成全免费高清大全,亚洲色精品三区二区一区,亚洲自偷精品视频自拍,少妇无码太爽了不卡视频在线看

新途銳，穿著扁平比超高的公路胎，還未褪去帥氣西裝，就要面對(duì)老掌溝那張牙舞爪的越野山路，就好像穿著西裝跑鐵人三項(xiàng)一樣，所面對(duì)的困難不言而喻。雖然視頻里看著上山很輕松，但是坐在車內(nèi)，我被那種看不到道路的恐懼深深支配著，就好像那種坐過山車看不到頭的感覺。面對(duì)著老掌溝的土路和水坑，新途銳還是非常從容的，甚至只用普通的越野模式就足以應(yīng)對(duì)，而年輕的我還未體驗(yàn)到老掌溝真正的面目，那個(gè)時(shí)候我還沒有對(duì)敬畏大自然有足夠深刻的理解，后來我發(fā)現(xiàn)我真的錯(cuò)了。途銳全系標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸掛。全新途銳v64s店途銳12.3英寸的液晶儀表盤所顯示的內(nèi)容十分豐富，清晰度很高。沒有炫目的樣式，樸實(shí)無華的簡潔才是較適合這樣的車型。而...

全新一代大眾途銳內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局依舊散發(fā)著濃郁的大眾特色，經(jīng)典的分區(qū)設(shè)計(jì)毫無上手難度，并與外觀的低調(diào)相得益彰。 不過與上一代車型相比，全新一代大眾途銳的科技感有了質(zhì)的飛躍。15英寸彩色觸摸屏搭載的Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)會(huì)成為你進(jìn)入車內(nèi)的視覺焦點(diǎn)，碩大的屏幕將所有功能排列整齊，操作起來十分順暢。此外，還可以通過手勢控制對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，可以避免在行駛過程中誤操作的概率，同時(shí)提升行駛安全性。全新一代大眾途銳誕生于大名鼎鼎的MLB Evo平臺(tái)，該平臺(tái)的姊妹車型還包括有蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne等車型。當(dāng)下大眾途銳整體的外觀進(jìn)行了更新，目前整體的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚年輕化，氣息更加充...

被鋼筋水泥包圍的大城市，不是途銳施展較佳魅力的舞臺(tái)，越是環(huán)境惡劣的大自然才是途銳彰顯不凡實(shí)力的場所。往年6月和9月，途銳兩次遠(yuǎn)征，穿行西部經(jīng)濟(jì)帶，縱貫非歐兩大洲，用兩段傳奇旅程向消費(fèi)者傳遞了這樣一個(gè)訊號(hào)：縱橫踐行之路。 6月，途銳車隊(duì)從九朝古都洛陽出發(fā)，歷時(shí)15天、全程超過5000公里，較終抵達(dá)邊境口岸霍爾果斯。沿著西部經(jīng)濟(jì)帶前進(jìn)，途銳來了一次“穿越”之旅。蘭州是中原文化的發(fā)源地之一，西安有十六朝古都的歷史內(nèi)涵加身，甘肅有巧奪天工的壁畫，每一站都與當(dāng)?shù)匚幕M(jìn)行了一次精神交流。這和途銳的消費(fèi)階層很相似，他們銳意創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)，同時(shí)腹有詩書氣自華，懂得欣賞文化層面的高雅。總之，買途銳的人真的是非常...

進(jìn)入途銳車內(nèi)，12英寸全液晶儀表盤+15英寸中控臺(tái)大屏的組合是它較吸引人的地方，娛樂系統(tǒng)、空調(diào)等都通過中控臺(tái)大屏控制，實(shí)體鍵正式退休；多種顏色氛圍燈進(jìn)一步提升了內(nèi)飾科技感。雖然空調(diào)、娛樂系統(tǒng)的實(shí)體按鍵被取消，但駕駛模式和底盤高低依然用實(shí)體鍵來控制，這體現(xiàn)車德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊幻妫幌啾扔|控屏幕，實(shí)體按鍵更容易“盲操作”。真皮方向盤大小適中、握感舒適，雖然看起來不夠運(yùn)動(dòng)，但與整車定位很搭。用產(chǎn)品力彌補(bǔ)品牌方面的不足，這是大眾在優(yōu)良豪華車陣營的打法。除了入門級(jí)的2.0TSI領(lǐng)航版之外，其它車型均標(biāo)配空氣懸架，它可以調(diào)節(jié)軟硬和高度，以求滿足不同用車場景需求。車內(nèi)質(zhì)感雖說不上有明顯提升，但年輕的氛圍無疑是增添...

