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一種氫燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的使用方法，包括如下步驟：步驟1：機(jī)器的相關(guān)準(zhǔn)備工作：采用棉質(zhì)消毒毛巾對(duì)設(shè)備整體進(jìn)行擦拭，擦拭潔凈后，對(duì)裝置的功能進(jìn)行檢查，確保功能正常后，開(kāi)啟通電，裝置計(jì)入待機(jī)狀態(tài)；步驟2：初步運(yùn)行：開(kāi)啟轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2中的轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3，將主動(dòng)軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)鏈6轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)放置槽塊8被帶動(dòng)至導(dǎo)軌9的頂部時(shí)，暫停機(jī)器，外部機(jī)械手臂將待測(cè)電堆10放置在放置槽塊8的頂部；步驟3：連通測(cè)試：將相應(yīng)的螺紋管12與檢測(cè)管11連通，與此同時(shí)，連接管13能夠帶動(dòng)折板14在活動(dòng)套15的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)，密封墊16隔絕外部氣體，開(kāi)啟測(cè)試臺(tái)18進(jìn)行加壓測(cè)試；步驟4：收尾工作：測(cè)試完畢后，將...

電堆的體積優(yōu)化可以從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料等方面展開(kāi)。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，長(zhǎng)條形的電堆更有利于實(shí)現(xiàn)壓力的均勻分布，增大長(zhǎng)寬比也有助于減小電流密度的趨膚效應(yīng)作用。減小封裝力矩可以減小承壓端板的厚度進(jìn)而降低電堆長(zhǎng)度。在考慮氣體、液體均勻分配的基礎(chǔ)上，通過(guò)長(zhǎng)進(jìn)氣口有利于達(dá)到更好的氣體均一性。降低體積較為有效的方式即采用更薄的雙極板，實(shí)現(xiàn)電堆整體長(zhǎng)度的降低。通過(guò)密封件和膜電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)，也可以降低整體體積。電堆封裝現(xiàn)采用的方式包括螺栓緊固式、綁帶捆扎式。螺栓緊固式是較早采用的方式，其裝配簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)要點(diǎn)為螺栓數(shù)量、分布、預(yù)緊力的大小以及螺栓預(yù)緊力的次序。綁帶緊固的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊，可實(shí)現(xiàn)相...

固體氧化物燃料電池（SOFC）也被稱(chēng)為固體氧化物燃料電池，并且需要700-1,000℃的工作溫度，因此需要高度耐熱的材料。另外，開(kāi)始/停止時(shí)間很長(zhǎng)。離子的氧化物高滲透性穩(wěn)定作為電解質(zhì)的氧化鋯和鑭，鎵的鈣鈦礦型氧化物離子傳導(dǎo)性，例如陶瓷時(shí)，由陰極產(chǎn)生的氧化物離子（O 2-）通過(guò)電解質(zhì)發(fā)送通過(guò)在燃料極與氫或一氧化碳反應(yīng)生成電能。因此，不只需要對(duì)氫氣進(jìn)行脫硫，而且還需要對(duì)天然氣和煤氣進(jìn)行脫硫，而且還需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的蒸汽重整過(guò)程（不需要除去一氧化碳，并且不需要在燃料中包含一些未重整氣體的重整）。由于啟用電壓降小，發(fā)電效率高，并且在某些情況下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了56.1％的LHV。燃料電池測(cè)試裝備的國(guó)際化和標(biāo)準(zhǔn)化...

燃料電池測(cè)試設(shè)備的主要特點(diǎn)：①隔離。燃料電池測(cè)試系統(tǒng)先要進(jìn)行各種需要信號(hào)調(diào)理的測(cè)試。然后原始信號(hào)才能有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)字化。大容量電堆具有數(shù)百個(gè)單電池。從而電壓測(cè)量要求數(shù)白伏的共模抑制。因此，測(cè)試不只必須具有多個(gè)每個(gè)通道都能讀取l—10V的通道．而且必須保持電堆的每一個(gè)和末尾一個(gè)電池之間高達(dá)數(shù)百伏的隔離。②數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴(kuò)展。由于燃料電池測(cè)試系統(tǒng)的通道數(shù)目可以從100個(gè)到1000多個(gè)．所以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)必須能夠擴(kuò)展。并且這些系統(tǒng)也要求可以進(jìn)行信號(hào)的衰減和放大。③模塊化。對(duì)于現(xiàn)在的測(cè)試系統(tǒng)，模塊化也是必需的。因?yàn)闇y(cè)試系統(tǒng)必須能夠隨著生產(chǎn)及驗(yàn)證技術(shù)的變革而變革。④標(biāo)定。任何測(cè)試系統(tǒng)都應(yīng)該進(jìn)行標(biāo)定...

