔熱性能，或者通過多層光學膜技術實現光譜選擇的功能，是當前世界上比較高制膜技術的。具有極高的隔熱效果，有效地降低車內溫度，提高空調效率；還可以防止汽車玻璃破碎時碎片飛濺，避免意外...

由于夏季溫度高，太陽烈，可見光和紅外線占據大部分，而紫外線雖然攜帶的熱量不高，但是對皮膚、眼睛、汽車內飾等有傷害。汽車膜的隔熱性越高，可見光和紅外線的熱量越小，繼而降低汽車室內溫度，達到省油節能目的。隔熱率通常又稱“總太陽能阻隔率”，就是總的太陽光能量阻隔比例。太陽光分兩部分：可見光和不可見光，不可見光又分兩種：紅外線和紫外線，它們的能量占比分別是：可見光52%、紅外線43%、紫外線5%。透光率，是指光線通過的百分率，透光率越高，即膜的顏色越淺，駕乘人員的視線越清晰。國家交通部規定，前擋膜的透光率必須要高于70%。研究表明，人眼的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，在其他條件不...

窗膜主要功能材料任何窗膜所用功能材料都具備對太陽光反射、折射、吸收三種功能。市面主要功能材料主要特點說明如下：染色膜：主要通過反射和吸收太陽光中的可見光，實現隔熱。但基本上不阻隔紅外線，即紅外線全部進入室內，造成室內溫度快速上升。金屬膜：因金屬膜主要對在一定波長范圍內對可見光和紅外線具有較強的同等反射和吸收功能（而非對流），而實現隔熱。但部分波長的太陽光不具備任何阻隔功能，且對阻隔部分無法實現選擇性阻隔無法實現高透高隔熱參數的特性。因金屬具有溫室效應的特點，在車內形成溫室效應（溫室效應是指透射陽光的密閉空間由于與外界缺乏熱對流而形成的保溫效應）。納米陶瓷膜：主要是通過納米材料的等離...

為什么買車后很多人都會貼膜，答案很簡單，為了防燥裂和防曬。在夏季，太陽光直接照射，車內溫度會迅速升高，里面的駕乘人員會感到非常不舒適，即便是開了空調，當頭曬也是很難受的，而且沒有車膜的隔離，車內的空調效果也差得妥，這是汽車車窗貼膜的主要原因。除此之外，汽車車窗貼膜也是為了起到防爆作用，汽車其余的玻璃都只是普通鋼化，遇重擊后會散裂開來，這樣很容易傷到乘客，貼膜之后玻璃的散裂受到限制，會附看在具有粘性的車膜上，保證了車內乘客的安全。汽車貼膜叮以防爆防震、隔熱阻燃的功能，可防止自然災害和人為破壞，以減少人身傷害；汽車貼膜能夠阻隔99%以上有害紫外線，保護身體健康；防止車子內飾褪色老化；汽車貼...

如果你對汽車貼膜有了更深的了解的話，也許你會有更加明確自主地選擇是否貼車膜，該貼哪種車膜。那么，如何選擇車膜？或者哪類車膜適合你呢？對于汽車貼膜有哪些用處呢？貼膜貼深色好還是淺色好?當然是貼深色膜會好一些，通常在車外看不清車內，而在車內可以看清車外，這樣既能營造私密的空間，也能提高安全性。對于防曬降溫、隔絕紫外線：車膜之所以隔熱防曬，主要是來源于熱阻隔層，而不是染色層。劣質的車膜，即便顏色再深，也不能起到很好的防曬效果，所以，單看顏色，并不靠譜。在保護隱私這一方面，深色膜相比淺色膜確實有優勢，但是在昏暗的環境下，本身視線條件就不好，再加上黑色車膜的影響，正常觀察后視鏡會變得困難。而...