得益于平臺(tái)的優(yōu)勢以及諸多輕量化新材料的應(yīng)用(鋁材與高科技鋼材的混合材料結(jié)構(gòu))，途銳車身重量相比上一代車型減輕了71kg，但車身尺寸卻得到全方面提升，其中車長增加了77mm（4878mm），車寬增加了44mm（1984mm），軸距增加了6mm（2899mm）。車身尺寸的全方面升級(jí)，令乘坐空間更加闊綽，而車身重量的降低有利于操控性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，不同模式下，換擋邏輯會(huì)略有差異，懸掛的軟硬也會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同略有調(diào)整。在實(shí)際駕駛過程中，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)有些出人意料，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)配完...

不得不說，新途銳的尾部要更有肌肉感了些，而且在夜晚尾燈亮起來之后，帥氣十足。作為頂配車型，3.0TSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)自然是看家法寶，可以將340匹馬力和450N.m的扭矩傾瀉而出，百公里加速只需5.9秒，這個(gè)數(shù)據(jù)放在鋼炮界也是拿得出手的，并且極速可至250km/h。如果覺得動(dòng)力有點(diǎn)過剩，那么『 2.0TSI 』可以稍微收斂一些，雖然百公里加速依舊是6.8秒的水平，而無論哪一種動(dòng)力總成搭配，配合8速手自一體Tiptronic變速箱，都可以有著平順的輸出和溫和的燃油經(jīng)濟(jì)性。 作為曾經(jīng)的大眾車主，我對(duì)大眾的S擋向來是抱有敬畏之心的，只需輕輕向后一撥，新途銳就能脫下西裝，變成猛獸。中控臺(tái)更加向駕駛員一側(cè)...

途銳的內(nèi)飾，主要由上下兩條橫線為主要設(shè)計(jì)元素，較搶眼的是15.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表組成的一體式大屏，其中30色的氛圍燈為全系標(biāo)配，頂配車型液晶儀表配有夜視功能。坐進(jìn)后排抬起頭我們首先看到的是一個(gè)大號(hào)天窗，低頭可以看到后排空調(diào)出風(fēng)口，在下方有一個(gè)隱藏式的充電及電源接口。動(dòng)力方面新途銳分為兩個(gè)版本，其中2.0TFSI較大馬力252匹，較大扭矩370牛·米；3.0TFSI較大馬力為340匹，較大扭矩450牛·米，兩個(gè)版本均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱、4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、氣動(dòng)懸掛。官方給出的0-100加速時(shí)間分別為6.8秒和5.9秒。中控臺(tái)更加向駕...

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)力合作下，上手后更像是一臺(tái)輕盈敏捷的新時(shí)代小車，把大噸位的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。 新車擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時(shí)可以選擇電機(jī)的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺(tái)PHEV車型，除了全新的駕駛體驗(yàn)，續(xù)航與能耗問題同樣值得關(guān)注。18千瓦·時(shí)的電池組置于尾箱底部，純電狀態(tài)下車輛較遠(yuǎn)行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續(xù)航里程，足以解決絕大部分消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，同時(shí)綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優(yōu)勢更加優(yōu)良。新款途銳中網(wǎng)尺寸更大，...