目前我們采用膜增濕方案面臨的較主要問(wèn)題就是氣-水兩側(cè)壓力平衡難以調(diào)節(jié)。如果采用水泵來(lái)調(diào)節(jié)壓強(qiáng)，因?yàn)樗畟?cè)壓強(qiáng)調(diào)節(jié)較慢，會(huì)拖慢整個(gè)氣體增濕系統(tǒng)的響應(yīng)速度。這里我們可以從氣體主干路分出一個(gè)旁路通入到循環(huán)增濕水路中，利用壓力傳遞的原理來(lái)平衡膜增濕器內(nèi)氣-水兩側(cè)壓強(qiáng)。我們從反應(yīng)氣主干路分出一個(gè)旁路通入高位水箱中。在高位水箱中氣體存在于水面上的空腔中，氣與水壓力平衡，水將壓力傳遞到增濕循環(huán)水路中，增濕循環(huán)水路中的水管及水箱中都充滿去離子水，各處壓強(qiáng)等于氣體壓強(qiáng)。因此可以達(dá)到膜增濕器當(dāng)中氣水兩側(cè)壓強(qiáng)快速平衡的效果。設(shè)置上位水箱的意義在于多一重防護(hù)，防止氣體進(jìn)入水路中。燃料電池測(cè)試裝備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定是保證設(shè)備...

相比于其它發(fā)電器，燃料電池在節(jié)約能源以及保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面具有極大優(yōu)勢(shì)，因此，燃料電池得到了大力的推廣，也使得人們對(duì)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的需求越來(lái)越多。燃料電池電堆是指將多個(gè)燃料電池組成的電池堆。目前，燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)在控壓、控溫、流量、加濕、背壓與加熱等基本控制方面已經(jīng)很成熟。其中，有關(guān)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的背壓控制方面，大多是用背壓閥來(lái)調(diào)節(jié)排氣背壓。一般是在燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的空氣通道的電堆陰極出口處安裝背壓閥，以控制燃料電池電堆陰極側(cè)的壓力，也就是說(shuō)，背壓閥是設(shè)置在空氣通道尾端，控制和調(diào)節(jié)空氣通道內(nèi)的壓力趨近預(yù)設(shè)壓力。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的開(kāi)路電壓測(cè)試，以研究燃料電池對(duì)不同材料和...

在燃料極中，供給的燃料氣體中的H2分解成H+和e-，H+移動(dòng)到電解質(zhì)中與空氣極側(cè)供給的O2發(fā)生反應(yīng)。e-經(jīng)由外部的負(fù)荷回路，再反回到空氣極側(cè)，參與空氣極側(cè)的反應(yīng)。一系例的反應(yīng)促成了e-不間斷地經(jīng)由外部回路，因而就構(gòu)成了發(fā)電。可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外沒(méi)有其他的反應(yīng)，H2所具有的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了電能。但實(shí)際上，伴隨著電極的反應(yīng)存在一定的電阻，會(huì)引起了部分熱能產(chǎn)生，由此減少了轉(zhuǎn)換成電能的比例。引起這些反應(yīng)的一組電池稱(chēng)為組件，產(chǎn)生的電壓通常低于一伏。因此，為了獲得大的出力需采用組件多層迭加的辦法獲得高電壓堆。組件間的電氣連接以及燃料氣體和空氣之間的分離，采用了稱(chēng)之為隔板的、上下兩面中...

