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CoolIT是HPE、戴爾、聯(lián)想、STULZ等主要服務(wù)器/HPC品牌的冷板式液冷合作伙伴，其研發(fā)的分流冷板可為當(dāng)今的高熱密度處理器提供優(yōu)良的性能。分流式設(shè)計(jì)使用微通道架構(gòu)來(lái)小化壓降，大化冷卻液流量，并首先將冷的液體引導(dǎo)到處理器的熱區(qū)域。HPE應(yīng)用CoolIT的...

冷板式液冷服務(wù)器，就是將冷板式液冷技術(shù)利用工作流體作為中間熱量傳輸?shù)拿浇椋瑢崃坑蔁釁^(qū)傳遞到遠(yuǎn)處再進(jìn)行冷卻。通過(guò)液冷板將工作液體與被冷卻對(duì)象分離，工作液體不與電子器件直接接觸，而是通過(guò)液冷板等高效熱傳導(dǎo)部件將被冷卻對(duì)象的熱量傳遞到冷媒中，因此冷板式液冷技術(shù)又稱(chēng)...

液冷板的結(jié)構(gòu)有以電池單體為單位的，這種液冷板與電池單體的長(zhǎng)、寬尺寸相當(dāng)，而厚度較小，與電池系統(tǒng)中的每個(gè)電池單體的正面接觸；還有的以電池模塊為單位，液冷板與電池系統(tǒng)中的部分電池正面或每個(gè)電池單體的側(cè)面接觸，這種液冷板的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度、厚度均較大，液冷板的溫度均勻性很難...

儲(chǔ)能液冷板的優(yōu)點(diǎn) 兼容性高：儲(chǔ)能液冷板技術(shù)能夠與現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)配套使用，無(wú)需改變?cè)锌照{(diào)系統(tǒng)的配置。 安全可靠：儲(chǔ)能液冷板技術(shù)可**運(yùn)行，無(wú)需其它系統(tǒng)輔助，安全可靠地實(shí)現(xiàn)熱量轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存熱量效果。 易安裝節(jié)省空間：儲(chǔ)能液冷板技術(shù)具有節(jié)能高效...

液冷技術(shù)是指使用液體取代空氣作為冷媒，與發(fā)熱部件進(jìn)行熱交換，帶走熱量的技術(shù)，液冷技術(shù)，就是直接將液體冷卻系統(tǒng)導(dǎo)入服務(wù)器內(nèi)部散熱，或把服務(wù)器直接放入冷卻液中。熱量通過(guò)液冷主機(jī)傳遞，再通過(guò)室外冷卻塔將熱量散發(fā)到空氣中。液冷VS傳統(tǒng)風(fēng)冷1.功率密度低的傳統(tǒng)服務(wù)器，采...

液冷板氣密性檢測(cè)方法——壓力法又稱(chēng)為降壓法、氣檢法。通常有直壓氣密檢測(cè)、差壓氣密性檢測(cè)等多種檢測(cè)方式，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求來(lái)選擇檢測(cè)方式，動(dòng)力電池液冷板氣密性測(cè)試通常采用直壓檢測(cè)方式進(jìn)行。這種方法需要按照檢測(cè)需求，把特定壓力的氣體注入液冷板部件，通過(guò)保壓觀察...

冷板式液冷服務(wù)器，就是將冷板式液冷技術(shù)利用工作流體作為中間熱量傳輸?shù)拿浇椋瑢崃坑蔁釁^(qū)傳遞到遠(yuǎn)處再進(jìn)行冷卻。通過(guò)液冷板將工作液體與被冷卻對(duì)象分離，工作液體不與電子器件直接接觸，而是通過(guò)液冷板等高效熱傳導(dǎo)部件將被冷卻對(duì)象的熱量傳遞到冷媒中，因此冷板式液冷技術(shù)又稱(chēng)...

一種動(dòng)力電池組液冷板，包括一基板，在該液冷板的兩端設(shè)有連接用螺栓孔；在基板上開(kāi)有冷卻液流道，該冷卻液流道至少包括有一條直流道；至少是在流道表面區(qū)域封蓋有蓋板；該液冷板帶有一組進(jìn)液口及一組出液口，且所述冷卻液流道的起始端和尾端分別接通所述進(jìn)液口和出液口；在所述的...

冷板式液冷系統(tǒng)設(shè)備出廠前應(yīng)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)并滿足相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，包括外觀質(zhì)量、性能、水質(zhì)性能、環(huán)境適應(yīng)性、工作方式等多方面的測(cè)試和驗(yàn)證。因此液冷板供應(yīng)商需掌握**研發(fā)技術(shù)并在產(chǎn)品性能上不斷創(chuàng)新。液冷板生產(chǎn)工藝復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于風(fēng)冷散熱器。水冷板工藝主要為...