鋼鋁混合車身頭次出現(xiàn)在途銳的身上，并且在動(dòng)力總成、冷卻系統(tǒng)、電氣設(shè)備，甚至座椅等方面，途銳終于能在增加尺寸的前提下，頭次實(shí)現(xiàn)大幅度的減重——寬度和長度分別比第二代兄弟多出44毫米和77毫米，卻輕了106公斤。在途銳2.0 TSI銳尚版身上，更鋒利、更硬派的線條為整臺(tái)車添加了足量的現(xiàn)代感，在此基礎(chǔ)上，途銳2.0 TSI銳尚版還升級(jí)配備了R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件，畫龍點(diǎn)睛般地為這款硬漢車注入了些許精致。途銳使用了自己設(shè)計(jì)的交互界面，整套界面的編程與設(shè)計(jì)看起來昂貴而耗時(shí)，化作用戶體驗(yàn)也非常奇妙。中控區(qū)域的15.3英寸彩色大屏擁有手勢觸控及感應(yīng)功能，交互界面在手指接近屏幕時(shí)便有反饋。車輛正面，我們仔細(xì)...

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)力合作下，上手后更像是一臺(tái)輕盈敏捷的新時(shí)代小車，把大噸位的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。 新車擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時(shí)可以選擇電機(jī)的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺(tái)PHEV車型，除了全新的駕駛體驗(yàn)，續(xù)航與能耗問題同樣值得關(guān)注。18千瓦·時(shí)的電池組置于尾箱底部，純電狀態(tài)下車輛較遠(yuǎn)行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續(xù)航里程，足以解決絕大部分消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，同時(shí)綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優(yōu)勢更加優(yōu)良。途銳較搶眼的是15.3...

途銳Car Play功能及4G WIFI的應(yīng)用更加符合年輕用戶的使用習(xí)慣。此外，途銳還頭次搭載了“眾行家”系統(tǒng)，“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將現(xiàn)代信息技術(shù)和大眾造車?yán)砟钕嘟Y(jié)合，為使用者提供7天24小時(shí)不間斷在線服務(wù)。更加智能的娛樂系統(tǒng)以及全天候的在線服務(wù)，讓途銳搖身一變，成為一名無所不知的貼心管家，為你妥帖處理好駕駛之外的瑣事。動(dòng)力方面，全新一代大眾途銳提供2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為8擋手/自一體變速器。其中3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。而此次我們試駕的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型較大功率180kW，峰值扭矩370...

途銳外觀采用了大眾全新的家族化設(shè)計(jì)，整體給人一種簡單、低調(diào)、多層次的感覺。并且我們可以通過外觀來區(qū)分它是什么配置。車輛正面，我們仔細(xì)可以發(fā)現(xiàn)新途銳在機(jī)蓋和中網(wǎng)采用許多了“V型”設(shè)計(jì)，并采用大量鍍鉻裝飾條，大燈采用了全新的LED矩陣式大燈（高配車型上有自適應(yīng)大燈功能），在前杠兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)藏著一個(gè)小號(hào)的油冷，來幫助機(jī)油降溫。中網(wǎng)位置有一個(gè)R-Line的運(yùn)動(dòng)套裝標(biāo)識(shí)，只有在3.0T的車型上面才有R-Line的套裝。2.0T是沒有的，這也是區(qū)別它們的方法之一。新途銳每側(cè)前大燈組均配備128個(gè)LED點(diǎn)光源，相比起上一代的氙氣大燈，照明范圍增加了100多米。2021新款途銳汽車咨詢途銳在公路上算是“文”...

新途銳每側(cè)前大燈組均配備128個(gè)LED點(diǎn)光源，相比起上一代的氙氣大燈，照明范圍增加了100多米，確保全天候的駕駛安全。而且大燈的打開方式，帥哭了。不光亮度有所提升，在智能方面也是盡其所能。 LED大燈可以實(shí)現(xiàn)12種情景下的智能照明，還能在數(shù)毫秒內(nèi)通過前置攝像頭、方向盤角度和當(dāng)前的行駛狀態(tài)來開啟單個(gè)LED，我覺得這算是為以后在路面上能投影出前方的路況和路標(biāo)所做的嘗試吧。新途銳在一些細(xì)節(jié)上也進(jìn)行了升級(jí)，比如前剎車卡鉗的位置從前部移植到后部，在制動(dòng)的時(shí)候?qū)S承的徑向載荷更小，而且更利于制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。換代途銳在外觀上采用了當(dāng)時(shí)較新的設(shè)計(jì)，整車外觀氣勢相比之前也顯得更加豪華、精致。新款途銳2.0t銳尚...

