輔助模塊輔助模塊包括輔助動力源、動力轉向單元、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。各個裝置的功能與傳統汽車上的基本類同，其結構原理按電動汽車的特點有所區別。1、輔助動力源。輔助動力源是供給電動汽車其他各種輔助裝置所需的動力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動力轉向單元。轉向裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由方向盤、轉向器、轉向機構和轉向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉向器和轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。為提高駕駛員的操控性，現代汽車都采用了動力轉向，較理想的是采用電子控制動力轉向系EPS。電子控制動力轉向系主要有電控液力轉向系和電控電動轉向系兩類，對于純電動汽車較適于選用電控電動轉向系。3、駕駛室顯示操縱臺。它類同于傳統汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據電動汽車驅動的控制特點有所增減，其信息指示更多地選用數字或液晶屏幕顯示。它與前述電力驅動主模塊中的控制單元結合，用計算機進行控制。4、輔助裝置。上海新能源汽車維修培訓均價？徐匯區理想新能源汽車維修培訓制動系統故障檢修

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類：串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。并聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和并聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。串聯式混合動力系統（基本原理示意圖如下圖所示）即發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，它只能通過帶動發電機為電動機提供電能。串聯結構的動力來源于電動機，發動機只能驅動發電機發電，并不能直接驅動車輛行駛。并聯式混合動力系統（基本原理示意圖如下圖所示）是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(電動機和高壓電池)，發動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動車輛行駛。當高壓電池電量不足時，發動機還能帶動電動機（此時為發電機）為高壓電池充電。（1）純電動模式發動機關閉，電池為電動機供電，驅動車輛行駛，該模式多用于中低速行駛（基本原理示意圖如下圖所示）。（2）純燃油模式發動機啟動，驅動車輛行駛。靜安區新能源汽車維修培訓價格優惠上海新能源汽車制冷系統故障維修培訓。

也是一個人員密集型服務行業，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業崗位的適配，同時符合國家對高職專科大力扶持的政策導向。所以，《指導意見》的出臺，對于行業而言肯定是利好消息。連鎖化、數字化、線上線下融合是大趨勢？具體到此次《指導意見》，對于汽車后市場的汽配商、修理廠以及從業人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來的潛在影響應該更大。條主要是關于汽配流通，除了較為宏觀的汽配流通標準，《指導意見》明確提到了“鼓勵發展連鎖經營、電子商務等配件流通新業務、新模式”，“構建多渠道、多業態的汽車配件流通網絡”。汽車服務世界判斷，未來可能對行業帶來以下幾方面的影響。一是汽配連鎖會得到進一步發展，包括當下的汽配供應鏈平臺，可能會獲得一定的政策傾斜，甚至地方基金的青睞。眾多周知，過去幾年汽配供應鏈平臺經歷了資本驅動的高速發展期，但在資本回落后，增速明顯放緩，當下處于平穩發展期。不過，連鎖化肯定是大趨勢，也是國家鼓勵的方向，在今年為數不多的融資案例中，開思就拿到了來自蕪湖信銀資運新能源汽車產投基金的投資；未來，其他汽配供應鏈平臺可能也有類似機會。二是汽配電商受到鼓勵。

新能源汽車的三電系統，是指動力電池（簡稱電池）、驅動電機（簡稱電機）、電機控制器（簡稱電控），常被稱為三大件。三電系統約占新能源車總成本的70%以上，是影響整車運動性能的重要組件，也是衡量一款車是否具有硬核實力的標準。一、電池新能源汽車的電池又稱為動力電池，是為電動車輛提供能量的蓄電池，也是新能源汽車區別于傳統燃油汽車的標志性部件，作為電動車輛至關重要的系統，直接關乎到續航里程和行車的安全性，現階段動力電池的成本約占整車的40%。動力電池由多個電池單體、電池管理控制單元（BMU）、電池高壓分配單元、CSC信息采集系統、冷卻系統等組成。用于接受和存儲由充電裝置和制動能量裝置提供的電能，并通過高壓配電系統為驅動電機、電動空調壓縮機、PTC加熱器等高壓用電設備提供電能。（動力電池的組成結構）動力電池的基本單位是電芯，電芯組成包括正負極、隔膜、電解液。正極材料包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫等，目前市場上磷酸鐵鋰與三元鋰兩分天下。二、電機驅動電機屬于電動汽車驅動裝置里的重要部件，其驅動性能會直接影響到整車性能。電機由定子、轉子、殼體構成，驅動電機的技術關鍵點在定子、轉子。青浦區蔚來新能源汽車維修答疑解惑。

6、不同類型的儲能裝置也會影響電動汽車的質量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補充能源裝置具有不同的硬件和機構，如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結構簡單，生產工藝相對成熟，使用維修方便。10、動力電源使用成本高，續駛里程短。按驅動結構布局分類歸納典型的基本結構主要有四種：傳統的驅動模式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋整體式驅動方式、輪轂電機分散驅動方式。由于汽車轉彎時，外側車輪的轉彎半徑比內側車輪大，所以需要通過差速器來配合兩側車輪轉速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結構的機械式差速器；第三種的差速器可用機械式或電控式；而第四種即可實現電子差速控制。按用途分類純電動汽車按其用途來分，目前主要有電動公交車和電動轎車兩類。由于純電動汽車的能量不富裕特點，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場車、電動自行車、電動三輪車和殘疾人自駕車等，當然按定義來說該類特定車輛不應屬于汽車。純電動汽車的結構與原理純電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統。閔行區新能源汽車維修培訓套餐詳情。浦東新區小鵬新能源汽車維修培訓大概多少錢

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轉向系統由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成。電動汽車在轉向行駛時，要確保各轉向輪之間有協調的轉角關系。駕駛員通過操縱轉向系統，使電動汽車保持在直線或轉彎運動狀態，或者在上述兩種運動狀態間互相轉換；還要保證在行駛狀態下，轉向輪不會發生自振，方向盤沒有擺動，轉向靈敏，小轉彎直徑小，操縱輕便。07制動系統制動系統是電動汽車裝備的全部制動與減速系統的總稱，它的作用是使行駛中的電動汽車降低速度或停止行駛，或使已經停駛的電動汽車保持不動。制動系統包括制動器、制動傳動裝置。現代電動汽車制動系統中還安裝了制動防抱死裝置等。與燃料汽車類似，純電動汽車的制動系統也由行車制動和駐車制動兩套裝置構成。08電氣設備電動汽車電氣設備主要包括蓄電池、發電機、照明燈具、儀表、音響裝置、刮水器等。蓄電池的作用是供給起動機和電動機用電。為了滿足電動汽車對高電壓的需求，純電動汽車通常是以多個12V或24V的電池串、并聯形成的動力電池組作為動力源，動力電池組的電壓是155~400V，以周期性的充電來補充電能。動力電池組是純電動汽車的關鍵裝備，它儲存的電能及其自身的重量和體積對純電動汽車的性能起決定性影響。徐匯區理想新能源汽車維修培訓制動系統故障檢修