由于整個生產過程事關濕度、濃度、粘度、流量等上千個參數的高精度控制，稍有不慎就會嚴重影響碳纖維材料的性能和質量穩定性。因此，目前只有極少數國家能穩定生產出高性能碳纖維材料。

事實上，碳纖維材料尤其是強度較高的碳纖維原絲，可用于高性能裝備研制。因此，研制新一代碳纖維材料以及更高性能的裝備，就成了各比拼高精尖實力的“重頭戲”。目前都紛紛將目光鎖定在“碳纖維材料”領域，競相推出研發碳纖維材料相關計劃，或將引發碳纖維材料研制的“群雄逐鹿”。 石棉摩擦材料主要用于傳統的汽車剎車片，但研究發現，碳纖維復合材料的耐磨性和耐熱性遠優于石棉摩擦材料。福建紡織紡機行業用碳纖維種類分多少種

含碳量在90%以上的非常高的強度高模量纖維。耐高溫是所有化纖里面非常高的。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術器材的優良材料。

由碳元素組成的一種特種纖維。具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性 外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，制造先進復合材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是非常高的。 福建紡織紡機行業用碳纖維種類分多少種碳纖維管在工業機械滾軸中的優勢非常突出。

現代碳纖維工業化的路線是前驅纖維炭化工藝法。

制造碳纖維用的原纖維名稱化學組分碳含量、碳纖維收率、黏膠纖維(C6H10O5)n4521~35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840~55瀝青纖維C，H9580~90

采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括:穩定化處理(在200~400℃空氣，或用耐燃試劑等化學處理)，碳化(400~1400℃，氮氣)和石墨化(1800℃以上，氬氣氣氛下)。為了提高炭纖維與復合材料基質的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。

另一種制造碳纖維的方法是氣相生長法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應，可制得不連續的短切碳纖維，最大長度可達50 cm。其結構不同于聚丙烯腈基或瀝青基碳纖維，易石墨化，力學性能良好，導電性高，易形成層間化合物。

碳纖維比較難加工

碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，碳纖維是一種的力學性能優異的新材料。

就拿碳纖維和我們常見的鋼材來說，碳纖維的強度在 400 到 800 兆帕左右，而普通鋼材的強度為 200 到 500 兆帕。再來看韌性，碳纖維和鋼材基本類似，沒有明顯的區別。

碳纖維具有更高的強度，更輕的重量，所以說碳纖維是新材料中的**。正因為這種優勢，碳纖維增強復合材料(CFRP)在加工過程中，基體和纖維存在較為復雜的內部相互作用，使其物理特性與金屬有較大區別，CFRP密度遠小于金屬，而強度大于大部分金屬。因為 CFRP 的不均勻性，在加工過程中往往會出現纖維拉出或基質纖維的脫離；CFRP 具有較高的耐熱性和耐磨性，使其在加工過程中對設備的要求較高，因此生產過程中產生大量切削熱對設備磨損較為嚴重。

同時，其應用領域的不斷擴展，要求也越來越細膩，對材料適用性做出要求，對CFRP的質量要求也越來越苛刻，也致使加工成本上浮。

碳纖維車身重量輕，剛性高，抗碰撞能力強。

目前上海泰晟的復晟碳纖維復合材料已用于以下幾個領域：液晶領域：搬運手臂、Cassette支撐桿、清洗耐腐蝕支撐桿、搬運輥軸；半導體領域：導熱要求高元器件、晶圓搬運手臂/手掌；機器人領域：輕量化、剛性要求較高部件、耐候性要求較高部件（耐腐蝕、振動衰減）；紡織領域：經編機槽針床/芯、超4米長輥軸、綜框等。

復晟碳纖維的優勢：

復晟碳纖維機械臂復合材料 利用特殊的疊層技術，使碳纖維預浸料形成特殊結構排布，其力學性能可以通過設計進行管理和改變，尤其是它在振動管理及精度管理方面具有傳統合金材料不可比擬的優勢。計算機輔助優化的疊層設計，確保產品的安全性、輕量化，依據力學原理在結構設計上采用碳纖維單向預浸布，進行合理裁剪形成 0°、30°、45°、90°等纖維走向，將復雜的構件分解為 每一片層逐一卷制疊成為預制件；利用碳纖維復合材料的結構可設計性，根據使用需求及受力分析，設計并制備合適形狀的碳纖維機械手臂結構件。 目前碳纖維復合材料的強度約為1400MPa，而一般的鋼的強度只為600MPa左右。顯然，碳纖維的比強度遠高于鋼。福建紡織紡機行業用碳纖維種類分多少種

碳纖維是一種新型的非金屬材料，它是由與金剛石材料相同的碳材料制成，溫度在1000℃以上。福建紡織紡機行業用碳纖維種類分多少種

人們對推動碳纖維整體需求的各個行業和應用有著不同的看法，有些行業下滑，有些行業則會上漲。那些已經收縮的領域尤其是航空航天領域，導致碳纖維行業的總量在2020年看起來相對平穩，預計2021年只會有非常溫和的增長。但是，長期前景更為樂觀。在未來幾年內，可以合理預期碳纖維行業將再次恢復較強勁的同比增長。至于碳纖維行業的產能，全球碳纖維生產商的銘牌產能合計約為16萬噸，足以滿足當前需求。一些生產商正在計劃增加新的工廠和產能，以滿足日益增長的未來需求。必須牢記，碳纖維仍處于早期發展階段。飛機是通過手工制造的，每天只有一兩架；其他應用稍高一些，但仍然沒有自動化。與之相比，汽車的批量生產速度超過每分鐘一輛。如今，碳纖維仍主要用于小批量應用，尚未實現“大量生產”。

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