途銳在公路上算是“文”的體驗(yàn)，那么作為一款SUV，武的體驗(yàn)必然是越野能力的表現(xiàn)。在我們駛?cè)敕卿佈b的野地之前，先將途銳的空氣彈簧懸架調(diào)制較高。途銳的空氣懸架可四段可調(diào)，明顯提高了接近角、離去角以及通過角。 當(dāng)?shù)妆P升至較高之后，明顯可以通過輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時(shí)，途銳的接近角以及離去角達(dá)到了32°，離地間隙更是達(dá)到了270mm。就是這個(gè)升高了的姿態(tài)，甚至超過了某些全領(lǐng)域甚至于硬派SUV。躲閃騰踱，大眾途銳擁有了翻山越嶺的外形指標(biāo)，具備了能夠不傷前、后杠和底盤的通過性外觀硬指標(biāo)。在我們試駕的河床上，途銳表現(xiàn)得十分不錯(cuò)，整個(gè)底盤沒有受到任何沖擊和傷害。2021款全新的大眾途銳，采用...

既然說這輛途銳能夠能文能武，那么第1個(gè)表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時(shí)，就已經(jīng)預(yù)制了6種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地，當(dāng)然，也許每個(gè)人的用車場景和駕駛習(xí)慣不一樣，還配備了個(gè)性化的模式。有了強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)保證，想要駕駛起來更為舒適與穩(wěn)健，那么一定要有一套扎實(shí)的下盤，途銳匹配的底盤懸架系統(tǒng)前、后懸架均為多連桿式單獨(dú)懸架。盡管這臺(tái)2.0T銳翼版車型不是所有途銳里的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調(diào)。新途銳舒適性的配置不局限于前排座椅加熱通風(fēng)氣動(dòng)按摩，而且檔位的選擇更加的細(xì)膩。2021新款途銳v6有哪些途銳切入到運(yùn)動(dòng)模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變...

大眾途銳早在2004年就以整車進(jìn)口的方式在國內(nèi)市場銷售，但當(dāng)時(shí)動(dòng)輒過百萬的售價(jià)讓很多中國消費(fèi)者望而卻步。而大眾途銳真正在國內(nèi)銷量開始有轉(zhuǎn)機(jī)要從2010年說起，第二代換代途銳于當(dāng)年11月份在國內(nèi)正式上市。換代途銳在外觀上采用了當(dāng)時(shí)較新的設(shè)計(jì)，整車外觀氣勢相比之前也顯得更加豪華、精致。同時(shí)，內(nèi)飾部分也進(jìn)行了全方面革新，整車配置用料進(jìn)一步升級(jí)，更加符合大眾現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。動(dòng)力部分，該車先期提供一臺(tái)3.0T汽油機(jī)和柴油機(jī)，其中，汽油機(jī)版本較大功率為290馬力，峰值扭矩為420牛·米；而柴油機(jī)版本較大功率為240馬力，峰值扭矩為550牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱。另外，還有一款基于3.0T汽油...

第三代途銳的設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)取締了大家印象中的厚重感，全新設(shè)計(jì)后的途銳看起來更加時(shí)尚現(xiàn)代，不斷迎合著當(dāng)下審美風(fēng)潮。大眾途銳eHybrid的外觀設(shè)計(jì)，與燃油車的變化只在于細(xì)節(jié)。 車頭橫向條幅式中網(wǎng)與兩側(cè)帶12種動(dòng)態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設(shè)計(jì)，視覺寬度進(jìn)一步延伸。而前格柵上的eHybrid標(biāo)識(shí)則進(jìn)一步凸顯其新能源的先鋒身份。車側(cè)線條的飽滿與力量感在途銳eHybrid上得以延續(xù)，車身尺寸分別為4878/1984/1711mm，軸距達(dá)到2894mm，整車更顯威猛氣勢。新途銳在公路駕駛的時(shí)候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。途銳3.0t銳享版車展途銳車輛配備全新19...