汽車膜上打印和印刷組件是沒有區別的，汽車膜，也就是濕膜，其膠膜一般以硬質泡沫材料制造，這樣造成所有的紙張排列組合都會變形。重紙壓紙，打印頭都是要用密封膠和填充紙來做密封，目前使用的紙張基本上是這種。一、怎么簡單的區分打印機這一塊有很多方法：不同的紙張用來打印，很簡單的方法：打開一個紙盒里的機身打印。那么我們來一起了解下車窗膜安裝相關知識。關于車窗膜安裝看看下文。在公交車和電動車里面，車窗膜的安裝都很重要，好的安裝能幫助乘客更快看準停車位。電動車使用者較多，因此電動車頂棚的側邊和前頭布局，車窗的底部都要在行駛的過程中運用到圍欄，而為了保證大家能在快速通過車道的時候減少道路的碰撞，電動車頂...

前風擋之外的汽車玻璃呢，可以使用夾層玻璃，也可以使用鋼化玻璃。當然出于成本考慮呢，一般汽車上用的都是鋼化玻璃，有人問了，我想在鋼化玻璃上貼一層膜，可不可以呢，答案是肯定的，在鋼化玻璃上貼一層膜也可以達到一定的保護效果。確實在安全方面的有一定的效果。但是汽車的玻璃強度太高了以后不一定就是好事，玻璃強度太硬的話就不容易被破壞，也是有一定安全隱患的。如果你的汽車玻璃強度很大，那么建議調整一下玻璃強度，打個比方就明白了，比如說發生了一起車禍，中前排主駕和副駕人員頭部在撞擊前風擋的時候，比較容易破碎的玻璃可以吸收一部分的撞擊能量，緩沖人員受傷害的程度，那如果說太過堅硬就好比你的頭撞到了墻上，傷害...

初代汽車太陽膜，是俗稱的“染色膜”。通常將染色劑浸染在一層聚酯膜上，以達到吸收可見光的效果，這種太陽膜容易施工，遮光好，但隔熱效果較差，容易褪色脫膠，使用壽命低。第二代是金屬反光膜、也有人稱它功能，隔熱功能也有改善，但是高透光的時候低隔熱高隔熱的時候低透光。但是金屬鍍層存在氧化的可能，導致外觀問題和隔熱性能降低，并且金屬鍍層屏蔽電磁信號，影響車內的導航等設備的使用。第三代是“智能光譜選擇薄膜”。以磁控濺射金屬來增加膜的隔熱性能，或者通過多層光學膜技術實現光譜選擇的功能，是當前世界上比較高制膜技術的。具有極高的隔熱效果，有效地降低車內溫度，提高空調效率；還可以防止汽車玻璃破碎時碎片飛濺，避免意外...

要了解車窗膜，我們先從法規說起。根據我國《機動車運行安全技術條件》規定，為了保證行車安全，駕駛員的可視范圍內需要保證清晰，前擋的透光度需要不低于70%，通俗且不嚴謹地說，駕駛室的三塊玻璃不能用深色。現在市場上的車窗膜，一般分為三種類型（排除無良商家的劣質材料）。（一）金屬膜。通俗講就是將金屬通過工藝技術的方法鍍在膜的表面，以原膜為載體來發揮優勢，使車窗膜更具透光性、隔熱性、耐用性。然而這種材質的膜更多的是用在低端產品中，所以廠家也不會采用貴金屬，因此膜的壽命、效果較差，還會阻隔信號。（二）納米陶瓷膜。以納米技術為依托，對膜進行加工，提升膜的使用壽命以及隔熱效果，因為并非使用金屬鍍膜...

近些年，汽車貼膜品牌眾多，良莠不齊的汽車貼膜市場充斥著很多劣質車膜，使用劣質車膜帶來很多危害。危害一：影響行車安全劣質膜容易變壞，使用時間短，而且易產生光畸變、水波紋，會使駕駛員產生頭暈目眩的感覺。夏天經過高溫照射，車膜中的膠可能會融化，造成前擋玻璃視線模糊，造成安全隱患。危害二：危害乘客健康車膜中含有甲醛、苯等有害物質，當劣質膜受到太陽暴曬時，膠中的這些有害物質就會釋放出來，危害人體健康。危害三：影響車體美觀貼了劣質車膜后一年左右就會出現掉色、起泡等現象。而且劣質膜上的膠粘著在玻璃上很難撕下來，損害車體美觀。危害四：隔熱功能減弱劣質車膜沒有隔熱膜的功能。劣質車膜的隔熱以及防紫外線等動能均無法...

