在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發展我國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海運。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。發展海洋運輸業有利于改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構。海洋運輸船隊是**的重要后備力量。海運和空運相比，有哪些好處？海運出口貨代

海運單，是指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉讓的單證。海運單的正面內容與提單的基本一致，但是印有“不可轉讓”的字樣。有的海運單在背面訂有貨方定義條款、承運人責任、義務與免責條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運費及其他費用條款、留置權條款、共同海損條款、雙方有責碰撞條款、首要條款、法律適用條款等內容。使用海運單有什么好處：海運單涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉移。首先，海運單是一種安全憑證，它不具有轉讓流通性，可避據遺失和偽造提單所產生的后果。其次，提貨便捷、及時、節省費用，收貨人提貨無須出示海運單，這既解決了近途海運貨到而提單未到的常見問題，又避免了延期提貨所產生的滯期費、倉儲費等。再次，海運單不是物權憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據和可能。海運至都柏林怎么樣海運，即海洋運輸，是國際物流中主要的運輸方式。

海運拼箱貨比整箱貨的費用更高。在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。按理，這兩筆費用也不應該很高，但是，由于世界各國、各地區之間的勞務費用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基礎上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存倉費用就很合理了，但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

貨代貨物海運該注意哪些？1.不要和小船公司簽定大合同。2.不要委托不熟悉的貨代，盡管許諾多多。3.對于運輸運價應該盡可能文字確認，實際上不要擔心貨代的利潤，你只要考慮你貿易的成本。4.提單要仔細檢查，一定要和合同，和LC對應檢查，出現錯誤，及時修改。5.配船要小心，不要因為沒有注意而被甩貨。6.租整船是需要相關人員參與，不要認為自己的資格足夠可以應付繁復的條文合同。花些錢請相關人員是值得的。7.談包干合作的時候要落實到文字，并且在付款的時候要堅持不支付其他費用。海洋運輸業的發展，為今后大規模的拆船業提供了條件。

根據海運運價的組成，業內人士提醒貨主，咨詢運價時應注意：某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務的貨代企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；?如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；PSS、GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協商，達成一定程度的減免。海運是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式。六安專業日韓海運

為什么那么多的人都會選擇海運？海運出口貨代

國際海運代理公司基本只為國內公司服務的一個主要原因就是成本問題，一趟運輸來回不談相關進出口報關以及人工費用，單獨是運費就不是一個普通人能夠承受的，如果國際貨運代理公司為了單獨去為一個人去服務的話，到頭來不虧本已是大幸，而且像這樣能夠單獨以個人名義讓國際貨運代理公司運輸物品的人，估計也是屈指可數并且沒有太大的必要。所以國際貨運代理公司必須要對接企業，接大量的貨大量的單才能夠像物流公司一樣正常運作，保持盈利。海運出口貨代