燃料電池檢測(cè)設(shè)備作為加速產(chǎn)業(yè)落地的重要一環(huán)，其需求量與日俱增，各項(xiàng)性能指標(biāo)要求也越來(lái)越高，越來(lái)越多樣化。其中一項(xiàng)重要指標(biāo)是背壓控制精度，然而，在面對(duì)大范圍流量與大范圍壓力工況時(shí)背壓控制精度往往難以保證。燃料電池電堆檢測(cè)設(shè)備往往采取兩種背壓方式：電控式背壓和機(jī)械式背壓。電控式背壓實(shí)時(shí)檢測(cè)背壓點(diǎn)壓力值并通過(guò)閉環(huán)控制算法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)度。由于嚴(yán)重的模型非線性，傳統(tǒng)控制算法難以適應(yīng)不同流量和壓力工況，往往只能在工況點(diǎn)附近保持滿意的控制精度。另外，現(xiàn)有的廠商能提供的電控式背壓閥流量系數(shù)普遍較小，對(duì)大功率的電堆檢測(cè)設(shè)備而言，大流量時(shí)壓損過(guò)大，低背壓值難以達(dá)到。而機(jī)械式背壓閥以其良好的動(dòng)態(tài)性能、較低的壓損逐...

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相似，整車(chē)的功率需求、壽命、空間尺寸、成本等是燃料電池電堆的初始設(shè)計(jì)輸入。燃料電池電堆的設(shè)計(jì)及改進(jìn)方向，目前就是向傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)看齊，力爭(zhēng)在各方面縮小與內(nèi)燃機(jī)的差距，進(jìn)而突破阻礙其推廣應(yīng)用的掣肘。針對(duì)不同的車(chē)型及工況需求，燃料電池的電堆設(shè)計(jì)存在些許差異。如DOE預(yù)計(jì)，2025年，重型車(chē)將由3 個(gè)電堆并聯(lián)組成391 kW 的燃料電池系統(tǒng)，中型車(chē)由2 個(gè)電堆并聯(lián)組成202 kW 的系統(tǒng)。結(jié)合美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)以及中國(guó)的燃料電池相關(guān)規(guī)劃中的內(nèi)容，針對(duì)商用車(chē)燃料電池電堆的設(shè)計(jì)目標(biāo)。基于整車(chē)對(duì)電堆的實(shí)際使用需求，結(jié)合空氣供給系統(tǒng)中空壓機(jī)、燃料供給系統(tǒng)中氫氣循環(huán)泵、冷卻系統(tǒng)中散熱器、電控系統(tǒng)中...

測(cè)試臺(tái)可穩(wěn)定運(yùn)行5000小時(shí)無(wú)故障、3000小時(shí)的超大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，為電堆的耐久性測(cè)試提供強(qiáng)有力的保障；同時(shí)，該測(cè)試臺(tái)具備自動(dòng)生成報(bào)表一鍵導(dǎo)出功能，極大程度上降低檢測(cè)人員的工作強(qiáng)度。該設(shè)備還可以基于模塊化設(shè)計(jì)，根據(jù)客戶的不同需求可定制化產(chǎn)品，滿足客戶的特定需求。然而，此種背壓調(diào)節(jié)方法以及策略比較冗余，模塊化較弱，背壓調(diào)節(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，穩(wěn)態(tài)下波動(dòng)較大，特別是在應(yīng)對(duì)實(shí)際工況頻繁變化的復(fù)雜情況下。例如，當(dāng)燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的空氣通道中氣壓瞬間超壓時(shí)，背壓閥很難迅速做出響應(yīng)，難以快速降低空氣通道中的壓力。并且，壓力調(diào)節(jié)精度會(huì)受到背壓閥自身精度的限制，難以將空氣通道內(nèi)的實(shí)際壓力調(diào)節(jié)到很趨近預(yù)設(shè)壓力。燃料電池測(cè)試...

氫燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)及其使用方法，通過(guò)待測(cè)電堆表面的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有檢測(cè)管，檢測(cè)管的表面固定連接有螺紋管，螺紋管的表面螺紋連接有連接管，連接管的一側(cè)固定連接有折板，折板的表面套設(shè)有活動(dòng)套，折板和活動(dòng)套的表面固定連接有密封墊，活動(dòng)套的一側(cè)通過(guò)過(guò)渡板固定連接有測(cè)試管，通過(guò)檢測(cè)管、螺紋管、連接管、折板、活動(dòng)套、密封墊和測(cè)試管的聯(lián)合設(shè)置，使得裝置在對(duì)電池電堆進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需要將螺紋管與檢測(cè)管旋轉(zhuǎn)連通即可，并且螺紋連接的密封性較高，另外在連接管與螺紋管連通后，連接管的一側(cè)依然能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，方便工作人員在任意時(shí)刻手動(dòng)操作，并且通過(guò)密封墊將提升管道內(nèi)外的密封性，提高了裝置運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。燃料電池測(cè)試裝備需要加強(qiáng)設(shè)備的...

