因此可能造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括：一是動(dòng)力電池成組時(shí)單體電池一致性問(wèn)題，單體電池的soc、容量、內(nèi)阻本身就存在差異；二是單體電池在成組應(yīng)用過(guò)程中因?yàn)閼?yīng)用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)BMS對(duì)于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對(duì)電池的監(jiān)控，不能估算電池的SOC，容易造成電池的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)載、過(guò)熱以及不一致性問(wèn)題的增加，影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統(tǒng)故障主要包括CAN通信故障、總電壓測(cè)量故障、單體電壓測(cè)量故障、溫度測(cè)量故障、電流測(cè)量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障等。03線路或連接件故障因?yàn)檐囕v的振動(dòng)，可能會(huì)造成電池間的連接螺栓出現(xiàn)松動(dòng)，電池間接觸電阻增大，發(fā)生電池間虛接故障，以致電池組內(nèi)部能量損耗增加，直接造成車輛動(dòng)力不足和續(xù)駛里程短。極端情況下還能引起高溫，產(chǎn)生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端電池安全事故。在電動(dòng)汽車運(yùn)行過(guò)程中，電池箱和電動(dòng)汽車的電氣連接也是故障的高發(fā)點(diǎn)。閔行區(qū)新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修培訓(xùn)。奉賢區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修套餐詳情

因此斷電前應(yīng)先讀取并記錄故障碼信息。5、維修高壓線路部分時(shí)，必須穿戴絕緣手套與絕緣靴。6、因新能源汽車的空調(diào)壓縮機(jī)與普通車輛有所不同（電動(dòng)），因此在維修空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候，需要加注指定的冷媒油（雪種油）。7、維修新能源汽車的高壓系統(tǒng)時(shí)，是將需要維修的車輛圍起來(lái)并放置“高壓工作，請(qǐng)勿靠近”的字樣。8、維修途中需移動(dòng)車輛，未拆下驅(qū)動(dòng)電機(jī)（推動(dòng)/其它）則一定要將高壓電線固定好，防止有的車帶有永磁鐵，移動(dòng)途中產(chǎn)生電壓燒壞電路或其它。9、新能源汽車，如需進(jìn)烤漆房，則應(yīng)先查閱手冊(cè)，看是否能進(jìn)烤漆房。（高溫對(duì)電池有傷害）06新能源汽車救援注意事項(xiàng)1、救援時(shí)勿直接牽引拖拽汽車，如有必要，將車推（或開(kāi)）到路邊后，將驅(qū)動(dòng)車輪抬高后可拖動(dòng)，如是4驅(qū)，則只能使用拖車進(jìn)行運(yùn)輸。2、涉水車輛會(huì)不會(huì)觸電首先大家要知道，新能源汽車，在生產(chǎn)的時(shí)候，就已經(jīng)考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題，其防水級(jí)別一般為IP67級(jí)。另外在涉水時(shí)，系統(tǒng)主（高壓）繼電器會(huì)斷開(kāi)所有系統(tǒng)的高壓電源，此時(shí)只有電池本身有電（高壓）。3、輔助電瓶沒(méi)電，需要跨接救援時(shí)a、先查閱用戶手冊(cè)，看是否有輔助啟動(dòng)的按鈕。（無(wú)需跨接）b、檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉，車輛是否位于P檔以及手剎是否拉起。浦東新區(qū)長(zhǎng)城新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修上海新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)位。

使車輛失去動(dòng)力而不能行駛，同時(shí)位于儀表盤的動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈將點(diǎn)亮。(2)可能原因造成電源管理控制器故障的主要原因是電源供電異常、搭鐵不良或控制器自身?yè)p壞。以比亞迪e6為例（其他車型可參考），電源管理控制器故障診斷與排除步驟如下。(1)讀取故障碼使用診斷儀讀取故障碼（DTC），電源管理控制器可能存在以下DTC：P1A58-00：電池管理系統(tǒng)初始化錯(cuò)誤。(2)故障檢測(cè)根據(jù)DTC提示進(jìn)行故障檢測(cè)，包括電源和搭鐵的線路檢測(cè)。電源與搭鐵診斷時(shí)參考的電路圖如圖2所示。1）使用萬(wàn)用表測(cè)量電源管理控制器M33-6號(hào)端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值：動(dòng)力電池電壓。2）使用萬(wàn)用表測(cè)量電源管理控制器M33-27號(hào)端子的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值：12V蓄電池電壓。3）使用萬(wàn)用表測(cè)量M33-5、7、40、26、28號(hào)端子的電阻，在動(dòng)力電池負(fù)極斷開(kāi)情況下，標(biāo)準(zhǔn)值：與車身搭鐵電阻Ω以下。(3)電源管理控制器其他故障診斷1）典型故障碼（DTC）。使用診斷儀讀取可能存在的以下DTC：P1A40-00：?jiǎn)喂?jié)動(dòng)力電池溫度傳感器故障。可能的故障范圍：溫度傳感器、線束。2）DTC診斷步驟。參考維修手冊(cè)制訂DTC診斷步驟執(zhí)行診斷。3）DTC診斷時(shí)參考的電路圖如圖3所示。4）電源管理控制器端子定位與標(biāo)準(zhǔn)參考值。