液冷板是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組散熱部件，常用于電池包的底部或側(cè)面，液體通過(guò)在冷板內(nèi)部流道進(jìn)行循環(huán)，可以帶走電池包工作時(shí)過(guò)高的熱量，做到安全冷卻，避免溫度過(guò)高造成電池老化。液冷板通常由一些薄片狀的鋁合金散熱片通過(guò)嵌套或焊接等方式組成，其內(nèi)部也會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)流型內(nèi)部通...

液冷板氣密性檢測(cè)方法——壓力法又稱(chēng)為降壓法、氣檢法。通常有直壓氣密檢測(cè)、差壓氣密性檢測(cè)等多種檢測(cè)方式，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求來(lái)選擇檢測(cè)方式，動(dòng)力電池液冷板氣密性測(cè)試通常采用直壓檢測(cè)方式進(jìn)行。這種方法需要按照檢測(cè)需求，把特定壓力的氣體注入液冷板部件，通過(guò)保壓觀察...

冷板式液冷技術(shù)采用冷板組件與電池組件接觸，通過(guò)冷板組件中的冷卻介質(zhì)導(dǎo)出電池充放電產(chǎn)生的熱量，再經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)冷卻回路熱交換傳遞，**終將設(shè)備熱量散發(fā)到外環(huán)境或進(jìn)行回收利用。儲(chǔ)能液冷板技術(shù)指標(biāo)1.儲(chǔ)能密度儲(chǔ)能密度即單位體積儲(chǔ)能液冷板可儲(chǔ)存的能量，作為衡量?jī)?chǔ)能液冷...

型材+焊接在型材的基礎(chǔ)上加工而成的液冷散熱器，此類(lèi)散熱器形狀較多，有較多的種類(lèi)，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過(guò)機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用...

微通道扁管是一種高效、節(jié)能的換熱器材料，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得熱量傳遞更加迅速、均勻，從而提高了換熱效率。與傳統(tǒng)的管式換熱器相比，微通道扁管可以減少體積和重量，使得設(shè)備更加緊湊，適用于空間有限的場(chǎng)合。微通道扁管采用鋁合金材料制造，具有良好的耐腐蝕性和耐高溫性能，...

液冷板氣密性檢測(cè)方法——壓力法又稱(chēng)為降壓法、氣檢法。通常有直壓氣密檢測(cè)、差壓氣密性檢測(cè)等多種檢測(cè)方式，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求來(lái)選擇檢測(cè)方式，動(dòng)力電池液冷板氣密性測(cè)試通常采用直壓檢測(cè)方式進(jìn)行。這種方法需要按照檢測(cè)需求，把特定壓力的氣體注入液冷板部件，通過(guò)保壓觀察...

液冷板極大程度影響動(dòng)力電池整體的重量、工作穩(wěn)定性等方面，具有較高技術(shù)壁壘。液冷板是通過(guò)冷板（通常為銅鋁等導(dǎo)熱金屬構(gòu)成的封閉腔體）將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給封閉在循環(huán)管路中的冷卻液體，通過(guò)冷卻液體將熱量帶走的一種形式。對(duì)液冷板的技術(shù)質(zhì)量一般有四點(diǎn)要求，散熱功率大...

液冷有望代替風(fēng)冷成為主流溫控技術(shù)。儲(chǔ)能電池溫控主流路線包括風(fēng)冷和液冷方案，目前風(fēng)冷方案占比較高，未來(lái)隨著新能源電站、離網(wǎng)儲(chǔ)能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的需求起來(lái)，液冷方案占比將快速提升。遠(yuǎn)景實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，與普通風(fēng)冷產(chǎn)品相比，液冷儲(chǔ)能產(chǎn)品的電池壽命提升了 ...

動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池工作產(chǎn)生多余熱量，熱量通過(guò)電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞，**終被器件內(nèi)部流道中通過(guò)的冷卻液帶走。這個(gè)板型鋁質(zhì)器件就是液冷板。對(duì)液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時(shí)導(dǎo)出動(dòng)力電池工作過(guò)程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過(guò)量溫升的發(fā)生；可靠...

正和鋁業(yè)的液冷板還可應(yīng)用于數(shù)據(jù)中心：冷板式液冷服務(wù)器，就是將冷板式液冷技術(shù)利用工作流體作為中間熱量傳輸?shù)拿浇椋瑢崃坑蔁釁^(qū)傳遞到遠(yuǎn)處再進(jìn)行冷卻。通過(guò)液冷板將工作液體與被冷卻對(duì)象分離，工作液體不與電子器件直接接觸，而是通過(guò)液冷板等高效熱傳導(dǎo)部件將被冷卻對(duì)象的熱量...

