必須保證各高壓設備的等電位線連接可靠，如若等電位線發生斷路故障。則人員有觸電危險。三、高壓電絕緣措施1.關閉點火開關后，VCU執行下電程序，動力電池的高壓正和高壓負繼電器自動斷開，高壓下電。2.高壓正、高壓負電纜為單線制或雙線制，外皮為橘黃色。3.高壓電部件外殼裝有等電位線，亦稱均衡線，作用是避免出現接觸電壓。4.高壓插頭和連接器都有防接觸措施。5.動力電池中間裝有維修開關，維修開關中裝有快速熔斷器。6.采用電絕緣式DC-DC轉換器，保證高壓電不會與12V電直接連接。7.高壓部件內的電容器，當高壓下電后會自動放電。8.高壓元件插頭有高低壓互鎖線，如插頭未連接，高壓不會上電；如運行中插頭脫開，高壓立即下電。9.對高壓元件采用絕緣監控，實時監測高壓正、高壓負與車身搭鐵之間的電阻值，如異常高壓立即下電。10.當高壓電系統出現故障或車輛發生碰撞事故時，高壓立即下電。四、高壓電系統1.主要組成純電動汽車設有“大三電”，即動力電池、電動機、電機控制器；設有“小三電”，即高壓盒、充電機、DC-DC。也有觀點認為電機控制器、高壓盒、充電機、DC-DC集成在一起稱作電力電子集成模塊PEU，“小三電”應是電動壓縮機、加熱器PTC、電動轉向助力。松江區長城新能源汽車維修答疑解惑。徐匯區廣汽新能源汽車維修培訓哪家便宜

汽車的行駛功率依據實際的汽車行駛狀態由單個動力傳動系單獨或多個動力傳動系共同提供。相比常規內燃機汽車和純電動汽車，下圖所示的混合動力汽車動力傳動系增加了整車能量管理和綜合控制系統，其主要作用在于以優化發動機的工作效率為目標，協調發動機和驅動電機之間的動力分配，同時進行動力電池組的電量管理。混合動力汽車結構與原理依據組成混合動力汽車的兩個或多個能同時運轉的單個動力傳動系之間動力聯合位置的不同，混合動力汽車還具有串聯、并聯和混聯三種基本的類型。串聯混合動力汽車的概念串聯混合動力汽車是混合動力汽車的一種基本結構，其單個動力傳動系間的聯合是車載能量源環節的聯合，即非直接用于驅動汽車的能量的聯合，并同時向動力裝置供能。串聯混合動力汽車具有如下特點：1、車載能量源環節的混合。2、單一的動力裝置。3、車載能量源由兩個以上的能量聯合組成。串聯混合動力汽車串聯混合動力汽車實現了車載能量源的多樣化，可充分發揮各種能量源的優勢，并通過適當的控制實現它們的組合，滿足汽車行駛的各種特殊要求，例如，采用發動機-發電機和動力電池組兩種車載能量源的串聯混合動力汽車即可滿足汽車一定的零排放行駛里程。虹口區長城新能源汽車維修培訓哪家便宜崇明區比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。

也是一個人員密集型服務行業，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業崗位的適配，同時符合國家對高職專科大力扶持的政策導向。所以，《指導意見》的出臺，對于行業而言肯定是利好消息。連鎖化、數字化、線上線下融合是大趨勢？具體到此次《指導意見》，對于汽車后市場的汽配商、修理廠以及從業人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來的潛在影響應該更大。條主要是關于汽配流通，除了較為宏觀的汽配流通標準，《指導意見》明確提到了“鼓勵發展連鎖經營、電子商務等配件流通新業務、新模式”，“構建多渠道、多業態的汽車配件流通網絡”。汽車服務世界判斷，未來可能對行業帶來以下幾方面的影響。一是汽配連鎖會得到進一步發展，包括當下的汽配供應鏈平臺，可能會獲得一定的政策傾斜，甚至地方基金的青睞。眾多周知，過去幾年汽配供應鏈平臺經歷了資本驅動的高速發展期，但在資本回落后，增速明顯放緩，當下處于平穩發展期。不過，連鎖化肯定是大趨勢，也是國家鼓勵的方向，在今年為數不多的融資案例中，開思就拿到了來自蕪湖信銀資運新能源汽車產投基金的投資；未來，其他汽配供應鏈平臺可能也有類似機會。二是汽配電商受到鼓勵。

可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU。可以將四者集成稱PEU。還有其他集成方式，例如充電機與DC-DC集成，因各廠家設計思路不同而集成方式不同。分體式的優點是更換成本低，缺點是部件多、相互間的連接線多。集成式的優點是體積小、質量輕，缺點是更換成本高。分體式便于初學，所以我們學習從分體式入手，為便于學習記憶，本篇文章說成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動力電池的電能來源有慢充、快充、動能回收。動力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統)、輔助元件、外殼組成。(2)驅動電機，作用如同燃油車的發動機，但具有動能回收功能，大多采用三相交流同步電機，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機的。(3)電機控制器如圖14所示，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調整頻率，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成。3.小五電。亦稱高壓分配盒、高壓控制盒，作用是分配高壓電，如同12V系統的繼電器盒。崇明區小鵬新能源汽車維修答疑解惑。

汽車后市場的新政策來了。10月12日，商務部、工信部、交通運輸部等9部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），涉及汽修、汽配、數字化、新能源售后等多個領域。早在9月21日，商務部發言人就表示，將圍繞重點領域，推動出臺支持汽車后市場發展等一批的政策舉措，為消費加快恢復增添動力。所以，此次《指導意見》可以看作是國家層面刺激和促進汽車后市場消費所做出的行動。當然，對于此次《指導意見》，行業人士也表現出兩種截然不同的態度：一是看到了行業得到扶持的利好，二是認為實際效果可能不大。事實上，從2014年開始，汽車后市場的相關政策就密集性出臺，回頭來看，不少政策對當下的行業格局還是造成了不可忽視的影響，特別是對40萬修理廠有所利好。那么，此次《指導意見》會帶來更多積極作用嗎？9部門聯合發布7大政策措施首先，汽車服務世界對《指導意見》的重點內容進行梳理。《指導意見》的總體目標是，到2025年，汽車后市場規模穩步增長，市場結構不斷優化，推進汽車后市場高質量發展。“高質量”是此次《指導意見》的關鍵詞，一方面表明國家對汽車后市場的重視，另一方面也對產業升級提出了迫切的需求。具體而言。奉賢區理想新能源汽車維修答疑解惑。長寧區榮威新能源汽車維修培訓價格咨詢

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新能源汽車的三電系統，是指動力電池（簡稱電池）、驅動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控），常被稱為三大件。三電系統約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準。一、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區別于傳統燃油汽車的標志性部件，作為電動車輛至關重要的系統，直接關乎到續航里程和行車的安全性，現階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統、冷卻系統等組成。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統為驅動電機、電動空調壓縮機、PTC加熱器等高壓用電設備提供電能。（動力電池的組成結構）動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機驅動電機屬于電動汽車驅動裝置里的重要部件，其驅動性能會直接影響到整車性能。電機由定子、轉子、殼體構成，驅動電機的技術關鍵點在定子、轉子。徐匯區廣汽新能源汽車維修培訓哪家便宜