燃料電池電堆的性能將因基礎(chǔ)理論、材料、部件等研發(fā)成果的應(yīng)用，在輸出、功率密度、耐久性和低溫性能等方面將不斷提升，如在比功率方面，將由目前的2.5～3.0 kW/L，逐步提升至3.5～4.0 kW/L 甚至更高，耐久性將超過(guò)20 000 h，低溫情況在-40 ℃實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。同時(shí)隨著產(chǎn)量的增加，其成本也將明顯降低，使其更具備推廣應(yīng)用的價(jià)值，為節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。燃料電池電堆的開(kāi)發(fā)流程，也將隨著產(chǎn)品化的深入，在零部件供應(yīng)商和關(guān)鍵制造企業(yè)之間，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并持續(xù)優(yōu)化完善。產(chǎn)品測(cè)試階段在在滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的基礎(chǔ)上，積累形成企業(yè)的評(píng)價(jià)方法，掌握關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對(duì)不同層次產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。這一切的實(shí)現(xiàn)，有賴(lài)...

目前，影響燃料電池推廣應(yīng)用的因素除了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)等有待配套完善外，燃料電池的成本、耐久性、低溫性能以及功率密度等仍有待提高。電堆作為燃料電池關(guān)鍵部件，是對(duì)外功率輸出的關(guān)鍵，其成本約占燃料電池系統(tǒng)總成本的42%～62%所以電堆的開(kāi)發(fā)對(duì)燃料電池推廣應(yīng)用至關(guān)重要。燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)包括氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)。氫氣系統(tǒng)包括氫氣循環(huán)泵、尾排閥和陽(yáng)極背壓閥。空氣系統(tǒng)包括空氣循環(huán)和陰極背壓閥。通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助控制氫氣系統(tǒng)與空氣系統(tǒng)所包含附件是否工作，實(shí)現(xiàn)模擬不同燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的附件配置模式。此外，對(duì)于同一附件配置模式，所述氫氣系統(tǒng)和所述空氣系統(tǒng)中的各個(gè)裝置皆為模塊化設(shè)置，方便拆卸和組裝，易于替換為同...

磷酸燃料電池（PAFC）通過(guò)用磷酸（H 3 PO 4）的水溶液作為電解質(zhì)浸漬隔板來(lái)使用。工作溫度約為200°C，發(fā)電效率約為40％LHV。由于如在聚合物電解質(zhì)燃料電池中那樣鉑被用作催化劑，所以燃料中一氧化碳的存在使催化劑的鉑劣化。因此，當(dāng)將天然氣等用作燃料時(shí)，必須預(yù)先通過(guò)蒸汽重整/一氧化碳轉(zhuǎn)化反應(yīng)產(chǎn)生一氧化碳濃度為約1％的氫，并將其供應(yīng)至電池主體。100 / 200kW級(jí)的組件作為現(xiàn)場(chǎng)熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)投放市場(chǎng)，將被安裝在工廠和建筑物等需求設(shè)施中，商用機(jī)器的使用壽命已達(dá)40,000小時(shí)以上（無(wú)需更換煙囪和重整爐）已實(shí)現(xiàn)。燃料電池測(cè)試裝備需按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，以確保測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。...

由于所述燃料電池電堆下線之后在不同型號(hào)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)中將會(huì)具有不同的附件配置模式，同時(shí)涉及到的附件系統(tǒng)種類(lèi)與型號(hào)較多，因而在燃料電池電堆下線檢測(cè)時(shí)，為了模擬真實(shí)附件配置模式進(jìn)行測(cè)試，需要準(zhǔn)備多個(gè)測(cè)試臺(tái)，或者頻繁更換附件系統(tǒng),在這種情況下，成本高，工作效率較低。基于此，有必要針對(duì)目前模擬電堆不同附件配置模式過(guò)程中測(cè)試效率低、成本高的問(wèn)題，提供一種燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)及其使用方法。提供了一種燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)，所述燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)包括氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)。所述氫氣系統(tǒng)包括氫氣循環(huán)泵、尾排閥和陽(yáng)極背壓閥。所述空氣系統(tǒng)包括空氣循環(huán)泵和背壓閥。所述氫氣循環(huán)泵用于使氫氣在燃料電池電堆的氫氣入口和所述燃料電...