隨著乘用車(chē)IP67的要求成為必須，動(dòng)力電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。液冷板，似乎并沒(méi)有什么統(tǒng)一的定義，我們*就動(dòng)力電池包的液冷板這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，給它下個(gè)定義，暫且這樣描述：動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池工作產(chǎn)生多余熱量，熱量通過(guò)電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接...

液冷有望代替風(fēng)冷成為主流溫控技術(shù)。儲(chǔ)能電池溫控主流路線包括風(fēng)冷和液冷方案，目前風(fēng)冷方案占比較高，未來(lái)隨著新能源電站、離網(wǎng)儲(chǔ)能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的需求起來(lái)，液冷方案占比將快速提升。遠(yuǎn)景實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，與普通風(fēng)冷產(chǎn)品相比，液冷儲(chǔ)能產(chǎn)品的電池壽命提升了 ...

由于微通道鋁管技術(shù)含量高，生產(chǎn)難度極大，較小品種的寬度為12mm，厚度1mm，卻要有12-16個(gè)孔。其難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下6個(gè)方面：1.超大擠壓比擠壓比是指材料熱擠壓前的斷面積同擠壓后的斷面積之間的比例，一般情況下在8～50倍，而微通道鋁管斷面積為4px2 左右...

微通道扁管生產(chǎn)方法、微通道扁管、微通道換熱器技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及微通道扁管技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種微通道扁管生產(chǎn)方法、微通道扁管、微通道換熱器。背景技術(shù)微通道換熱器由其重量輕、體積小、換熱性能高等優(yōu)點(diǎn)逐漸被廣泛應(yīng)用，例如空調(diào)領(lǐng)域。微通道換熱器主要包括：集流...

型材+焊接在型材的基礎(chǔ)上加工而成的液冷散熱器，此類(lèi)散熱器形狀較多，有較多的種類(lèi)，有板式，有通道式，有組合式的，大致的制作原理是在型材的基礎(chǔ)上進(jìn)行加工及焊接，將型材與接頭管路組合成整體的液冷散熱器。利用擠壓工藝將冷板流道直接成型，再通過(guò)機(jī)加方式打通循環(huán)，通常采用...

隨著能源形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受人們重視，鋰離子動(dòng)力電池組作為車(chē)用動(dòng)力能源，是目前國(guó)際上電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的主要方向之一。鋰離子電池組存在著適宜的工作溫度范圍，且電池組內(nèi)單體溫度差異將導(dǎo)致電池組一致性的差異，使得動(dòng)力電池組系統(tǒng)的使用壽命與單體相比大幅降低...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司主要為客戶提供電池?zé)峁芾矸桨浮⒁豪湎到y(tǒng)開(kāi)發(fā)、液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)、液冷系統(tǒng)交付、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關(guān)服務(wù)和產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括動(dòng)力電池包液冷部件、儲(chǔ)能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)多家用戶配套并...

微通道扁管采用鋁合金材料制造，具有良好的耐腐蝕性和耐高溫性能，可在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。其熱傳導(dǎo)性能優(yōu)異，可在短時(shí)間內(nèi)完成熱量傳遞，節(jié)省能源，降低環(huán)境污染。與傳統(tǒng)的管式換熱器相比，微通道扁管可以減少體積和重量，使得設(shè)備更加緊湊，適用于空間有限的場(chǎng)合。采用先進(jìn)...

液冷板可影響動(dòng)力電池整體的重量、工作穩(wěn)定性等方面。液冷板是通過(guò)冷板（通常為銅鋁等導(dǎo)熱金屬構(gòu)成的封閉腔體）將發(fā)熱器件的熱量間接傳遞給封閉在循環(huán)管路中的冷卻液體，通過(guò)冷卻液體將熱量帶走的一種形式。對(duì)液冷板的技術(shù)質(zhì)量一般有四點(diǎn)**要求，***散熱功率大；第二可靠性高...

動(dòng)力電池系統(tǒng)中，電池工作產(chǎn)生多余熱量，熱量通過(guò)電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞，**終被器件內(nèi)部流道中通過(guò)的冷卻液帶走。這個(gè)板型鋁質(zhì)器件就是液冷板。對(duì)液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時(shí)導(dǎo)出動(dòng)力電池工作過(guò)程中產(chǎn)生的多余熱量，避免過(guò)量溫升的發(fā)生；可靠...

隨著能源形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受人們重視，鋰離子動(dòng)力電池組作為車(chē)用動(dòng)力能源，是目前國(guó)際上電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的主要方向之一。鋰離子電池組存在著適宜的工作溫度范圍，且電池組內(nèi)單體溫度差異將導(dǎo)致電池組一致性的差異，使得動(dòng)力電池組系統(tǒng)的使用壽命與單體相比大幅降低...