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車用燃料電池具有效率高、啟動快、環保性好、響應速度快等優點，是取代汽車內燃機的理想解決方案。燃料電池汽車的較大優點是清潔、無污染，在全球環境保護問題日益突出的現在，燃料電池汽車作為環保型汽車越來越受到人們的重視。為提高燃料電池發動機系統的可靠性，需要對發動機的各系統狀態進行實時監控，記錄試驗數據，分析其運行特性，為發動機控制策略的不斷改進提供依據，同時對整車性能進行評估。因此，燃料電池發動機監控系統的開發具有很重要的現實意義。 本系統由軟件和硬件兩部分組成，如圖1所示。它以高性能的dsp為關鍵，開發出控制燃料電池發動機的嵌入式控制器。氫氣在儲能和航空航天等方面也有普遍應用。蘇州氫能源實訓室建設...

燃料電池發動機構成及其子系統作用：水熱管理系統,水熱管理系統由水泵和水溫傳感器兩大部件組成，和傳統內燃機散熱小循環系統類似。氫燃料電池發動機冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調和成的溶液。電控系統,氫燃料電池發動機的電控系統主要是由發動機控制器（FCU）及各種傳感器構成。數據采集系統,數據采集系統主要是指數據采集器。通過數據采集系統，可以時刻監控氫燃料電池發動機運行的各種參數及狀態，如發動機地理位置、運行狀態、各項傳感器參數等，對各項參數進行數據分析處理，并針對參數異常情況實時報警、記錄。氫氣作為一種高效清潔的能源形式，可以促進全球能源變革。廣州氫能源實訓室建設哪家好氫燃料電池汽車由...

燃料電池發動機（Fuel Cell Engines）是一種將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能的發電裝置。其過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物只為電、熱和水，運行平穩，噪音低。被稱為“環保發動機”。燃料電池發動機，將氫和氧經過電化學反應將化學能轉變成電能的發動機系統。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統、散熱和加濕系統、監測和控制系統、氫氣安全系統、輔助電源、電能輸出系統。可用于車輛、航空航天和水下等裝置的驅動動力電源和輔助動力。目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應的電解質有關。制氫過程中利用可再生能源可以實現清潔的能源生產。寧波氫能源實訓室建設購買在開發燃料電...

供氫系統將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過濾器、空氣壓縮機和加濕器組成的供氣系統為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統采用單獨的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應產物（水）。在供氫系統中，空壓機是車用燃料電池發動機的“肺”，提供電堆反應所需的氧氣。空壓機主要由電機及其控制器、空氣泵及輔助部件組成。從相關企業布局情情況來看，國家電投正在建設中關村延慶氫能產業園，一期延慶園加氫站、二期冬奧配套制氫站已建成，三期研發測試區計劃今年開工建設。其中，一期加氫站每天可為60輛氫燃料客車或200輛中小型氫燃料車輛提供加氫保障。氫能技術需要建設氫能基礎設施，包括氫氣生產、儲存、運輸和加注等環節。南通燃料電池整車...

燃料電池空壓機：空壓機有以下幾點性能要求:1)效率高。燃料電池空壓機的動力由燃料電池的輸出的電能提供,在輔助功耗中占比高達80%。如果空壓機效率過低會嚴重降低燃料電池系統的性能。2)無油。燃料電池堆中的質子交換膜對油污十分敏感，如果不在無油環境下工作可能會因催化劑中毒而導致質子交換膜失效。3)質量輕、體積小。車載燃料電池空壓機要安裝在汽車上，如果體積過大則會占據大量空間，影響整車的布置；而質量過大則會增加整車慣性,影響起步加速和制動性能。4)動態響應快。車載燃料電池的功率變化頻繁,所以空壓機應盡量做到無延遲地對流量和壓力進行調整，以能夠跟蹤輸出功率的變化。氫能技術的市場前景吸引了越來越多的企...

在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰,如燃料電池組的一體化,提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,并已取得了明顯的進步。但與傳統的內燃機轎車相比,燃料電池電動汽車采用“燃料電池+電動機”來代替傳統車的“心臟”-發動機和燃油系統。燃料電池轎車的動力傳動系統發生較大的變化,主要表現在:電動機替代內燃機成為驅動動力源;離合器與扭轉減振器被省略;多擋變速器通常被替換為減速器。因此,燃料電池汽車的動力傳動系統總體得到簡化。但在行駛時,燃料電池是主要的動力來源,蓄電池為輔助能量來源。汽車需要的功率主要由燃料電池提供。可以說,車用燃料電池的選取,對于燃料...

