在空運過程中，經常會接到客戶由于貨物發生延誤或遺失而向貨運代理提起的索賠要求，索賠事宜不能得以及時妥善處理將嚴重影響與客戶的關系，甚至失去客戶，但在處理過程中，貨運代理的利益往往與客戶的利益或要求相矛盾的，解決矛盾就成處理索賠的關鍵。因此，首先應該明確那些索賠是貨運代理的受理范圍內。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規定，由ATA統一制訂并印在航空運單的運輸契約第二十條指出，運單中指明的收獲人遇到下列情況時必須在規定的時間內向承運人作出書面投訴，超過規定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應享有的權利。國內雙清包稅業務你了解嗎？江蘇大件雙清包稅平臺

“雙清包稅”其實是一個帶有濃郁的“”的服務。簡單來講，雙清包稅指出口國報關+進口國清關+完稅后交貨，也就是大家所說的DDP。“雙清”：指出口國清關（報關）與目的國清關。“包稅”：指包目的國進口清關及關稅等一切費用。雙清包稅費用指的是國際貨運代理公司會報一個總的價格，這個價格包括運輸、出口報關、目的國進口清關以及關稅和后端派送等一切費用。雙清包稅注意事項（1）派送雙清包稅有時候不包括貨物到達目的地的派送，不過有些公司也會有“雙清包稅包派”的服務。中國澳門雙清包稅價格多少雙清包稅主要針對一些不能按照正常貨物正常清關和進口的特殊貨物。

Vin Gor 總結了兩條計算分泡的公式，條：結算重=體積重-（體積重-實重）*客戶吃泡比例。第二條：結算重=實重+（體積重-實重）*貨代吃泡比例。 用條公式舉幾個例子：拿上面那批貨的數據，體積2CBM，實重234KG，體積重334，泡100KG，假如貨代給客戶分半泡的話，給客戶的結算重量就是334-（334-234）*50%=284KG；假設是二八分，貨代二，客戶八，則給客戶的結算重量就是334-（334-234）*0.8=254KG；假設貨代是分2/3泡給客戶，則給客戶的結算重量就是334-（334-234）*2/3=267KG。

貨物的運費可以預付，也可以到付，但需注意:a.貨物的運費和聲明價值費，必須全部預付或全部到付。b,在運輸始發站發生的其他費用，必須全部預付或全部到付;在運輸途中發生的費用應到付，但某些費用，如所規定的固定費用和機場當局的一些稅收，如始發站知道時，也可以預付;在目的地發生的其他費用只能全部到付。托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費:人民幣現金(或中國人民銀行國內支票)注:代理人不得接受托運人使用旅費證(MCO)或預付票款通知單(PTA)作為付款方式。國際物流雙清包稅安全性低。

雙清包稅不一定包括目的港的送貨。如果說是雙清包稅門到門，那就是到達目的地后會安排送貨到收件人手上，收件人只需接受貨物即可。雙清包稅一般是專線比較多，目前UPS國際快遞也有這項服務，但歐美等發達國家；專線就不同了，它能做到雙清包稅的國家很多，何為專線嘛，那肯定有它的優勢，目前：歐洲/英國/美加墨/新馬泰日韓/柬埔寨/緬甸/越南/俄羅斯/菲律賓/印度尼西亞/印度/烏克蘭/哈薩克斯坦/澳大利亞/阿聯酋/沙特/卡塔爾等等都有包稅的雙清專線開通，當然非洲國家也少不了，例如：南非/尼日利亞...等等雙清包稅實際操作比較多的情況是怎么樣的？深圳龍華雙清包稅平臺

國際物流的雙清包稅與附加費具體是什么意思？江蘇大件雙清包稅平臺

承受的風險大海關的主要任務就是稅收，在清關過程中對稅收這塊是非常嚴格的。貨物可以逃過一次、兩次的監管，但是不可能此次都通過。并且海關還擁有追訴權，任何其中一次被發現有問題，會把你之前的情況都翻出來，需承受較大的物流風險。國際物流雙清包稅值得使用嗎?自歐洲稅務風波之后，歐洲路向的雙清包稅渠道基本絕跡了，取而代之的是DDP清關渠道。如果說雙清包稅屬于紅線，那么DDP清關渠道則是黃線。紅線不能觸碰，一碰就會死。而黃線，更多的是打打擦邊球，貨運風險較低。江蘇大件雙清包稅平臺

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