駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發動機與電機協力合作下，上手后更像是一臺輕盈敏捷的新時代小車，把大噸位的現實遠遠拋在腦后。 新車擁有舒適、運動、個性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時可以選擇電機的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺PHEV車型，除了全新的駕駛體驗，續航與能耗問題同樣值得關注。18千瓦·時的電池組置于尾箱底部，純電狀態下車輛較遠行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續航里程，足以解決絕大部分消費者的續航焦慮，同時綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優勢更加優良。新款途銳中網尺寸更大，搭配鍍鉻飾條，更符合消費者的審美。進口途銳哪款好

進入途銳車內，12英寸全液晶儀表盤+15英寸中控臺大屏的組合是它較吸引人的地方，娛樂系統、空調等都通過中控臺大屏控制，實體鍵正式退休；多種顏色氛圍燈進一步提升了內飾科技感。雖然空調、娛樂系統的實體按鍵被取消，但駕駛模式和底盤高低依然用實體鍵來控制，這體現車德國人嚴謹的一面；相比觸控屏幕，實體按鍵更容易“盲操作”。真皮方向盤大小適中、握感舒適，雖然看起來不夠運動，但與整車定位很搭。用產品力彌補品牌方面的不足，這是大眾在優良豪華車陣營的打法。除了入門級的2.0TSI領航版之外，其它車型均標配空氣懸架，它可以調節軟硬和高度，以求滿足不同用車場景需求。進口途銳哪款好途銳的內飾，主要由上下兩條橫線為主要設計元素。

途銳切入到運動模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途銳時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至于都會讓你忘記這是一臺搭載著2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。 配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉?？諝鈴椈傻某醵卧O計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中后段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。

途銳在公路上算是“文”的體驗，那么作為一款SUV，武的體驗必然是越野能力的表現。在我們駛入非鋪裝的野地之前，先將途銳的空氣彈簧懸架調制較高。途銳的空氣懸架可四段可調，明顯提高了接近角、離去角以及通過角。 當底盤升至較高之后，明顯可以通過輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時，途銳的接近角以及離去角達到了32°，離地間隙更是達到了270mm。就是這個升高了的姿態，甚至超過了某些全領域甚至于硬派SUV。躲閃騰踱，大眾途銳擁有了翻山越嶺的外形指標，具備了能夠不傷前、后杠和底盤的通過性外觀硬指標。在我們試駕的河床上，途銳表現得十分不錯，整個底盤沒有受到任何沖擊和傷害。試駕過程中，新途銳的底盤表現一體性很強，很扎實。

途銳Car Play功能及4G WIFI的應用更加符合年輕用戶的使用習慣。此外，途銳還頭次搭載了“眾行家”系統，“眾行家”車聯網服務將現代信息技術和大眾造車理念相結合，為使用者提供7天24小時不間斷在線服務。更加智能的娛樂系統以及全天候的在線服務，讓途銳搖身一變，成為一名無所不知的貼心管家，為你妥帖處理好駕駛之外的瑣事。動力方面，全新一代大眾途銳提供2.0L渦輪增壓發動機以及3.0L渦輪增壓發動機兩種動力配置，與發動機匹配的均為8擋手/自一體變速器。其中3.0L渦輪增壓發動機較大功率250kW，峰值扭矩為450N·m。而此次我們試駕的2.0L渦輪增壓發動機車型較大功率180kW，峰值扭矩370N·m。途銳2.0TSI 銳翼版前后多連桿懸架的運用可以為我們帶來舒適的駕駛體驗。進口途銳哪款好

新途銳在公路駕駛的時候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。進口途銳哪款好

途銳車輛配備全新19英寸鋁合金輪轂“Tirano”，雙十輻設計不只鋒芒盡現，還能進一步降低風阻減少能耗。車尾帶動態轉向燈的高級LED后尾燈與智能矩陣式LED大燈首尾呼應，目光如炬亦難掩如水溫潤。下方一條貫穿式鍍鉻飾條和內嵌式雙出排氣營造出運動氣息，質感優良同時也體現出時尚感。在全新途銳eHybrid上，鑲嵌于格柵、翼子板、車尾等處的eHybrid專屬標識隨時都在彰顯其新能源的專屬身份。坐進途銳eHybrid的駕駛艙，與燃油車幾乎無區別的尊享內飾也不乏濃郁的大眾氣息。進口途銳哪款好

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