燃料電池電動汽車動力系統的結構組成：燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區別，在于所用的動力源是以燃料電池為主的，而電動機驅動、傳動機構及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本相同。純燃料電池車只有燃料電池一個動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車多采用混合驅動形式，在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結構有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運行。在車輛滑行時，能量控制單元將驅動電機變為發電機，從而將部分汽車動能變為電能給動力電...

當燃料為碳氫化合物時，陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構，以便于反應氣體的通入和產物排出。電解質起傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用。為阻擋兩種氣體混合導致電池內短路，電解質通常為致密結構。動力性是指燃料電池發動機為整車提供動力輸出的能力及與之密切相關的性能,主要反映了燃料電池發動機設計和評價人員對于其滿足整車行駛。加速，爬坡和用電要求的評價，動力性指標對于燃料電池動力系統設計，參數匹配，燃料電池汽車整車動力性指標等都具有十分重要的指導和參考意義。衡量燃料電池發動機動力性的主要指標包括:額定凈輸出功率?過載功率及過載功率持續時間。體積比功率。質量比功率。發展氫能技術可以促進能源...

燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區別是所用的動力源以燃料電池為主，而對于電動機驅動、傳動機構以及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本類同。因此，本節主要介紹燃料電池汽車的基本結構、燃料電池系統等內容。燃料電池汽車的結構有多種形式，按照驅動形式，其可分為純燃料電池驅動和混合驅動兩種形式。目前燃料電池電動汽車絕大多數采用的是混合式燃料電池驅動系統，即以燃料電池系統作為主動力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。 氫能技術需要加強國際合作，共同推動技...

根據氫燃料電池特性，質子交換膜氫燃料電池（PEMFC）是電動汽車的理想動力源，它將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能，其過程不涉及燃燒，能量轉化率高，產物只為電、熱和水，運行平穩，噪音低，被稱為“環保發動機”。氫燃料電池是實現氫能源產業化的關鍵環節，氫燃料電池汽車是我國新能源汽車戰略的重要組成部分，也是氫燃料電池技術推廣應用的重要領域。發達國家紛紛將其列入未來汽車先進動力的發展方向和國家戰略，我國相關單位與各級地方相關單位先后出臺了一系列政策，規劃和引導氫燃料電池技術應用和市場的進一步發展。氫氣燃料電池車的環保性能優于傳統汽車，用途普遍。寧波燃料電池整車動力系統企業實際應用較多的氫燃料發動...

燃料電池發動機系統高壓電安全非常重要,除了系統設計安裝時對電氣間隙和爬電距離設置安全距離外,還涉及燃料電池堆內部冷卻液的導電性(電導率),燃料電池發動機系統在運行過程中會析出離子增加冷卻液的導電性,降低整個系統的安全性?因此需要實時監控燃料電池發動機系統的絕緣性?當前國家標準對燃料電池發動機系統的絕緣要求為≥100Ω/V(GB/T25319-2010)。根國家標準對燃料電池發動機系統絕緣電阻值的安全要求,在設計時可以在絕緣電阻檢測系統中設置兩級報警(400V平臺為例):一級報警為絕緣電阻≤100k,二級報警為絕緣電阻≤50k?當發生一級報警時,上報故障;當發生二級報警時,強行切斷高壓電并上報故...

現有的燃料電池發動機的供氣系統是由空壓機實現進氣壓力和進氣流量的控制的。供氣系統具體依靠空壓機或者鼓風機將空氣吹進燃料電池發動機的各個電堆中，與供給的氫氣進行電化學反應，生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐，經過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進入各個電堆，而空氣需要經過空壓機的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進入各個電堆。空壓機需要根據需求功率的變化來調節壓縮量，保證電化學反應的均衡性。現有技術存在以下缺陷：這種方式首先需要空壓機根據需求功率的變化不斷變化工作模式，使得控制趨于復雜，并且空壓機的壽命降低，同時會產生較大的噪音，降低車輛舒適性；其次很難保證各個電堆進氣壓力和進氣量的一致性，不...

