充電控制器是把電網供電制式轉換為對蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開始時為恒流充電階段。當電池電壓上升到一定值時，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應值，充電器進入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電器進入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進行快速充電。電力驅動主模塊電力驅動主模塊主要由控制單元、驅動控制器、電動機、機械傳動裝置等組成。由于加速踏板、制動踏板等操縱裝置對于汽車駕駛員來說，是十分熟悉和習慣使用的操縱裝置。為適應駕駛員的傳統操縱習慣，電動汽車仍保留了加速踏板、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號，輸入到控制單元來對汽車的行駛實行控制。1、控制單元。控制單元不是電力驅動主模塊的控制中心，也要對整輛電動汽車的控制起到協調作用。它根據加速踏板與制動踏板的輸入信號，向驅動控制器發出相應的控制指令，對電動機進行起動、加速、降速、制動控制。在電動汽車降速和下坡滑行時，控制器配合車載電源模塊的能源管理系統進行發電回饋，即使蓄電池反向充電。上海新能源汽車維修培訓包括什么？崇明區長城新能源汽車維修培訓高壓充電系統故障排除

電池驅動系統的設計方面，DC-DC變換器的選擇至關重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網發電系統的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類，下面我們來分別進行介紹。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡單，而且與推挽和全橋相比，可利用輸入電容的充、放電特性自動調整兩個輸入電容上的電壓，使變壓器在工作周期的正、負半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實際的應用過程中，這種變換器具有開關管器件電壓應力、電流應力較小，高頻功率變壓器的利用率高等優點。而且全橋DC-DC變換器適合做軟開關管控制，減小變換器中的開關管損耗提高轉化效率。三相全橋DC-DC變換器結構，三相的結構將電流、損耗均分到每相中，適合大功率DC-DC變換。同時三相全橋中的開關管也可以獲得軟開關管工作條件。可以說，電壓型的DC-DC變換器是非常適合電動汽車電池的分布式并網發電系統進行選用的。徐匯區比亞迪新能源汽車維修培訓哪家便宜閔行區新能源汽車維修培訓服務熱線。

不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積，從而減小重量和體積，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅動電機之間是三相交流電，U相為紅色，V相為綠色，W相為黃色。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉速，通過改變相序變換電機轉動方向，從而控制車速和行駛方向。電機控制器內設有電流傳感器測量三相電流，不測量三相電壓。二、高壓電IT網絡純電動汽車高壓電均采用IT網絡，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設備外殼連接車身。優點：高壓電正極如與設備外殼發生短路故障，人體觸摸設備外殼，因無電流回路不會觸電。高壓電的IT網絡如高壓正極與設備A外殼短路，高壓負極與設備B外殼短路，當人體同時觸摸設備A和設備B時，則人體構成電流回路遭到觸電。純電動車的各個高壓設備外殼均用電纜連接，稱作等電位線，當高壓正極與高壓負極同時出現短路故障時，熔斷器立刻熔斷。

同時能夠帶動電動機反轉為動力電池充電（基本原理示意圖如下圖所示）。（3）混合模式發動機與電動機同時驅動模式這種工況下發動機與電動機同時啟動，驅動車輛行駛，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下，（基本原理示意圖如下圖所示）。混聯式混合動力系統（基本原理示意圖如下圖所示）即在并聯的基礎上加入一個發電機，即普通汽車+電動機+發電機=混聯。但它不具備普通燃油汽車上配置的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”行星齒輪結構的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級變速器(CVT)等，但是效果遠不及這種ECVT變速結構。與并聯式工作模式相比，有些混聯式增加了充電模式，即在電動機驅動車輛的時候發動機起動，帶動發電機為蓄電池充電。輕度混合動力（MicroHybrid），有時也稱微混，指車輛擁有兩種或以上的能源但只用其中的一種能源（傳統內燃機）進行驅動，電動系統一般只在起動、動能回收等工況下工作，由此可以在一定程度上提高車輛的能源使用效率。中度混合動力（MildHybrid）從結構上來說也可稱之為并聯式油電混合系統，但混動效果有限。新能源汽車維修培訓要學多久？

2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展新能源汽車軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降，至310輛。新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示推廣試點城市由20個增至25個。新能源汽車正進入政策扶持階段。2011-2015年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2012年5月，為加快培育發展新能源汽車，新能源汽車項目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日召開常務會議。會議決定爭取到2015年。松江區北汽新能源汽車維修答疑解惑。崇明區長城新能源汽車維修培訓高壓充電系統故障排除

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純電動汽車的基本組成01電動機電動機是電動汽車的動力裝置，它是依據電磁感應原理實現電能轉換的一種電磁裝置，在電路中用字母M表示。它的主要作用為產生旋轉運動，作為用電設備或各種機械的動力源。02發電機發電機的主要作用是將機械能轉化為電能，它在電路中用字母G表示。03冷卻系統冷卻系統通常由散熱器、水泵、風扇、節溫器、冷卻液溫度表和放水開關等組成。電動汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，通常電動汽車發動機多采用水冷卻。04傳動系統純電動汽車底盤，因為其電動機具有良好的牽引特性，所以蓄電池汽車的傳動系統不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調速系統改變電動機的轉速即可實現。05行駛系統行駛系統和燃料汽車相似，主要包括車架、車橋、車輪和懸架等。電動汽車行駛系統的作用是接收電動機經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動輪和路面間的附著作用，產生路面對電動汽車的牽引力，以確保整車正常行駛。此外，它應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，確保電動汽車正常行駛。06轉向系統電動汽車轉向系統的作用是保持或者改變電動汽車的行駛方向，它包括轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構等部件。崇明區長城新能源汽車維修培訓高壓充電系統故障排除