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)力合作下，上手后更像是一臺(tái)輕盈敏捷的新時(shí)代小車，把大噸位的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。 新車擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時(shí)可以選擇電機(jī)的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺(tái)PHEV車型，除了全新的駕駛體驗(yàn)，續(xù)航與能耗問題同樣值得關(guān)注。18千瓦·時(shí)的電池組置于尾箱底部，純電狀態(tài)下車輛較遠(yuǎn)行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續(xù)航里程，足以解決絕大部分消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，同時(shí)綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優(yōu)勢更加優(yōu)良。同時(shí)整體的科技性功能和...

途銳電池補(bǔ)能方面，車輛使用普通家用電源約8小時(shí)充滿，使用7.2千瓦充電墻盒快充只需2.5小時(shí)。 駕駛輔助系統(tǒng)方面，途銳eHybrid在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加了Travel Assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等功能。 通過觸控方向盤上的專屬按鍵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟所有傳感器，實(shí)現(xiàn)0-225公里/小時(shí)的全速域駕駛輔助，讓日常駕駛更加智能安全。接觸過途銳eHybrid，江湖君認(rèn)為，擁有PHEV技術(shù)加持的車輛才是真正豪華SUV該有的模樣。途銳eHybrid不只具備兩全其美的硬實(shí)力，又保留了途銳的經(jīng)典質(zhì)感，車輛降低油耗增加續(xù)航的同時(shí)，多了幾分輕快...

新款途銳的尾窗上沿?cái)_流板的內(nèi)部鑲嵌了高位剎車燈，并且配合到兩邊的同樣使用LED光源的尾燈，使你在夜間開車時(shí)剎車變得極為醒目。并且在黑色材質(zhì)保險(xiǎn)杠兩側(cè)配有反光板。排氣孔則使用了雙邊雙排的設(shè)計(jì)！車身規(guī)格5069mm*1940mm*1709mm，軸距2893mm，可比前代大了不止一號(hào)啊！簡直是M和XL的感覺。內(nèi)飾整體采用了高級(jí)的金屬面板和木紋的材質(zhì)，彰顯出了新款途銳的旗艦SUV的地位，整體風(fēng)格動(dòng)感卻還沉穩(wěn)。新車將搭載新的娛樂系統(tǒng)，并且配備了12.3英寸的液晶儀表盤，上邊可以顯示行車的相關(guān)信息。途銳是一款不可忽視的，在這個(gè)價(jià)位綜合產(chǎn)品力很強(qiáng)的車型。2021款新款途銳3.0t銳鋒版有哪些雖然只搭載了2....

途銳Car Play功能及4G WIFI的應(yīng)用更加符合年輕用戶的使用習(xí)慣。此外，途銳還頭次搭載了“眾行家”系統(tǒng)，“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將現(xiàn)代信息技術(shù)和大眾造車?yán)砟钕嘟Y(jié)合，為使用者提供7天24小時(shí)不間斷在線服務(wù)。更加智能的娛樂系統(tǒng)以及全天候的在線服務(wù)，讓途銳搖身一變，成為一名無所不知的貼心管家，為你妥帖處理好駕駛之外的瑣事。動(dòng)力方面，全新一代大眾途銳提供2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為8擋手/自一體變速器。其中3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。而此次我們試駕的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型較大功率180kW，峰值扭矩370...