透光率，是指光線通過的百分率，透光率越高，即膜的顏色越淺，駕乘人員的視線越清晰。國家交通部規定，前擋膜的透光率必須要高于70%。研究表明，人眼的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點。當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少得比較慢，當入射眼睛的可見光低于70%時，可視距離急劇下降。隔熱率通常又稱“總太陽能阻隔率”，就是總的太陽光能量阻隔比例。太陽光分兩部分：可見光和不可見光，不可見光又分兩種：紅外線和紫外線，它們的能量占比分別是：可見光52%、紅外線43%、紫外線5%。由于夏季溫度高，太陽烈，可見光和紅外線...

涂布與復合工藝膜:此種工藝的膜產生于20世紀30年代,主要的功能是用于遮擋強烈的太陽光.此類膜基本不具備隔熱作用,用于遮光.市面上能看到的就是早期的太陽紙/俗稱茶紙。染色膜:此種膜產生于20世紀60年代,市場上所見的多為深層染色工藝,以深層染色的手法加注吸熱劑,吸收太陽光中的紅外線達到隔熱的效果.因其同時亦吸收了可見光,導致可見光穿透率不夠,加上本身工藝所限,清晰度較差.此類膜的另一大弱點是隔熱功能衰減很快,而且容易褪色.這類膜價格相對比較便宜.真空熱蒸發膜:此類膜產生于20世紀90年代初.真空熱蒸發工藝是將鋁層蒸發于基材上,達到隔熱效果.此類膜已進入了我們通常所說的金屬膜領域,具備較...

如果你對汽車貼膜有了更深的了解的話，也許你會有更加明確自主地選擇是否貼車膜，該貼哪種車膜。那么，如何選擇車膜？或者哪類車膜適合你呢？對于汽車貼膜有哪些用處呢？貼膜貼深色好還是淺色好?當然是貼深色膜會好一些，通常在車外看不清車內，而在車內可以看清車外，這樣既能營造私密的空間，也能提高安全性。對于防曬降溫、隔絕紫外線：車膜之所以隔熱防曬，主要是來源于熱阻隔層，而不是染色層。劣質的車膜，即便顏色再深，也不能起到很好的防曬效果，所以，單看顏色，并不靠譜。在保護隱私這一方面，深色膜相比淺色膜確實有優勢，但是在昏暗的環境下，本身視線條件就不好，再加上黑色車膜的影響，正常觀察后視鏡會變得困難。而...

太陽膜內反光和外反光的利弊任何一種物體或者現象由于觀察角度和實用用途不同，都會有利有弊，現在我們講太陽膜內反光和外反光的利弊：1.太陽膜外反光高：利：保持車內隱私性效果比較好；弊：天氣晴朗陽光充足時造成光污染；綜合看太陽膜外反光高有利有弊。2.太陽膜內反光高：利：我認為沒有；弊：①前擋風玻璃看上去雜影多，影響行車視線，干擾行車駕駛判斷，不安全，嚴重的時候會造成交通事故；②駕車時間長眼睛容易出現干澀疲勞，不安全；綜合看太陽膜內反光高，弊大于利。那我們應該如何選擇太陽膜呢？根據國家遮陽膜標準，合格的產品首先要符合國家標準要求①可見光反射比應小于等于20%。納米陶瓷膜內外反光率7-8%，與玻...

窗膜主要功能材料任何窗膜所用功能材料都具備對太陽光反射、折射、吸收三種功能。市面主要功能材料主要特點說明如下：染色膜：主要通過反射和吸收太陽光中的可見光，實現隔熱。但基本上不阻隔紅外線，即紅外線全部進入室內，造成室內溫度快速上升。金屬膜：因金屬膜主要對在一定波長范圍內對可見光和紅外線具有較強的同等反射和吸收功能（而非對流），而實現隔熱。但部分波長的太陽光不具備任何阻隔功能，且對阻隔部分無法實現選擇性阻隔無法實現高透高隔熱參數的特性。因金屬具有溫室效應的特點，在車內形成溫室效應（溫室效應是指透射陽光的密閉空間由于與外界缺乏熱對流而形成的保溫效應）。納米陶瓷膜：主要是通過納米材料的等離...