燃料電池性能隨著反應(yīng)物氣體壓力的增加而提高；因此，許多燃料電池系統(tǒng)都包括一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它可以將進(jìn)口空氣壓力提高到環(huán)境大氣壓力的2～4倍。對(duì)于運(yùn)輸應(yīng)用，空壓機(jī)的效率應(yīng)至少達(dá)到75%。在某些情況下，還包括一個(gè)膨脹器，以從高壓廢氣中恢復(fù)電力。擴(kuò)展機(jī)效率應(yīng)至少達(dá)到80%。PEM燃料電池的關(guān)鍵聚合物電解質(zhì)膜在干燥時(shí)不能很好地工作，因此許多燃料電池系統(tǒng)都為進(jìn)氣口安裝了加濕器。加濕器通常由一層薄膜組成，該薄膜可以由與PEM相同的材料制成。通過(guò)在加濕器的一側(cè)流動(dòng)干燥的進(jìn)口空氣和在另一側(cè)流動(dòng)潮濕的排氣空氣，燃料電池產(chǎn)生的水可以被循環(huán)利用，以保持PEM良好的水化。燃料電池測(cè)試裝備需要加強(qiáng)與能源、汽車(chē)等相關(guān)領(lǐng)域的...

燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置運(yùn)行會(huì)發(fā)出一定的噪音，但是如果噪音過(guò)大，則有可能是安裝不當(dāng)造成的。在安裝時(shí)內(nèi)機(jī)墻板沒(méi)有釘牢，內(nèi)機(jī)沒(méi)有固定死，就容易導(dǎo)致噪音過(guò)大現(xiàn)象的出現(xiàn)。這種情況，安裝人員通過(guò)試機(jī)，很容易發(fā)現(xiàn)并改正該問(wèn)題。燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置安裝位置也有很多講究，并非用戶喜歡裝在哪里就裝在哪里，否則會(huì)導(dǎo)致維修麻煩以及制冷效果不佳等后果戶式中盡量避開(kāi)油煙重、風(fēng)沙多、陽(yáng)光直射、散熱不暢或有高溫?zé)嵩吹牡胤剑€要避開(kāi)易燃?xì)怏w容易泄漏、有強(qiáng)烈腐蝕性氣體、有人工強(qiáng)電或磁場(chǎng)直接作用等隱患。燃料電池測(cè)試裝備需加強(qiáng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)，以提高設(shè)備的簡(jiǎn)化性和標(biāo)準(zhǔn)化，降低生產(chǎn)成本。遼寧燃料電池DCDC測(cè)試臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)氫燃料電池是將氫氣和...

燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置運(yùn)行會(huì)發(fā)出一定的噪音，但是如果噪音過(guò)大，則有可能是安裝不當(dāng)造成的。在安裝時(shí)內(nèi)機(jī)墻板沒(méi)有釘牢，內(nèi)機(jī)沒(méi)有固定死，就容易導(dǎo)致噪音過(guò)大現(xiàn)象的出現(xiàn)。這種情況，安裝人員通過(guò)試機(jī)，很容易發(fā)現(xiàn)并改正該問(wèn)題。燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置安裝位置也有很多講究，并非用戶喜歡裝在哪里就裝在哪里，否則會(huì)導(dǎo)致維修麻煩以及制冷效果不佳等后果戶式中盡量避開(kāi)油煙重、風(fēng)沙多、陽(yáng)光直射、散熱不暢或有高溫?zé)嵩吹牡胤剑€要避開(kāi)易燃?xì)怏w容易泄漏、有強(qiáng)烈腐蝕性氣體、有人工強(qiáng)電或磁場(chǎng)直接作用等隱患。燃料電池測(cè)試裝備需加強(qiáng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，以滿足不同的測(cè)試需求和約束。廣東燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)氫氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)廠商隨著燃料電池行業(yè)的深入...

