純電動汽車的基本組成01電動機電動機是電動汽車的動力裝置,它是依據電磁感應原理實現電能轉換的一種電磁裝置,在電路中用字母M表示。它的主要作用為產生旋轉運動,作為用電設備或各種機械的動力源。02發電機發電機的主要作用是將機械能轉化為電能,它在電路中用字母G表示。03冷卻系統冷卻系統通常由散熱器、水泵、風扇、節溫器、冷卻液溫度表和放水開關等組成。電動汽車發動機采用兩種冷卻方式,即空氣冷卻和水冷卻,通常電動汽車發動機多采用水冷卻。04傳動系統純電動汽車底盤,因為其電動機具有良好的牽引特性,所以蓄電池汽車的傳動系統不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調速系統改變電動機的轉速即可實現。05行駛系統行駛系統和燃料汽車相似,主要包括車架、車橋、車輪和懸架等。電動汽車行駛系統的作用是接收電動機經傳動系統傳來的轉矩,并通過驅動輪和路面間的附著作用,產生路面對電動汽車的牽引力,以確保整車正常行駛。此外,它應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,確保電動汽車正常行駛。06轉向系統電動汽車轉向系統的作用是保持或者改變電動汽車的行駛方向,它包括轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構等部件。奉賢區比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。普陀區北汽新能源汽車維修培訓培訓方案
發展意義根據國家統計局下發的《戰略性新興產業分類(2018)》,新能源汽車產業區別于新能源產業單獨歸類,包含新能源汽車整車制造、新能源汽車裝置、配件制造、新能源汽車相關設施制造及新能源汽車相關服務四個細分產業,具體涉及10個細分行業。截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。經過10多年的發展,我國新能源汽車產業鏈上下游有效貫通,電池、電機、電控等技術基本實現自主可控,產業總體發展水平處于國際前列。與此同時,新能源汽車配套環境日趨完善,截至2021年4月,全國已累計建設充電站、換電站644座,各類充電樁187萬個,建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。據預測,今后5至8年,我國將有大量國Ⅳ標準及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換,給新能源汽車市場帶來較大的發展空間,未來5年電動汽車產銷增速預計將保持在40%以上。新能源汽車簡介當今污染問題尤其是大氣污染問題日益嚴重,其與傳統汽車的尾氣排放有著密切的聯系。傳統內燃機汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NOX和含有碳粒、硫化物等微粒對人們身體健康影響巨大,威脅著人們的生命。在大氣污染日益嚴重的當下。崇明區新能源汽車維修培訓大概多少錢崇明區比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。
為幫助學員掌握新能源汽車檢測維修知識,培訓采用理論知識與仿真實操相結合的形式,特邀請行業教師授課輔導,為學員們帶來了系統、科學的講解,整個授課過程,都是啟發式的互動,讓學員深刻領悟到理論知識的重要性,為學員在新能源汽車檢測維修行業的發展打下了堅實的基礎,受到學員的一致好評。老師語言詼諧生動、深入淺出。課程涵蓋:電動汽車概述;動力電池與電源管理系統;電機原理與控制系統;混合動力電驅動單元;電動汽車CAN總線;電動汽車輔助系統;電動汽車故障案例;電動汽車現場檢測等。老師將實操搬到課堂上教學授課方式,深受學員喜愛,激發了大家學習新能源汽車檢測維修技術的熱情和興趣。經過系統的培訓,學到了新能源汽車的理論知識;在實操教師的帶領下,結合實際整車,對新能源汽車主要組成進行認知、拆卸、裝配、檢測,對新能源汽車的主要結構進行檢測分析,提高了學員們對新能源汽車進行檢測維修的能力。這種理論結合實踐的學習方式。
