麥克納姆輪(Mecanum Wheel)簡稱Mecanum輪，是一種研究較早，也是較為典型的全向輪，輪體的圓周分布了許多鼓形輥子，這些輥子的外廓線與輪子的理論圓周相重合，這樣確保了輪子與地面接觸的連續性，并且輥子能自由地旋轉，輥子的軸線與輪子軸線通常成 45°。每個Mecanum輪具有3個運動自由度。第1個是輪子在電機驅動下繞自身軸線轉動，第二個是輥子在摩擦力驅動下繞自身軸線轉動，第三個是輪子繞輪子與地面的接觸點轉動。當電機驅動車輪旋轉時，車輪以普通方式沿著垂直于驅動軸的方向前進，同時車輪外周的輥子沿著其各自的軸線自由旋轉。為了實現全向移動，一般機器人會使用全向輪(OmniWheel)或麥克納姆輪(MecanumWheel)。南通全向輪麥輪叉車

總結下來，地面作用于輥子的摩擦力分解為滾動摩擦力和靜摩擦力，滾動摩擦力促使輥子轉動，屬于無效運動；靜摩擦力促使輥子相對地面運動（類似于普通橡膠輪胎運動情況），而輥子被輪轂“卡住”，因而帶動整個麥輪沿著輥子軸線運動（即輪轂逆時針旋轉，運動方向為左上45°；輪轂順時針旋轉，運動方向為右下45°）。麥輪運動過程中存在較大滾動摩擦，輥子的磨損比普通輪胎嚴重，因此適用于比較平滑的路面，若遭遇粗糙復雜的地形時耐久性要大打折扣。南通全向輪麥輪叉車麥克納姆輪車運動靈活。

將麥輪通過聯軸器與電機軸相連，并控制電機轉動，讓麥輪與地面接觸，就可感受到麥輪自身是沿著平行于輪轂軸線方向運動。這就是麥輪的獨特之處，也是麥輪平臺運動模式多變的根本原因。麥輪旋轉角速度與麥輪沿著輥子軸線運動的速度（實際有效速度）是呈正比關系的，且與輪轂軸線和輥子軸線夾角有關，這是麥輪平臺速度分解的基礎。此外，由于輥子之間的非連續性，所以麥輪運動過程總存在連續微小震動，這需要設計懸掛機構等輔助機構來消除，也可改變輥子材料屬性使得輥子變軟來減小震動幅度。且輪轂結構較為復雜，單個麥輪的零部件較多，因此生產制造成本也較高。

近年來，自動導引車（AGV）的使用成為裝備制造業生產環節物流方案中的亮點，對提高企業生產效率、降低成本、提高產品質量和管理水平起到了一定的作用，但由于其運動靈活性不夠，效率較低、復雜環境中作業困難，在很多場合的應用受到了限制。因此上海匯聚首先提出，開發一款有別于普通AGV，一款可以沿平面內360°任意方向精確運動的移動機器人—基于麥克納姆輪車的全方面式移動OMV，可以替代傳統AGV小車，擁有更靈活、更高效的應用價值。麥克納姆輪是瑞典麥克納姆公司的zhuan利。

麥克納姆輪技術的全方面運動設備可以實現前行、橫移、斜行、旋轉及其組合等運動方式。在此基礎上研制的全方面叉車及全方面運輸平臺非常適合轉運空間有限、作業通道狹窄的艦船環境,在提高艦船保障效率、增加艦船空間利用率以及降低人力成本方面具有明顯的效果。麥克納姆輪的布局主要分為：X-正方形（X-square）、X-長方形（X-rectangle）、O-正方形（O-square）、O-長方形（O-rectangle）。其中 X 和 O 表示的是與四個輪子地面接觸的輥子所形成的圖形；正方形與長方形指的是四個輪子與地面接觸點所圍成的形狀。麥輪wai圍的輥子是與地面接觸的，當麥輪繞輪轂軸轉動時，輥子會與地面產生摩擦力，其作用力方向為輪轂。江蘇舵輪麥克納姆輪電機

麥克納姆輪(MecanumWheel)簡稱Mecanum輪。南通全向輪麥輪叉車

為保證在地面不平整或裝配誤差存在情況下，四個輪子能夠同時著地，底盤整體結構為底盤前架為懸掛搖擺式，后架與底盤整體固定，從而前輪可以繞中心軸左右擺動，在任何情況下總可以保證四個輪子同時著地。底盤由四組麥克納姆輪、四個驅動電機、懸掛前車架、底盤固定支架、2525鋁型材及部件固定件和連接件組成。懸掛前車架通過軸承座和中心軸連接到底盤底板上，并在前輪組兩側各放置兩對彈簧阻尼器充當避震，以保持底盤搭載部件的穩定性。南通全向輪麥輪叉車

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