尾排閥和陽(yáng)極背壓閥，設(shè)置于所述燃料電池電堆的氫氣出口，用于排出氫氣尾氣。所述空氣循環(huán)泵用于使空氣在所述燃料電池電堆的空氣入口和燃料電池電堆的空氣出口之間循環(huán)。所述陰極背壓閥設(shè)置于所述燃料電池電堆的空氣出口，用于排出空氣尾氣。提供了一種燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的使用方法。所述方法包括通過(guò)控制所述氫氣循環(huán)泵、所述尾排閥、所述陽(yáng)極背壓閥、所述空氣循環(huán)泵、所述陰極背壓閥的工作狀態(tài)以使所述燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)模擬不同型號(hào)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的不同附件配置模式。所述附件配置模式包括陽(yáng)極與陰極均無(wú)循環(huán)、陽(yáng)極開(kāi)路的一模式，陽(yáng)極與陰極均無(wú)循環(huán)、陽(yáng)極盲端的第二模式，陽(yáng)極有循環(huán)、陰極無(wú)循環(huán)的第三模式，陽(yáng)極開(kāi)路、陰極有循環(huán)的第四模...

現(xiàn)今生活中存在多種燃料電池，但它們運(yùn)作原理基本上大致相同，必定包含一個(gè)陽(yáng)極，一個(gè)陰極以及讓電荷通過(guò)電池兩極的電解質(zhì)。電子由陽(yáng)極傳至陰極產(chǎn)生直流電，形成完整的電路。各種燃料電池是基于使用不同的電解質(zhì)以及電池大小而分類(lèi)的，因此電池種類(lèi)變得更多元化，用途亦更普遍。由于以個(gè)體燃料電池計(jì)，單一顆電池只能輸出相對(duì)較小的電壓，大約0.7V，所以燃料電池多以串連或一組的方式制造，以增加電壓，配合應(yīng)用需求。另一方面，燃料電池產(chǎn)電后會(huì)產(chǎn)生水與熱，基于使用不同的燃料，有可能產(chǎn)生極少量二氧化碳和其他物質(zhì)，對(duì)環(huán)境的污染比原電池及化石燃料發(fā)電廠少，是一種綠色能源。燃料電池的能量效率通常為40-60％之間；如果廢熱被捕獲使...

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是世界主要工業(yè)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。隨著全世界汽車(chē)保有量的日益增多，能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題愈發(fā)凸顯，已經(jīng)成為人類(lèi)生存和發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)。尋找和發(fā)展新的汽車(chē)清潔能源，將對(duì)全球汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)格局以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。氫能和燃料電池技術(shù)是世界能源轉(zhuǎn)型和動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向。燃料電池汽車(chē)具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短以及續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向，是應(yīng)對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染的重要戰(zhàn)略舉措。發(fā)展燃料電池汽車(chē)已成為全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的趨勢(shì)分析和預(yù)測(cè)，以評(píng)估...

在行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏專(zhuān)業(yè)的國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商提供測(cè)試設(shè)備以滿足燃料電池系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)，客戶只能選用Greenlight、Feulcon等少數(shù)進(jìn)口品牌的測(cè)試設(shè)備，或購(gòu)買(mǎi)電子負(fù)載和其他部件，自行搭建一個(gè)簡(jiǎn)易的燃料電池測(cè)試平臺(tái)，用于檢驗(yàn)燃料電池電堆和發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試。這種情況現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改觀，隨著一批國(guó)產(chǎn)燃料電池檢測(cè)設(shè)備企業(yè)的崛起，國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)在檢測(cè)環(huán)節(jié)開(kāi)始已經(jīng)打破依賴(lài)進(jìn)口設(shè)備的局面。2017年全力推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，2018年進(jìn)入技術(shù)成果收獲期，快速推出了電堆測(cè)試系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，并在原有的DC/DC測(cè)試系統(tǒng)、大功率回饋式電子負(fù)載產(chǎn)品完成燃料電池行業(yè)特性升級(jí)后，形成了完整的測(cè)試產(chǎn)品線。目前其...