在世界汽車工業界多年艱難嘗試了多種新能源汽車技術方案后，依據氫燃料電池汽車表現出來的無法比擬的的優越環保性和高能效，再參照對全球正在醞釀興起的第三次工業改變的預判，學界有人斷言，氫燃料電池汽車很可能是世界汽車的之后發展目標和新能源汽車解決方案。該項改變性的技術成果對人類未來經濟社會將產生重大影響和廣闊的發展前景，已被世界一些具有敏銳眼光的科學家所認識。過去，我國很多人的代步工具都是燃油的汽車和摩托車，現在隨著純電動汽車和電動摩托車取代了大部分的位置。基于燃料電池的巨大優越性及清潔可再生能源技術的發展，未來，傳統的蓄電池自行車被氫燃料電池自行車取代。 氫能技術的應用將成為推動世界能源轉型的重要手...

一種燃料電池發動機的供氣系統，包括空氣系統和氫氣系統，還包括控制器，所述空氣系統包括泵氣裝置、壓力儲氣罐和至少一個空氣節流裝置，所述泵氣裝置用于將外界空氣泵入所述壓力儲氣罐中，所述壓力儲氣罐通過進氣管路和所述空氣節流裝置將壓縮空氣通入各個電堆中，每個所述電堆對應的進氣口對應設置有一個所述空氣節流裝置，所述控制器與各個電堆和各個所述空氣節流裝置連接，所述控制器包括用于將電堆的功率信號轉換為電信號的功率信號轉換模塊以及與所述功率信號轉換模塊相連并用于控制所述空氣節流裝置的開度的開度調節執行模塊。氫能技術的市場規模正在逐漸擴大，預計在未來幾年內將迎來快速發展。泰州燃料電池發動機系統工廠鼓泡法加濕是在...

燃料電池發動機（Fuel Cell Engines）是一種將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能的發電裝置。其過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物只為電、熱和水，運行平穩，噪音低。被稱為“環保發動機”。燃料電池發動機，將氫和氧經過電化學反應將化學能轉變成電能的發動機系統。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統、散熱和加濕系統、監測和控制系統、氫氣安全系統、輔助電源、電能輸出系統。可用于車輛、航空航天和水下等裝置的驅動動力電源和輔助動力。目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應的電解質有關。氫氣在工業和交通等領域的應用將推動氫能技術的發展。深圳燃料電池整車動力系統功能燃料電...

作為能量轉換裝置的氫燃料電池根據電化學原理將儲存在氫氣和氧氣中的化學能直接轉化為電能。因此，其實際過程是氧化還原反應。氫燃料電池主要由4部分組成，即陰極、陽極、外部負載和電解質。氫氣和氧氣分別通過氫燃料電池的陽極流道和陰極流道進入電池內部，經過氣體擴散后到達電極催化層。氫氣在陽極上失去電子，電子通過外部負載流到陰極與氧氣結合生成離子。氫燃料電池發動機系統組成：氫燃料電池系統由電堆、空氣供給系統、氫氣供給系統、水熱管理系統、電控系統組成。氫燃料電池的集成設計目標是將氫燃料電池零部件按照工作原理及設計要求，布置在氫燃料電池電堆周邊合理的位置，通過支架、硅膠管和殼體機械結構將各個子系統零部件合理的連...

一種燃料電池發動機的供氣系統，包括空氣系統和氫氣系統，還包括控制器，所述空氣系統包括泵氣裝置、壓力儲氣罐和至少一個空氣節流裝置，所述泵氣裝置用于將外界空氣泵入所述壓力儲氣罐中，所述壓力儲氣罐通過進氣管路和所述空氣節流裝置將壓縮空氣通入各個電堆中，每個所述電堆對應的進氣口對應設置有一個所述空氣節流裝置，所述控制器與各個電堆和各個所述空氣節流裝置連接，所述控制器包括用于將電堆的功率信號轉換為電信號的功率信號轉換模塊以及與所述功率信號轉換模塊相連并用于控制所述空氣節流裝置的開度的開度調節執行模塊。燃料電池是利用氫氣發電的一種高效清潔能源技術。湖南燃料電池整車動力系統咨詢燃料電池發動機構成及其子系統作...