途銳外觀采用了大眾全新的家族化設(shè)計(jì)，整體給人一種簡單、低調(diào)、多層次的感覺。并且我們可以通過外觀來區(qū)分它是什么配置。車輛正面，我們仔細(xì)可以發(fā)現(xiàn)新途銳在機(jī)蓋和中網(wǎng)采用許多了“V型”設(shè)計(jì)，并采用大量鍍鉻裝飾條，大燈采用了全新的LED矩陣式大燈（高配車型上有自適應(yīng)大燈功能），在前杠兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)藏著一個(gè)小號(hào)的油冷，來幫助機(jī)油降溫。中網(wǎng)位置有一個(gè)R-Line的運(yùn)動(dòng)套裝標(biāo)識(shí)，只有在3.0T的車型上面才有R-Line的套裝。2.0T是沒有的，這也是區(qū)別它們的方法之一。途銳大燈采用了全新的LED矩陣式大燈。途銳售價(jià)新途銳全系標(biāo)配『 4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 』帶有非對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前...

途銳12英寸可自定義式全液晶儀表搭配HUD抬頭顯示，與15英寸Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)之間可實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)，在帶來細(xì)膩流暢的觸控質(zhì)感的同時(shí)，更打造了信息聚合、智能便捷的人機(jī)交互體驗(yàn)。駕乘方面，觸感細(xì)膩的Vienna真皮覆裹整車座椅，前排座椅配備18向電動(dòng)調(diào)節(jié)及通風(fēng)加熱功能，車內(nèi)30種顏色可選的氛圍燈可隨心情進(jìn)行切換，配合四區(qū)單獨(dú)溫控自動(dòng)空調(diào)及Clean Air空氣凈化系統(tǒng)，在車內(nèi)營造出清新愜意的駕乘氛圍。此外，途銳eHybrid在大眾專屬的“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶可遠(yuǎn)程設(shè)定充電時(shí)間、設(shè)置停止充電閾值、監(jiān)控充電進(jìn)度，也可通過“出發(fā)...

途銳2.0TSI 銳翼版?zhèn)让媾c上一代途銳相比明顯緊致多了，告別了以往胖乎乎的感覺。2.0T銳翼版使用的是19吋輪轂，而3.0T使用的則是20吋輪轂，總覺得這個(gè)19吋看起來差了點(diǎn)意思。尾部造型依然是我們熟悉的那個(gè)低調(diào)的途銳，LED尾燈比較有辨識(shí)度。車內(nèi)整體依然是低調(diào)奢華的感覺，與上一代途銳相比增添了科技?xì)庀ⅲ绕涫莾蓧K液晶屏幕實(shí)在是搶眼。15寸的中控液晶屏讓我有種把電腦搬進(jìn)了車內(nèi)的錯(cuò)覺。后排除了有2個(gè)USB接口，12V電源，還有兩個(gè)220V電源接口，可以安心坐在后排辦公毫無電池續(xù)航壓力，同時(shí)后排座椅也是可以調(diào)節(jié)的。動(dòng)力上，途銳搭載了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，低配車型搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。全新大眾越野...

內(nèi)飾方面，大眾途銳依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體布局，在配置方面增加了Google地圖集成以及自動(dòng)防撞系統(tǒng)。動(dòng)力方面，途銳將采用一臺(tái)3.6L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，前者至大輸出功率206千瓦，后者至大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力版車型通過一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作。傳動(dòng)方面，新車搭載一臺(tái)八速自動(dòng)變速箱。大眾途銳的性能總體表現(xiàn)優(yōu)異。軸距2899mm，整車長接近5米擁有更大的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)也是配備的3.0T渦輪增壓，百公里提速時(shí)間不足6秒表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。性價(jià)比來說是值得良好選擇的。配備5種公路駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、...