電池包漏電、無(wú)法充電等故障在新能源汽車實(shí)際使用中較為常見(jiàn)，故障原因及處理方法如下：01電池包漏電故障丨故障原因電池包進(jìn)水、殼體損壞變形、密封不嚴(yán)、插頭堵頭損壞、電芯漏液、漏電誤報(bào)等。丨處理方法測(cè)量電池包內(nèi)母線對(duì)殼體絕緣阻值，如絕緣阻值小于規(guī)定值，則判定為漏電故障，根據(jù)電池包實(shí)際情況，進(jìn)一步查找漏電原因。02BMS無(wú)法通訊故障丨故障原因BMS主模塊或采集模塊本體故障；BMS主模塊或采集模塊電源電路或CAN通訊線路故障；電磁信號(hào)干擾等。丨處理方法更換BMS主模塊或采集模塊；檢查電源線路或通訊線路；檢查屏蔽線束。03直流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等；BMS及直流充電CAN通信線路故障；直流充電繼電器等附件故障；車端直流充電插座故障等。丨處理方法對(duì)壓差較大的電芯均衡處理、對(duì)溫度異常的采集點(diǎn)進(jìn)行檢修；對(duì)直流充電信號(hào)進(jìn)行診斷測(cè)試；對(duì)充電繼電器等附件進(jìn)行更換或檢修；對(duì)車端直流充電插座進(jìn)行更換或檢修。04交流無(wú)法充電或充電跳故障丨故障原因壓差過(guò)大、溫度異常、絕緣異常等；BMS及交流充電控制線路故障；車載充電機(jī)故障；交流充電繼電器等附件故障；車端交流充電插座故障。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)答疑解惑。

范圍本文件規(guī)定了新能源乘用車動(dòng)力蓄電池維修的基本要求、檢測(cè)與維修的流程。本文件適用于汽車維修行業(yè)對(duì)于新能源乘用車動(dòng)力蓄電池的維修作業(yè)，保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)于新能源乘用車動(dòng)力蓄電池的理賠作業(yè)，其他新能源車型和機(jī)構(gòu)可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T16739汽車維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB38031電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求JT/T816機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)規(guī)范T/CSAE117動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)性能（臺(tái)架）試驗(yàn)方法GB18384-2020電動(dòng)汽車安全要求3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T19596和GB/T38031界定的，以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。單體蓄電池secondarycell將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)計(jì)成可充電。也稱作電芯。[來(lái)源：GB/T19596—2017，]蓄電池模組batterymodule將一個(gè)以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電源使用的組合體。也稱作蓄電池組或蓄電池模塊。閔行區(qū)新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn)。崇明區(qū)理想新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修

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有效調(diào)節(jié)動(dòng)力電池的壓差。如果動(dòng)力電池中的單體電池發(fā)生問(wèn)題，例如降低了電池容量，或者發(fā)生電池漏電等問(wèn)題，那么動(dòng)力電池壓差將會(huì)發(fā)生問(wèn)題，新能源汽車動(dòng)力電池運(yùn)行的穩(wěn)定性因此受到影響。動(dòng)力電池中串聯(lián)很多單體電池，如果發(fā)生硫酸鹽化問(wèn)題，將會(huì)減小電池電壓，動(dòng)力電池的壓差因此受到影響。維修人員在動(dòng)力電池壓差故障檢查過(guò)程中，需要檢查電梯電池的質(zhì)量，同時(shí)需要及時(shí)更換發(fā)生問(wèn)題的單體電池，始終控制動(dòng)力電池的壓差。動(dòng)力電池配電銅排問(wèn)題新能源汽車動(dòng)力電池具有復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)如今還無(wú)法有效管理動(dòng)力電池的運(yùn)行過(guò)程，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過(guò)程中，需要設(shè)置配電銅排。通常是聯(lián)接配電銅排和電池裝配模組，不僅可以控制電池模組邊緣漏電問(wèn)題，同時(shí)可以有效監(jiān)督和管理電池模組的工作狀態(tài)，合理調(diào)整單體電池電壓。如果配電銅排發(fā)生問(wèn)題，將會(huì)威脅到電池模組工作正常性，在汽車行駛過(guò)程中，如果配電銅排和電池模組接觸過(guò)程發(fā)生問(wèn)題，無(wú)法利用配電銅排檢測(cè)壓差，不利于調(diào)節(jié)電池模組的壓差，終會(huì)影響到新能源汽車的運(yùn)行。此外如果配電銅排發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，不利于管控電池模組壓差，維修人員在維修過(guò)程中。奉賢區(qū)長(zhǎng)安新能源汽車維修套餐詳情