冷鏈上游為冷藏車、冷藏集裝箱、冷凍設備、冷庫冷柜設備冷鏈材料、制冷壓縮機。冷鏈中游包含運輸、倉儲、綜合運用服務；下游應用領域包括食品生鮮、醫療產品、化工等其他產品。其中上游基礎設施提供商（設備）總市場規模預估為600-700億元（不含基建），基礎設施建設總規模至2025年約為1650億元。中游冷鏈物流服務總市場規模預計至2025年可達5500億元。中游倉儲、運輸、冷鏈綜合服務增量空間比較大，以倉儲為例，冷鏈倉儲*占總倉儲的3%。泛食品行業是冷鏈的比較大需求應用方。以水果、蔬菜、水產品、速凍食品、肉類、乳制品、餐飲、快消品等為**的泛食品占據冷鏈需求的90%隨著生鮮、乳制品、預制食品電商滲透率逐漸提升，對冷庫存儲、分撥、配送和加工的需求也逐步提升。生鮮電商商業模式以及鄉村振興的實施，城市前置倉與產地小型冷庫興起，共享倉、區域加工中心等新模式層出不窮，值得關注。道易冷鏈冷鏈運輸產品具有良好的聲譽和口碑，得到了廣大客戶的信任和認可。江西零擔冷鏈運輸物流

2.冷庫投資建造成本和運營成本分析相比高標倉，冷庫建造成本和運營成本更高，在同等面積及構造下，冷庫總成本是干倉的2-2.5倍。在建造階段，冷庫相比普通高標倉（下簡稱“干倉”）：1）每平米建安成本更貴：冷庫單平米投資額較普通干倉高2000元以上；“干改冷”較直接投資冷庫的成本還要貴50%；2）制冷成本高：與冷庫建造成本基本接近；3）建造周期更長：中等體量的冷庫建造周期為1-1.5年，較干倉多3-6個月。到了運營階段，冷庫相比干倉運營成本更高，包括設備購置、設備維保、水電費、人工操作成本（可能存在一些包裝或加工環節）、IT和物聯網系統搭建與維護等。從成本結構來看，**主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%，其次是修理及物耗、房屋折舊分別占成本比例的8%、7%河北恒溫冷鏈運輸專線冷鏈運輸對于溫度都有很嚴格的要求，根據類別不同主要分為以下幾類：保鮮類、冷鮮類、冷凍類、深冷凍類。

我國冷鏈物流的發展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上，盡量把鏈條做到**長**完整。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長。根據冷鏈食品的相同特點，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。通過共同配送提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，從而節省大量資金、設備、土地和人力等;企業可以集中精力經營**業務，促進企業的發展，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡;可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況。通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境，進而改善整體社會生活品質。

從冷庫使用功能來看，主要分為功能型冷庫、市場型冷庫、產地型冷庫、生產型冷庫等，其**能型冷庫更具備投資價值。（1）功能型冷庫：占比47%；主要承擔存儲、分撥、配送和加工等功能；主要分布于全國物流樞紐、主要物流節點和消費地城市；由于其地處樞紐型城市，以及功能齊全，能靈活適應不同倉儲租戶的要求，因而更受投資追捧。（2）市場型冷庫：占比13%；服務于農產品交易市場內的商戶，為交易市場提供配套存儲服務；主要分布于農產品產業聚集城市。（3）產地型冷庫：占比12%；服務于特定品類的上游產地客戶，在產地提供“較早一公里”的存儲、預冷等服務；主要分布于特色農產品的產地區及周邊。（4）生產型冷庫：占比12%；服務于農產品生產及加工企業，為生產及加工企業的原料、成品提供配套存儲服務；主要靠近大型農產品生產及加工工廠附近。為了提供更好的服務體驗，道易冷鏈冷鏈運輸產品配備了專業的客戶服務團隊，隨時解答客戶的疑問和需求。

冷鏈物流是指為實現顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經營活動過程，其主要對象是易腐食品，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈。因此，產品具有易腐性、時效性和對運輸設備要求的特殊性這三個特點。生鮮食品從生產者到**終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上，它是冷鏈物流中一個極其重要的環節。因此研究如何合理安排車輛調度，縮短貨物在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，對物流配送業具有重要的意義。道易冷鏈冷鏈運輸產品具有良好的溫度控制能力，可以確保貨物在運輸過程中的品質和新鮮度。湖南美團冷鏈運輸專線

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全球范圍來看，歐、美、日等國家地區的冷鏈起源較早，早在19世紀上半葉隨著冷凍機的發明，冷鏈開始逐步形成，其中歐美地區的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發達國家的生鮮冷鏈物流行業發展歷史已有150余年，行業發展已經十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業門檻較高，運營成本貴，回報周期長，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業起步較晚，國內冷鏈物流行業在上世紀60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業更是在上世紀末才開始萌芽。從1998年到2007年，我國生鮮冷鏈物流行業進入第一階段，該階段行業發展處于起步階段，由于國內規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農產品通過冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，很多企業尚沒有“冷鏈物流”的概念，進入冷鏈市場純粹憑借自我判斷，多數企業*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設施陳舊宜大部分在國營企亞手里，城市配送都在經銷商手里。與此同時市場由于冷藏車供給量極少，市場資源短缺，冷鏈企業的利潤便非常豐厚江西零擔冷鏈運輸物流

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