被測(cè)件接入設(shè)備后，可根據(jù)需要控制陽(yáng)極管路、陰極管路、冷卻管路各入口和各出口的開(kāi)通、閉合，并且可測(cè)量出各管路的流量和壓力值。氣路安全及保護(hù)功能：試驗(yàn)臺(tái)需要滿足不同測(cè)試氣體和不同測(cè)試壓力的需要，并防止管路超壓，這需要添加常閉電磁閥，控制管路壓力進(jìn)入；在每個(gè)通道上設(shè)置調(diào)壓閥，以保證輸入氣體壓力滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；在每個(gè)管路上設(shè)置安全閥，以防止管路超壓對(duì)被測(cè)件等造成損壞；在每個(gè)管路上設(shè)置快速泄壓裝置，保證系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠迅速泄壓。能夠根據(jù)需要選擇不同的測(cè)試氣體：試驗(yàn)臺(tái)支持不同的試驗(yàn)氣體，主要有氫氣、氦氣、氮?dú)狻⒖諝? 種，可根據(jù)試驗(yàn)需求進(jìn)行選擇，具備一鍵式測(cè)試氣體切換模式。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行不同類(lèi)型...

耐久性測(cè)試用來(lái)衡量電堆使用壽命，目前并無(wú)統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。衡量電堆耐久性的方法包括臺(tái)架測(cè)試與實(shí)際路試。臺(tái)架測(cè)試包括工況法和加速耐久法，實(shí)際路試作為更可靠性的方法也被電堆生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)所采用。臺(tái)架測(cè)試工況可參考DOE 測(cè)試工況，加速耐久法多為電堆開(kāi)發(fā)企業(yè)借助于采集的典型工況形成倍率因子加速測(cè)試。隨著對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的電堆了解的深入，對(duì)相關(guān)控制參數(shù)對(duì)電堆性能相互作用的掌握，電堆生產(chǎn)和整車(chē)企業(yè)，需要建立耐久性測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)，形成關(guān)鍵技術(shù)。專(zhuān)業(yè)的電堆開(kāi)發(fā)，人力資源是關(guān)鍵。在產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)階段，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化產(chǎn)品和模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，充分汲取并應(yīng)用基礎(chǔ)研究和材料的改進(jìn)創(chuàng)新的成果，才能促進(jìn)技術(shù)不斷提高和改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)...

磷酸燃料電池（PAFC）通過(guò)用磷酸（H 3 PO 4）的水溶液作為電解質(zhì)浸漬隔板來(lái)使用。工作溫度約為200°C，發(fā)電效率約為40％LHV。由于如在聚合物電解質(zhì)燃料電池中那樣鉑被用作催化劑，所以燃料中一氧化碳的存在使催化劑的鉑劣化。因此，當(dāng)將天然氣等用作燃料時(shí)，必須預(yù)先通過(guò)蒸汽重整/一氧化碳轉(zhuǎn)化反應(yīng)產(chǎn)生一氧化碳濃度為約1％的氫，并將其供應(yīng)至電池主體。100 / 200kW級(jí)的組件作為現(xiàn)場(chǎng)熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)投放市場(chǎng)，將被安裝在工廠和建筑物等需求設(shè)施中，商用機(jī)器的使用壽命已達(dá)40,000小時(shí)以上（無(wú)需更換煙囪和重整爐）已實(shí)現(xiàn)。燃料電池測(cè)試裝備的精確度及靈敏度直接影響到測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。浙江燃料電池測(cè)試裝備...

隨著燃料電池汽車(chē)需求的不斷增加，燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化需求會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。電堆作為燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，電堆的性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車(chē)性能的決定因素，電堆測(cè)試臺(tái)架是檢測(cè)電堆性能和質(zhì)量的有力保障。面向燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)化需求，我們應(yīng)該開(kāi)展燃料電池電堆的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的在線檢測(cè)技術(shù)、快速檢驗(yàn)技術(shù)及測(cè)試設(shè)備開(kāi)發(fā)，制定標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)方法及測(cè)試規(guī)范，為燃料電池電堆的批量生產(chǎn)提供有力地支撐。燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)架由氫氣單元、空氣單元、氮?dú)鈫卧⒗鋮s水循環(huán)單元、自動(dòng)補(bǔ)水系統(tǒng)、二次冷卻水系統(tǒng)、直流電子負(fù)載系統(tǒng)、安全檢測(cè)連鎖報(bào)警系統(tǒng)、上位機(jī)及控制系統(tǒng)等部件組成。燃料電池測(cè)試裝備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定是保證設(shè)備質(zhì)量、安全和可...