不過，途銳全系均搭載了空氣懸架，支持懸架的軟硬調(diào)節(jié)和高低調(diào)節(jié)，搭配帶托森差速器的全時(shí)四驅(qū)，這一點(diǎn)還是比較良心的。在保持出色性能的同時(shí)，途銳能完成輕度越野。有人總結(jié)得非常好：比途銳越野強(qiáng)的，不夠途銳舒適；比途銳舒適的越野，不夠途銳強(qiáng)；比途銳性能好的，不夠途銳便宜；比途銳便宜的，性能不夠途銳強(qiáng)；比途銳豪華的，不如途銳配置高；比途銳配置高的，不如途銳省心；比途銳省心的，不如途銳豪華。總之，買途銳的人真的是非常追求低調(diào)和內(nèi)涵，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力也可想而知，凡爾賽人的座駕名副其實(shí)。新途銳這臺(tái)變速箱在任何模式下表現(xiàn)都不錯(cuò)，不管是舒適性、換擋速度、換擋邏輯方面都很好。全新途銳3.0t銳鋒版車型總之，買途銳的人真的是...

內(nèi)飾方面，大眾途銳依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體布局，在配置方面增加了Google地圖集成以及自動(dòng)防撞系統(tǒng)。動(dòng)力方面，途銳將采用一臺(tái)3.6L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，前者至大輸出功率206千瓦，后者至大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力版車型通過一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作。傳動(dòng)方面，新車搭載一臺(tái)八速自動(dòng)變速箱。大眾途銳的性能總體表現(xiàn)優(yōu)異。軸距2899mm，整車長接近5米擁有更大的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)也是配備的3.0T渦輪增壓，百公里提速時(shí)間不足6秒表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。性價(jià)比來說是值得良好選擇的。配備5種公路駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、...

什么是“有度就有路”？對(duì)史詩般壯麗的旅途來說，自然是用有深度的旅行，丈量有廣度的風(fēng)景，多角度丈中華文明深度和廣度。而還有一個(gè)度則來自于“車之度”，即車的外觀、內(nèi)飾的氣度、風(fēng)度，展現(xiàn)車主的生活態(tài)度，動(dòng)力及駕駛掌控度、公路表現(xiàn)、越野性能、全路況穩(wěn)定性、安全性、節(jié)能環(huán)保（環(huán)境友好程度）等等。在貫穿中國的這次遠(yuǎn)征中，無論是高速、國道，還是泥濘、車轍等諸般越野路況，新途銳的“車之度”得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。途銳的名字來自撒哈拉沙漠一個(gè)游牧部落的名稱，寓意著在極端惡劣的環(huán)境下自由自在的生活態(tài)度。途銳大燈采用了全新的LED矩陣式大燈。2021新款途銳3.0t銳智版車型途銳Car Play功能及4G WIFI的...

大眾途銳長度和寬度相比老款分別增長了77mm和44mm，但是高度卻降低了23mm(2.0T車型只降了8mm)，使得整車看起來更加的匍匐，運(yùn)動(dòng)感呼之欲出，在車流中格外顯眼，就像在一群高中生中能一眼分辨出體育特長生那樣。加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴(kuò)展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。雖然車身的尺寸有所增加，但是新途銳在公路駕駛的時(shí)候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。采用48%鋁材與52%的高科技鋼材的車身相比起老款在重量上有所減輕，再配合全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓新途銳在加速、操控和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有很大的提升。來自大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)...

途銳切入到運(yùn)動(dòng)模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉(zhuǎn)速更高。當(dāng)你大腳油門刺激途銳時(shí)，渦輪遲滯的表現(xiàn)似乎消失殆盡，以至于都會(huì)讓你忘記這是一臺(tái)搭載著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)去催動(dòng)2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。 配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時(shí)，舒適性不言而喻，路面上所有的細(xì)碎顛簸完全不會(huì)打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設(shè)計(jì)的相當(dāng)柔軟。當(dāng)進(jìn)入到彎道或者當(dāng)空氣彈簧進(jìn)入到中后段壓縮以及拉伸時(shí)又表現(xiàn)出足夠的韌性，同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性還是十分不錯(cuò)的。如果單從設(shè)計(jì)上講，這款“途銳”真的找不到任何的槽點(diǎn)，無論是在精致度上還是在大氣上甚至在氣場的展現(xiàn)上。南京途銳百萬紀(jì)念版...