駕駛起來(lái)，途銳eHybrid沒(méi)有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)力合作下，上手后更像是一臺(tái)輕盈敏捷的新時(shí)代小車，把大噸位的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。 新車擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時(shí)可以選擇電機(jī)的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺(tái)PHEV車型，除了全新的駕駛體驗(yàn)，續(xù)航與能耗問(wèn)題同樣值得關(guān)注。18千瓦·時(shí)的電池組置于尾箱底部，純電狀態(tài)下車輛較遠(yuǎn)行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續(xù)航里程，足以解決絕大部分消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，同時(shí)綜合油耗只為2.3升/百公里的成績(jī)，也讓途銳eHybrid的優(yōu)勢(shì)更加優(yōu)良。途銳較搶眼的是15.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表組成的一體式大屏。進(jìn)口途銳新款車型

途銳12.3英寸的液晶儀表盤所顯示的內(nèi)容十分豐富，清晰度很高。沒(méi)有炫目的樣式，樸實(shí)無(wú)華的簡(jiǎn)潔才是較適合這樣的車型。而在儀表盤中心，可以通過(guò)方向盤上的控鍵來(lái)轉(zhuǎn)換內(nèi)容，無(wú)論是日常駕駛的、導(dǎo)航的、車輛信息的均有，甚至于在越野時(shí)，車輪的方向都有。15.3英寸的大屏，這個(gè)完全可以說(shuō)是VWPAD Plus了，還有就是這個(gè)大屏集成了日常你能想到的行車中多有的功能，媒體、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、網(wǎng)絡(luò)功能全部集中于此，取消了所有的實(shí)體控制。并且這塊大屏是感應(yīng)式的，當(dāng)手接近屏幕時(shí)，實(shí)時(shí)屏幕上的顯示項(xiàng)即可彈出菜單。進(jìn)口途銳新款車型對(duì)配置，性能要求有比較周到的要求才會(huì)考慮途銳。

被鋼筋水泥包圍的大城市，不是途銳施展較佳魅力的舞臺(tái)，越是環(huán)境惡劣的大自然才是途銳彰顯不凡實(shí)力的場(chǎng)所。往年6月和9月，途銳兩次遠(yuǎn)征，穿行西部經(jīng)濟(jì)帶，縱貫非歐兩大洲，用兩段傳奇旅程向消費(fèi)者傳遞了這樣一個(gè)訊號(hào)：縱橫踐行之路。 6月，途銳車隊(duì)從九朝古都洛陽(yáng)出發(fā)，歷時(shí)15天、全程超過(guò)5000公里，較終抵達(dá)邊境口岸霍爾果斯。沿著西部經(jīng)濟(jì)帶前進(jìn)，途銳來(lái)了一次“穿越”之旅。蘭州是中原文化的發(fā)源地之一，西安有十六朝古都的歷史內(nèi)涵加身，甘肅有巧奪天工的壁畫，每一站都與當(dāng)?shù)匚幕M(jìn)行了一次精神交流。這和途銳的消費(fèi)階層很相似，他們銳意創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)，同時(shí)腹有詩(shī)書氣自華，懂得欣賞文化層面的高雅。

真正的文武體驗(yàn)要來(lái)了，先文后武好像干什么事都是這么個(gè)套路順序。駛上公路，從標(biāo)準(zhǔn)模式入手，這部途銳從起步開(kāi)始，不會(huì)讓你感覺(jué)到任何一次的渦輪增壓介入，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性很好。 而在此時(shí)，變速箱的表現(xiàn)慵懶而愜意，總會(huì)默默地讓你察覺(jué)不到地向上加擋，保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)速度在80km/h時(shí)，變速箱只將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1200rpm。一腳油門下去，變速箱毫不猶豫的迅速降擋，如果油門開(kāi)度足夠大的話，會(huì)迅速降兩擋來(lái)保證強(qiáng)大的扭力來(lái)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。就在這時(shí)，這部2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則暴露出增壓遲滯的問(wèn)題，好在這個(gè)遲滯不會(huì)耽誤事，也不會(huì)讓你著急。在保持出色性能的同時(shí)，途銳能完成輕度越野。

大眾途銳長(zhǎng)度和寬度相比老款分別增長(zhǎng)了77mm和44mm，但是高度卻降低了23mm(2.0T車型只降了8mm)，使得整車看起來(lái)更加的匍匐，運(yùn)動(dòng)感呼之欲出，在車流中格外顯眼，就像在一群高中生中能一眼分辨出體育特長(zhǎng)生那樣。加長(zhǎng)的車身帶來(lái)了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴(kuò)展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長(zhǎng)途旅行的需求。雖然車身的尺寸有所增加，但是新途銳在公路駕駛的時(shí)候并沒(méi)有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺(jué)。采用48%鋁材與52%的高科技鋼材的車身相比起老款在重量上有所減輕，再配合全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓新途銳在加速、操控和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有很大的提升。途銳傳統(tǒng)與新能源動(dòng)力的結(jié)合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作并帶來(lái)獨(dú)特行駛質(zhì)感的加成。進(jìn)口途銳新款車型

途銳是偏越野的公路SUV，有越野血統(tǒng)。進(jìn)口途銳新款車型

途銳在公路上算是“文”的體驗(yàn)，那么作為一款SUV，武的體驗(yàn)必然是越野能力的表現(xiàn)。在我們駛?cè)敕卿佈b的野地之前，先將途銳的空氣彈簧懸架調(diào)制較高。途銳的空氣懸架可四段可調(diào)，明顯提高了接近角、離去角以及通過(guò)角。 當(dāng)?shù)妆P升至較高之后，明顯可以通過(guò)輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時(shí)，途銳的接近角以及離去角達(dá)到了32°，離地間隙更是達(dá)到了270mm。就是這個(gè)升高了的姿態(tài)，甚至超過(guò)了某些全領(lǐng)域甚至于硬派SUV。躲閃騰踱，大眾途銳擁有了翻山越嶺的外形指標(biāo)，具備了能夠不傷前、后杠和底盤的通過(guò)性外觀硬指標(biāo)。在我們?cè)囻{的河床上，途銳表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，整個(gè)底盤沒(méi)有受到任何沖擊和傷害。進(jìn)口途銳新款車型

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