金屬與納米陶瓷膜動靜態隔熱分析通過以上分析，現對市面主要窗膜金屬膜和納米陶瓷膜的在汽車貼膜領域的隔熱優劣分析和結論如下：1、在靜止狀態下，兩種膜都讓車內溫度上升，在一定時間點內（如30分鐘），納米陶瓷膜升溫較快，金屬膜較慢，當突破車內與車外溫度差的臨界點后，金屬膜將持續緩慢的繼續升溫（溫室效應），而納米陶瓷膜將處于一個動態平衡，溫度維持到一個溫度的溫度范圍。此狀態各有優點和缺點。2、動態隔熱：在開車情況下，因車速大于3M/S，對流是主要熱傳遞模式，同等級別窗膜，納米陶瓷膜對紅外阻隔率高于同級別金屬膜，所以納米陶瓷膜的隔熱性能更優，所以納米陶瓷更適合動態隔熱。汽車速度越高，納米陶瓷膜...

為什么買車后很多人都會貼膜，答案很簡單，為了防燥裂和防曬。在夏季，太陽光直接照射，車內溫度會迅速升高，里面的駕乘人員會感到非常不舒適，即便是開了空調，當頭曬也是很難受的，而且沒有車膜的隔離，車內的空調效果也差得妥，這是汽車車窗貼膜的主要原因。除此之外，汽車車窗貼膜也是為了起到防爆作用，汽車其余的玻璃都只是普通鋼化，遇重擊后會散裂開來，這樣很容易傷到乘客，貼膜之后玻璃的散裂受到限制，會附看在具有粘性的車膜上，保證了車內乘客的安全。汽車貼膜叮以防爆防震、隔熱阻燃的功能，可防止自然災害和人為破壞，以減少人身傷害；汽車貼膜能夠阻隔99%以上有害紫外線，保護身體健康；防止車子內飾褪色老化；汽車貼...

涂布與復合工藝膜:此種工藝的膜產生于20世紀30年代,主要的功能是用于遮擋強烈的太陽光.此類膜基本不具備隔熱作用,用于遮光.市面上能看到的就是早期的太陽紙/俗稱茶紙。染色膜:此種膜產生于20世紀60年代,市場上所見的多為深層染色工藝,以深層染色的手法加注吸熱劑,吸收太陽光中的紅外線達到隔熱的效果.因其同時亦吸收了可見光,導致可見光穿透率不夠,加上本身工藝所限,清晰度較差.此類膜的另一大弱點是隔熱功能衰減很快,而且容易褪色.這類膜價格相對比較便宜.真空熱蒸發膜:此類膜產生于20世紀90年代初.真空熱蒸發工藝是將鋁層蒸發于基材上,達到隔熱效果.此類膜已進入了我們通常所說的金屬膜領域,具備較...

涂布工藝膜-不隔熱:基本沒有隔熱效果.不含金屬隔熱層,只在膠中加了染色劑來遮擋光線.可見光透射率低,.非常容易褪色(通常變為紫色),并且在長期使用后易起泡.染色工藝膜-通過化學吸收達到隔熱:主要是在膠中加入吸熱的化學品,在短時間內可吸收一些熱量,產生似乎很優異的隔熱效果,飽合之后會產生遠紅外線進行二次輻射(類似暖氣片的效果),遠紅外線是無方向性的,不象太陽中的近紅外線,照到的地方才感覺到熱量.演示時具隱蔽性,因短暫的熱量不會暴露其缺陷,以達到蒙蔽消費者的目的.真空熱蒸發工藝膜:通過金屬的反射阻隔熱量.不具光譜選擇性:高透光的同時,產生熱量的紅外線也大量透過;隔熱性能提高的同時又影響可見...

