這兩天，網上有個視頻傳得很熱。重慶一路口有兩輛車的車頭相撞，結果后備箱被掀開，從里面滾出來倆孩子↓↓太驚險了！完整視頻在這里↓↓根據記者調查，當時倆孩子坐在后排座位玩耍，后備箱門撞開后，孩子在車子行駛的慣性下，自然飛出了…….所幸后方無來車，孩子沒什么大礙。其實這樣的情況早已屢見不鮮。江蘇有一輛面包車行駛中，孩子就從后備箱掉出來了！心疼孩子，真揪心。也心疼后面這位司機，好好開著車，前方突然從天而降一小孩，萬一沒來得及剎車呢？那么，會出現這種事故，原因是什么？主要是因為車里沒有配置兒童的安全設施。孩子那么小，父母就讓他在后排隨隨便便坐著玩，沒有任何安全保障，一旦肇事或后備箱打開，孩子可不就得飛么？其實關于兒童行車安全問題，是一個老生常談的話題，但選擇忽略的人還是很多，甚至很多中國父母根本不了解兒童行車的危險性。大人：安全帶生命帶，小朋友：安全帶索命帶。安全座椅才是小朋友的守護神。眉山兒童安全座椅銷售廠家

期待寶寶呱呱墜地的日子里，是不是已經為他準備了很多漂亮帥氣的小衣服、囤了一柜子的紙尿褲、布置了可愛嬰兒床、挑選了舒適的嬰兒車……幻想著寶寶用上它們的可愛模樣，別提多幸福了。等等，似乎忘了為他們準備一件非常非常非常重要的物品——安全座椅！關于安全座椅，如果此刻想的是：孩子這么小這么輕，出門抱著就好了啊；市區車速也就30、50碼，哪有什么大的交通事故；孩子一坐上就哭鬧不止，長輩們太心疼了不讓座；一臺安全座椅好幾千，還是得考慮考慮....那么接下來這些驚心動魄的實驗圖、血淋淋的真實事故、冷冰冰的數據，會給我們答案：1、孩子還小，抱著坐車很安全？低月齡的寶寶體重比較輕，很多家長對自己有信心，抱著孩子不會有問題，「我肯定會保護孩子的」。而事實是，在事故面前，你想保護的孩子，竟然會變成你的安全氣囊，沒有一點安全可言。2、我們不開高速，市區車速很慢，抱著很安全？可實際上，即便以每小時30～50公里的速度行駛，一旦發生事故緊急制動，體重10公斤的孩子會在瞬間產生300～400公斤的沖擊力。成年人根本來不及反應也沒有足夠的力量抱住孩子，遇到事故，孩子多半會被甩出車外。成都兒童安全座椅工廠直銷數據顯示：以家為半徑的5公里范圍內，交通事故高于其他地區。

孩子在車上有安全座椅嗎？你知道兒童安全座椅的重要性嗎？交通事故數據統計，車禍發生時，兒童使用安全座椅交通事故生還率比不使用安全座椅上升8倍，受傷率是3倍。世衛組織發布的全球道路狀況安全報道也顯示，使用兒童安全座椅嬰兒因乘車事故遇難的死亡率可以減少70%，幼兒因乘車事故遇難的死亡率減少54%到80%。兒童安全座椅的專業名稱叫“兒童乘員約束系統”，是一種專為不同體重或年齡段的兒童設計，將孩子束縛在內，能有效提高兒童乘車安全。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖壓力和限制兒童的身體移動，從而減輕他們收到的傷害。①懷抱兒童后排乘車碰撞發生時，如果汽車以每小時30-50公里的速度撞擊鋼性墻，會產生相當于自身30到50倍的力，一個重10公斤的孩子，會產生300到500公斤的力，而大人很難抱住300到500公斤的物體。②懷抱兒童前排乘車發生碰撞時，汽車前排的氣囊以300公里/小時速度展開，懷抱在大人手中的孩子會優先接觸氣囊沖擊造成孩子頭部、面部、頸部骨折。③兒童系成人安全帶后排乘車安全帶是為成人設計，由于身高問題，安全帶系正好系在孩子脖子位置，一旦車輛發生碰撞，在慣性作用下，安全帶很容易勒到孩子頸脖，造成窒息或者折斷脖子。

從立法到執法，仍需進一步完善我國新修訂的未成年人保護法第十八條明確規定，成年人的父母或者其他監護人應當“采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。“未成年人保護法對于配備兒童安全座椅使用了‘應當’的字眼，也就是說，它是一種強制性的義務，從根本上解決了法律依據的問題。對道路交通安全法的修訂以及各地未成年人保護條例的細化起到示范引導作用和上位法的指導作用。”第十三屆全國委員會社會和法制委員會委員朱征夫說。**指出，接下來，兒童安全座椅強制使用和兒童乘車安全制度還需有更為細致、更具備可操作的規定。全國人大社會建設委員會工青婦室處長王陽說，今年公安部公布的道路交通安全法（修訂建議稿）中增加了兒童乘車安全的內容，對禁止兒童乘坐副駕駛和強制使用兒童安全座椅等約束系統做出了更具體的規定，并規定了相應的罰則。如對于應當乘坐安全座椅的對象采用了140厘米的身高標準，相較于之前地方立法的年齡標準，更科學、更便于操作。選好兒童安全座椅，危險不打擾！

車載兒童座椅現如今，擁有私家車的家庭越來越多，關注自身出行安全的同時，不少家庭也越來越重視嬰幼兒乘車安全，此時，車載兒童安全座椅成了必備選擇。目前，市場上銷售的車載兒童安全座椅通常按年齡分成0-9個月年齡段、0—4歲年齡段、0-7歲年齡段、0-12歲年齡段、9個月-12歲年齡段、4—12歲年齡段，而每一個年齡段，還存在更細分的座椅，比如有專為0—1歲寶寶設計的座椅、為7—12歲兒童使用的車載安全座椅等。價格在幾百到幾千不等，價格懸殊。“當然是一分錢一分貨!”便宜的兒童安全椅和貴的兒童安全椅的區別在于材質，比如好的兒童安全椅是用進口材料制作的，小寶寶即使用嘴咬，對身體健康也無多大傷害;此外，售價貴的座椅往往結構更復雜，萬一發生車禍碰撞，自然比售價便宜的座椅安全系數更高。“但是，價格便宜的座椅更好賣。”畢竟這種座椅使用的概率不高，價格便宜顧客更容易接受。目前絕大多數小轎車原裝安全帶都是專為成年人設計的，不完全適合兒童體型。孩子使用成年人的安全帶若系得太緊，在發生交通意外時就可能造成孩子的脖子臉頰被壓傷。如果系得太松，發生車輛碰撞，兒童又可能會從安全帶和座椅之間的空當飛出去。兒童安全座椅占位置，不占黃泉路！高新區地方車載兒童座椅現價

兒童安全座椅已立法，不使用兒童安全座椅是違法！眉山兒童安全座椅銷售廠家

而銷售由于具有更輕的重量而得到普遍采用。目前，發達地區汽車的內飾件已基本實現塑料輕量化，塑料在汽車中的應用正在由內飾件向外飾件、車身與結構件發展。經過近二十年的發展，中國兒童安全座椅已由高速增長階段轉向高質量發展階段，中國汽車銷量增速在2010年呈現出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。可以預計，未來隨著對汽車輕量化設計的追求，銷售在汽車領域的用量將會越來越大，而汽車塑料使用量的多少也將成為衡量汽車水平高低的一個重要標準。由于我國兒童安全座椅產業已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國兒童安全座椅較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。眉山兒童安全座椅銷售廠家

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