燃料電池測(cè)試平臺(tái)技術(shù)特點(diǎn)：1、系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)有多種控制電路滿足不同溫度和性能水平的要求2、電堆試驗(yàn)臺(tái)有不同操作模式 如封閉式和循環(huán)回收及凈化等3、直接蒸汽計(jì)量或接觸加濕實(shí)現(xiàn)高動(dòng)態(tài) 精確可配置加濕 從干燥到90?C 露了點(diǎn)溫度4、在開(kāi)始測(cè)量前自動(dòng)進(jìn)行泄漏測(cè)試5、電池電壓監(jiān)控多達(dá)800個(gè)通道6,測(cè)試樣品溫度倉(cāng)從零下40°C 到 85°C7、為介質(zhì)供應(yīng)提供大溫度區(qū)間從零下40°C 到 120°C8、精確的傳感器實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量數(shù)據(jù)采集。9、全自動(dòng)無(wú)人運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng) 靈活的軟件設(shè)置。10、測(cè)試運(yùn)行可自由設(shè)定循環(huán)和參數(shù)。11、啟動(dòng)和關(guān)閉程序。燃料電池測(cè)試裝備需要加強(qiáng)設(shè)備的智能化和自動(dòng)化設(shè)計(jì)，提高操作效率和降低人...

通過(guò)檢測(cè)管11、螺紋管12、連接管13、折板14、活動(dòng)套15、密封墊16和測(cè)試管17的聯(lián)合設(shè)置，使得裝置在對(duì)電池電堆進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需要將螺紋管12與檢測(cè)管11旋轉(zhuǎn)連通即可，并且螺紋連接的密封性較高，另外在連接管13與螺紋管12連通后，連接管13的一側(cè)依然能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，方便工作人員在任意時(shí)刻手動(dòng)操作，并且通過(guò)密封墊16將提升管道內(nèi)外的密封性，提高了裝置運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3、主動(dòng)軸4、主動(dòng)齒輪5、傳動(dòng)鏈6、被動(dòng)齒輪7、放置槽塊8和導(dǎo)軌9的聯(lián)合設(shè)置，使得裝置能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)下，穩(wěn)定的將放置槽塊8移動(dòng)至裝置頂部，裝置整體工作較為順暢，并且裝置整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，易于工作人員維護(hù)，通過(guò)步驟1、...

燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置常見(jiàn)檢查方法：燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置是燃料電池試驗(yàn)中比較常見(jiàn)的設(shè)備，在使用的時(shí)候要多多注意其常見(jiàn)的故障以及隱患，避免產(chǎn)生相應(yīng)的故障。在燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置制冷過(guò)程中，內(nèi)機(jī)會(huì)出現(xiàn)滴水的情況，這并不是燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置使用的正常現(xiàn)象，而是由于安裝不規(guī)范造成的。在燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置安裝完以后，馬上試機(jī)（制冷），如果在運(yùn)行了一定時(shí)間沒(méi)有水滴漏下，就基本不會(huì)出現(xiàn)漏水問(wèn)題。當(dāng)然，還可以要求安裝人員進(jìn)行漏水檢驗(yàn)，往內(nèi)機(jī)導(dǎo)入水，水通過(guò)機(jī)內(nèi)接水盤(pán)、落水管自然流出室外為正常。燃料電池測(cè)試裝備需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和整理，以便進(jìn)一步分析和研究。河南燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)方案燃料電池測(cè)...

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是世界主要工業(yè)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。隨著全世界汽車(chē)保有量的日益增多，能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題愈發(fā)凸顯，已經(jīng)成為人類(lèi)生存和發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)。尋找和發(fā)展新的汽車(chē)清潔能源，將對(duì)全球汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)格局以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。氫能和燃料電池技術(shù)是世界能源轉(zhuǎn)型和動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向。燃料電池汽車(chē)具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短以及續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向，是應(yīng)對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染的重要戰(zhàn)略舉措。發(fā)展燃料電池汽車(chē)已成為全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。燃料電池測(cè)試裝備的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)需不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水...