說到這個保養，必然離不開“車膜”這個熱門話題。近幾年，貼車膜的人越來越多，其好處不僅可以杜絕強光刺激，隔熱防曬防爆等問題，還可以幫助我們提升駕車的舒適度。然而汽車貼膜貓膩多，稍不留神就會掉進非法商販的陷阱里。劣質膜不僅容易產生眼疲勞，還會誘發很多不良因素的產生，嚴重的還會揮發大量甲醛有害物質發生交通事故，危及生命安全。車膜又可以被稱作太陽膜或者玻璃隔熱膜，能夠完美提升玻璃的隔熱效果，保護隱私，提升玻璃的安全，同時降低空調使用的概率和時間，節約駕駛成本。而科諾客車膜就是這樣一款具有良好的隔熱、防爆、隔紫外線等功能的車膜。在室外高溫時，科諾客車膜能夠幫助快速降低車內溫度，延緩車內溫度上升。...

我們判斷一張窗膜的好壞，不能只看紅外阻隔率；還應該看這張窗膜的可見光透過率大小如何，就是說這張窗膜能透過多少可見光；而受科技和工藝的限制，可見光透過率和紅外阻隔率的數值，成反比的關系；即，它們倆是蹺蹺板的效應可見光透過率越大，紅外阻隔率越小；可見光透過率越小，紅外阻隔率越大；如果想要幾乎全部阻隔紅外線的窗膜，那么這張膜一定是黑漆漆的，透不過一點兒可見光；畢竟，誰也不想坐在車里的時候，四周都被這樣一張窗膜擋得黑漆漆的吧？所以，評價一張窗膜的好壞，就是看這張膜能不能在做到高透光的同時，又能做到高紅外阻隔率。一句話，既能保證高透光，又能保證高隔熱，才是考驗一張窗膜，乃至這張窗膜背后制造廠...

太陽膜內反光和外反光的利弊任何一種物體或者現象由于觀察角度和實用用途不同，都會有利有弊，現在我們講太陽膜內反光和外反光的利弊：1.太陽膜外反光高：利：保持車內隱私性效果比較好；弊：天氣晴朗陽光充足時造成光污染；綜合看太陽膜外反光高有利有弊。2.太陽膜內反光高：利：我認為沒有；弊：①前擋風玻璃看上去雜影多，影響行車視線，干擾行車駕駛判斷，不安全，嚴重的時候會造成交通事故；②駕車時間長眼睛容易出現干澀疲勞，不安全；綜合看太陽膜內反光高，弊大于利。那我們應該如何選擇太陽膜呢？根據國家遮陽膜標準，合格的產品首先要符合國家標準要求①可見光反射比應小于等于20%。納米陶瓷膜內外反光率7-8%，與玻...

熱的傳遞被太陽膜介質吸收的熱能，遵循熱傳遞的三種模式。熱傳遞主要是通過熱傳導、對流和熱輻射三種方式來實現的。（在實際的熱傳遞過程中，這三種方式往往不是單獨進行的）熱傳遞的主要三種方式說明：熱傳導：是由于大量分子、原子等相互碰撞，使物體的內能從溫度較高部分傳至較低部分的過程。熱傳導是固體熱傳遞的主要方式。對流是靠液體或氣體的流動，使內能從溫度較高部分傳至較低部分的過程。對流是液體和氣體熱傳遞的主要方式，氣體的對流比液體明顯。（生活中的燒開水）熱輻射是物體不依靠介質，直接將能量發射出來，傳給其他物體的過程。熱輻射是遠距離傳遞能量的主要方式，如太陽能就是以熱輻射的形式，經過宇宙空間傳給地...

隨著汽車貼膜市場的日漸火熱，不同品牌、不同型號的汽車窗膜也是層出不窮，經常會使初入行業的車主朋友們挑花了眼。因此，買膜前的選膜越發成了一門學問，如果不知道如何挑選，就好比夜里摸黑前進沒有方向。那么，如何挑選適合自己的窗膜呢？選購汽車窗膜，除了讓我們獲得更加安心舒適的駕乘體驗外，安全也是必須注意的，而在汽車窗膜的諸項參數中，與安全直接掛鉤的就是透光率了。為保證駕駛視野的足夠清晰，我國規定，汽車前擋玻璃不管有沒有貼膜，其透光率一定要在70%以上，否則年檢將不予通過，所以購買汽車窗膜，首先要注意的參數就是透光率的多少。安全有了保障，下面要注意的就是舒適了。汽車窗膜的隔熱率直接關系著駕乘人...