純電動汽車的4種電壓燃油汽車只有一種12V電壓,純電動汽車有4種電壓。燃油汽車的電源包括蓄電池和發電機,是為全車電器電子設備供電的。純電動汽車為全車12V設備供電的是蓄電池和DCDC(直流電壓轉換器)。電動汽車與燃油車一樣仍采用鉛酸蓄電池,有些電動汽車采用磷酸鐵鋰蓄電池,該電池單體電壓為,采用4PNS(4串N并),DC-DC將直流高壓電轉換成給12V蓄電池充電的電壓。交流充電樁或住宅插座與慢充、慢充口與充電機之間的慢充電纜是220V交流電。電力變壓器次級三相繞組,引出相線記作“U、V、W”,兩條相線之間是線電壓380V。三相繞組的集結點稱中性點N,引出的線稱零線,記作“N”,相線與零線之間是相電壓220V。中性點N通過鋼纜埋入大地,同時引出一條線稱保護地線。金屬外殼的用電設備必須使用三孔插座,左插孔為零線“N”,右插孔為火線“L”,中間插孔為保護地線“PE”。車身與保護地線連接,當連接慢充后,如果“L”線與車身存在短路故障,熔斷器立即熔斷,防止車身帶電,避免人身觸電。3.直流高壓直流充電樁與快充、快充口與高壓盒、高壓盒與其他高壓部件之間的橘黃色電纜,為直流高壓電。金山區理想新能源汽車維修答疑解惑。
電池溫度影響電池的電化學系統的運行、循環壽命以及充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。因此,為了達到的性能和壽命,需將電池包的溫度控制在一定范圍內,降低電池包內不均勻的溫度分布,以避免模塊間的不平衡,以此防止電池性能下降,且可以消除相關的潛在危險。02整車控制技術新型純電動汽車整車控制系統是兩條總線的網絡結構,即驅動系統的高速CAN總線與車身系統的低速總線。高速CAN總線每個節點是各子系統的ECU,低速總線按照物理位置設置節點,基本原則是基于空間位置的區域自治。實現整車網絡化控制,其意義不僅是解決汽車電子化中出現的線路復雜和線束增加問題,網絡化實現的通信與資源共享能力成為新的電子與計算機技術在汽車上應用的一個基礎,同時也為X-by-Wire技術提供有力的支撐。03整車輕量化技術整車輕量化技術始終是汽車技術重要的研究內容。純電動汽車因為電池組,整車重量增加較多,輕量化問題更加,可以采用以下措施減輕整車重量。①通過對整車實際使用工況及使用要求的分析,對電池的電壓、容量、驅動電動機功率、轉速和轉矩、整車性能等車輛參數的整體優化,合理選擇電池和電動機參數。②通過結構優化和集成化、模塊化優化設計。松江區比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。長寧區長城新能源汽車維修培訓價格優惠
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同時能夠帶動電動機反轉為動力電池充電(基本原理示意圖如下圖所示)。(3)混合模式發動機與電動機同時驅動模式這種工況下發動機與電動機同時啟動,驅動車輛行駛,該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下,(基本原理示意圖如下圖所示)。混聯式混合動力系統(基本原理示意圖如下圖所示)即在并聯的基礎上加入一個發電機,即普通汽車+電動機+發電機=混聯。但它不具備普通燃油汽車上配置的變速箱,通常是一種所謂“ECVT”行星齒輪結構的耦合單元替代了變速箱,起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯結構中使用普通的變速箱,如雙離合變速器、無級變速器(CVT)等,但是效果遠不及這種ECVT變速結構。與并聯式工作模式相比,有些混聯式增加了充電模式,即在電動機驅動車輛的時候發動機起動,帶動發電機為蓄電池充電。輕度混合動力(MicroHybrid),有時也稱微混,指車輛擁有兩種或以上的能源但只用其中的一種能源(傳統內燃機)進行驅動,電動系統一般只在起動、動能回收等工況下工作,由此可以在一定程度上提高車輛的能源使用效率。中度混合動力(MildHybrid)從結構上來說也可稱之為并聯式油電混合系統,但混動效果有限。普陀區北汽新能源汽車維修培訓培訓方案