電堆成本&使用成本之前普遍認為膜電極上催化劑鉑（Pt）價格過高是制約成本下降的因素，但目前鉑的負載量從10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍，和傳統車用的三元催化劑的含量差不多。盡管如此，電堆成本依然在1.5~2萬/kw這個數量級。一輛B級車若采用30kw的燃料電池系統，則只是發動機需要約50萬元。在使用成本方面，目前在美國1kg氫氣約70RMB，在日本約55RMB，國內約40RMB。根據上面計算的車輛百公里消耗1kg氫氣計算，每公里差不多是0.4元，和汽油車差不多在同一個數量級。和采用鋰電池的BEV的0.1元/公里相比還是有差距。4.基礎設施。氫能技術的發展需要借助科技...

燃料電池車提供了與傳統燃油車類似的加油體驗 — 不需要充電站基礎設施，而這種充電站基礎設施在住宅區和高速公路沿線是很難實現的。純電動車及其充電站基礎設施的全方面商業化將對電網系統產生影響。英國國家電網預測，到2050年，電動車的電力需求將在45太瓦時左右，約占全國電力需求的10%。不同類別的燃料電池車已經開始逐步進入了原型設計和生產階段，經過相關單位和業內人士多年的努力，現在幾乎所有車輛類型都有燃料電池車的產品或原型。對于乘用車而言，燃料電池車已經可以進行商業化應用了，但由于加氫基礎設施有限，且購置成本高，因而當前使用率仍較低。在商用車領域，叉車、公交車、輕型和中型卡車一直處于燃料電池商用車應...

燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發出的電,經逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車。隨著對汽車燃油經濟性和環保的要求,汽車動力系統將從現在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動力,之后將完全由清潔的燃料電池車替代。近幾年來,燃料電池系統和燃料電池汽車技術已經取得了重大的進展。目前,燃料電池轎車的樣車正在進行試驗,以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。氫氣作為一種高效清潔的能源形式，可以促進全球能源變...

氫燃料電池汽車由電動機驅動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發電不從外部電源充電的內置電池發電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產生電能并將能量引導至電動機中進而產生動能，這個過程發生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發生反應。氫氣來自 FCEV 內置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環境空氣。這種反應的一結果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。氫氣...

而燃料電池是將“燃料”和“氧氣”進行“電化學反應”將化學能先轉化為電能，再通過電能驅動車輛。同樣都是利用“燃料”和“氧化劑”進行反應但兩者有著本質的區別，在內燃機的燃燒反應中電子的運動是無序的，大量的化學能被轉化為熱能消耗掉了（內燃機的效率約25%）。而在燃料電池的電化學反應中電子是有序移動的（燃料電池的效率可達60%以上），后者的能量利用率更高。自古以來人類利用能源始終是從無序到有序，從不可控到可控的過程，所以若從宏觀的角度思考燃料電池代替內燃機應該是一種趨勢。除了廣為人知的氫以外，甲醇、天然氣、煤氣都可以成為燃料電池所需的“燃料”，但氫燃料能量密度高、排放清潔性好，依然是較主要的發展方向。...

燃料電池發動機，將氫和氧經過電化學反應將化學能轉變成電能的發動機系統。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統、散熱和加濕系統、監測和控制系統、氫氣安全系統、輔助電源、電能輸出系統。可用于車輛、航空航天和水下等裝置的驅動動力電源和輔助動力。因為燃料電池和鋰電池都被稱為電池，所以大家一般喜歡拿它倆進行比較，但將燃料電池稱為燃料電池發動機似乎更容易被理解，并且拿它與內燃機進行比較更為適合一些。二十世紀的汽車工業毫無疑問是內燃機的天下，以汽油、柴油或天然氣為燃料，通過“燃料”和“氧氣”燃燒（化學反應）將化學能轉為機械能驅動車輛。氫氣作為一種高效清潔的能源形式，具有巨大的發展潛力。寧波燃料電池整車動力系...

當燃料為碳氫化合物時，陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構，以便于反應氣體的通入和產物排出。電解質起傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用。為阻擋兩種氣體混合導致電池內短路，電解質通常為致密結構。動力性是指燃料電池發動機為整車提供動力輸出的能力及與之密切相關的性能,主要反映了燃料電池發動機設計和評價人員對于其滿足整車行駛。加速，爬坡和用電要求的評價，動力性指標對于燃料電池動力系統設計，參數匹配，燃料電池汽車整車動力性指標等都具有十分重要的指導和參考意義。衡量燃料電池發動機動力性的主要指標包括:額定凈輸出功率?過載功率及過載功率持續時間。體積比功率。質量比功率。氫氣還可以用于工業生產、...