我們判斷一張窗膜的好壞，不能只看紅外阻隔率；還應該看這張窗膜的可見光透過率大小如何，就是說這張窗膜能透過多少可見光；而受科技和工藝的限制，可見光透過率和紅外阻隔率的數值，成反比的關系；即，它們倆是蹺蹺板的效應可見光透過率越大，紅外阻隔率越小；可見光透過率越小，紅外阻隔率越大；如果想要幾乎全部阻隔紅外線的窗膜，那么這張膜一定是黑漆漆的，透不過一點兒可見光；畢竟，誰也不想坐在車里的時候，四周都被這樣一張窗膜擋得黑漆漆的吧？所以，評價一張窗膜的好壞，就是看這張膜能不能在做到高透光的同時，又能做到高紅外阻隔率。一句話，既能保證高透光，又能保證高隔熱，才是考驗一張窗膜，乃至這張窗膜背后制造廠...

總隔熱率它是由玻璃膜的各項指標綜合的出的一個隔熱數值，無良商家為了欺騙小白混淆概念，往往用“紅外線阻隔率”的概念替代“隔熱率”，很多商家標注的總隔熱率達到了90%以上，其實是紅外線阻隔率而不是總阻隔率。專業隔熱膜總隔熱率一般可達到40%－79%。高質量的汽車膜，這個指標一般不低于98%，高的可達100%。市面上的一般都是大于等于99%。可見光反射率分為內外，這個區別有點大。外反主要是在外面看時，反光度有多強。內反是在里面看車膜反光度有多強，一般來說，內、外反要適度（6%-10%區間比較合適）。并不是反射度越高越好，也不是越低越好。膜的厚度一般是由工藝和材料決定的，多層工藝的膜一般不會太...

從功能性來講，車窗膜并非只有隔熱作用，可能還有許多你不知道的功能。4Mil的厚度可以在剝離破碎時對碎片起到粘附作用，使玻璃碎片不至于傷害到車內人員。全部位高于90%的紅外線阻隔率，可以使熱量被隔絕在外，車內保持清爽溫度，夏天行車時車內溫度降低，空調也不用打這么高了呢，現在油費水漲船高，少開空調就是省油，說小了是拯救了日漸消瘦的錢包，說遠了那就是為環保事業做出一份貢獻了。比紅外線更可怕的是，紫外線。夏天開車時，前排的司機、乘客幾乎一直要承受紫外線的折磨，開了幾個小時的手顏色都分層了呢，曬傷的手要抹多少護膚品才能保養回來啊？戴上手套又會很悶熱，絲質的手套又會劃，手握方向盤又會有安全隱患。那...

透光率，是指光線通過的百分率，透光率越高，即膜的顏色越淺，駕乘人員的視線越清晰。國家交通部規定，前擋膜的透光率必須要高于70%。研究表明，人眼的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點。當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少得比較慢，當入射眼睛的可見光低于70%時，可視距離急劇下降。隔熱率通常又稱“總太陽能阻隔率”，就是總的太陽光能量阻隔比例。太陽光分兩部分：可見光和不可見光，不可見光又分兩種：紅外線和紫外線，它們的能量占比分別是：可見光52%、紅外線43%、紫外線5%。由于夏季溫度高，太陽烈，可見光和紅外線...

涂布工藝膜-不隔熱:基本沒有隔熱效果.不含金屬隔熱層,只在膠中加了染色劑來遮擋光線.可見光透射率低,.非常容易褪色(通常變為紫色),并且在長期使用后易起泡.染色工藝膜-通過化學吸收達到隔熱:主要是在膠中加入吸熱的化學品,在短時間內可吸收一些熱量,產生似乎很優異的隔熱效果,飽合之后會產生遠紅外線進行二次輻射(類似暖氣片的效果),遠紅外線是無方向性的,不象太陽中的近紅外線,照到的地方才感覺到熱量.演示時具隱蔽性,因短暫的熱量不會暴露其缺陷,以達到蒙蔽消費者的目的.真空熱蒸發工藝膜:通過金屬的反射阻隔熱量.不具光譜選擇性:高透光的同時,產生熱量的紅外線也大量透過;隔熱性能提高的同時又影響可見...