燃料電池發動機主要部件包括電堆、發動機控制器、氫氣供給系統、空氣供給系統等。燃料電池電堆是發動機系統的關鍵部件，是燃料電池發動機的動力來源，對燃料電池發動機的關鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴散層、質子交換膜等。隨著終端領域的推廣，電堆產業發展快速。膜電極、雙極板、質子交換膜雖然生產規模較小，但已有國產化能力。從國市場格局來看，行業目前屬于寡頭競爭，CR5占比50%。氫能技術具有高能量密度、能源傳輸效率高、無污染等優點。燃料電池發動機系統收費燃料電池主要分為...

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量為32535輛，同比增長38%，韓國保有量達10906輛，位居全球一，美國為8931輛，我國氫燃料電池汽車保有量為7352輛排第三。燃料電池汽車關鍵關鍵部件或材料主要包括發動機、電堆和膜電極。從成本上看，燃料電池電堆約占燃料電池發動機的55%，而膜電極約占燃料電池電堆的65%。2020年，燃料電池商用車價格約為200萬/輛，隨著燃料電池系統生產規模化與燃料電池電堆關鍵零部件國產化，預計燃料電池汽車銷售價格將以每年10%的幅度下降。燃料電池發動機系統：氫燃料電池汽車的關鍵為燃料電池發動機系統，關系著整車運行的安全性，對燃料電池汽車是否具備成熟、可靠的性能...

燃料電池主要分為六大子系統，其中燃料電池堆是整個系統的電化學反應場所，其他子系統相互協調確保為電堆電化學反應能夠正常、高效、可靠的工作。1.電堆，電堆作為氫燃料電池發動機的關鍵部件，氫氣與氧氣發生化學反應產生電能的場所。電堆由雙極板和膜電極兩大部分組成，催化劑、質子交換膜和碳布/碳紙構成了膜電極。2.氫氣供給循環系統。氫氣供給循環系統是由減壓閥、電磁閥和氫氣回流泵、氫氣濃度傳感器及管路組成。來自氣瓶中的高壓氫氣經過減壓閥使得氫氣壓力降低，通過電磁閥控制氫氣進入電堆，氫氣回流泵將電堆反應后剩余的氫氣回收重新輸入電堆中，提高氫氣能源利用率。氫能技術的發展需要借助科技創新和政策支持。無錫燃料電池發動...

燃料電池發動機主要部件包括電堆、發動機控制器、氫氣供給系統、空氣供給系統等。燃料電池電堆是發動機系統的關鍵部件，是燃料電池發動機的動力來源，對燃料電池發動機的關鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴散層、質子交換膜等。隨著終端領域的推廣，電堆產業發展快速。膜電極、雙極板、質子交換膜雖然生產規模較小，但已有國產化能力。從國市場格局來看，行業目前屬于寡頭競爭，CR5占比50%。氫能技術可以提高能源利用效率，減少能源資源消耗。蘇州氫能技術服務廠商在世界汽車工業界多年艱難...

對車用燃料電池發動機在實際運行條件的性能變化進行數據跟蹤,可以得到燃料電池發動機實際運行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發動機能夠安全工作,避免對人?設備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃氣體氫氣和各種電氣設備,要求燃料電池發動機能夠在不發生事故的前提下正常工作,而不對人或財產造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統的安全要求及規范：1)、氫氣系統應嚴防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應確保良好,確保定期檢查,對設備發生氫氣泄漏的部位應及時...

考慮到燃料電池發動機自身的特點結合常用的可靠性評價指標,選定平均初次故障時間?平均故障間隔時間和平均修復時間三個指標?（1）、平均初次故障時間，燃料電池發動機在初次故障前所運行的時間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時間，燃料電池發動機發生相鄰兩次故障之間所運行時間的平均值,單位為h。（3）、平均修復時間，燃料電池發動機修復故障所用時間的平均值,單位為h?質子交換膜燃料在平穩工作時壽命可以高達到100000h,但是在汽車應用中,往往無法達到上述期望值?燃料電池汽車耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發動機壽命,以額定功率輸出衰減到原來的90%的工作時間來評價,單位為h?氫...