進入途銳車內，12英寸全液晶儀表盤+15英寸中控臺大屏的組合是它較吸引人的地方，娛樂系統、空調等都通過中控臺大屏控制，實體鍵正式退休；多種顏色氛圍燈進一步提升了內飾科技感。雖然空調、娛樂系統的實體按鍵被取消，但駕駛模式和底盤高低依然用實體鍵來控制，這體現車德國人嚴謹的一面；相比觸控屏幕，實體按鍵更容易“盲操作”。真皮方向盤大小適中、握感舒適，雖然看起來不夠運動，但與整車定位很搭。用產品力彌補品牌方面的不足，這是大眾在優良豪華車陣營的打法。除了入門級的2.0TSI領航版之外，其它車型均標配空氣懸架，它可以調節軟硬和高度，以求滿足不同用車場景需求。車內質感雖說不上有明顯提升，但年輕的氛圍無疑是增添了不少。新款途銳v6全部車型

全新的設計的確令途銳顯得更加動感，但并不張揚的線條讓它始終保持低調。對于想要擁有豪華質感又不想過于高調的用戶而言，掩其鋒芒、保持低調的大眾途銳是較好的選擇。視覺效果顯小，這是現款途銳給人的第1印象，雖然在車身尺寸方面相比之前兩代車型并沒有縮水，但造型風格變化導致這種錯覺出現。全新家族式前臉毫無懸念的出現在途銳上，大面積鍍鉻裝飾條讓它充滿時尚氣息；全LED大燈不只是科技感十足，更重要的是夜間照明效果更好。車身側面線條雖然是標準SUV風格，但從B柱開始向下滑落的車頂線條讓它變得靈動。車尾造型保留了不少前兩代車型影子，讓人一眼可以認出它是途銳。從硬漢到俊朗小生，這是現款途銳在風格上的改變，至于是好是壞需要消費者給出答案，但看著娛樂圈各種小鮮肉走紅，小貓認為途銳的改變符合當下年輕人需求，而他們是當下車市的消費主力。新款途銳v6全部車型高配版車型搭載3.0T渦輪增壓六缸發動機，功率為250kW，扭矩為450N·m。

四驅系統方面，全新一代途銳搭載大眾4MOTION恒時四驅系統，較高可傳輸1000N·m的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器可以將較高70%的驅動扭矩傳至前軸，又或將80%的驅動扭矩傳至后軸。駕駛者可以通過娛樂信息系統或四驅控制旋鈕選擇越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石以及越野增強五種越野模式。畢竟180kW的較大功率可以讓這輛車重超過2000kg的大家伙在7s內完成0-100km/h加速。對于那些對2.0T動力有所質疑的人，一腳地板油下去，當他望著尾燈漸漸遠去，這強有力的回擊就是較好的答案。此外，值得肯定的是，8擋手/自一體變速器的換擋流暢性和機敏的換擋邏輯讓人頓生好感。

途銳全系標配了4MOTION全時四驅，配備中心差速器，并且在四輪上配備了電子輔助限滑，至于效果，就下場地實際體驗途銳的“武”功如何。 面對交叉軸，中心差速器面對前后橋的輪速差自鎖來得非常及時。與此同時，加之四輪上的電子限滑功能非常有效，打滑車輪稍有空轉電子限滑迅速介入，將打滑車輪進行制動，將流失的動力傳遞至有附著力側的對側車輪。盡管前后軸上并沒有機械式差速鎖，并不能從硬件上媲美配有后橋差速鎖的各類硬派和全領域SUV。但是，在我們在試駕的場地上，強力的中心差速鎖，加之反應迅速而有效的輪上限滑，從實際效果上看通過性堪比那些個SUV。車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網采用許多了“V型”設計。

被鋼筋水泥包圍的大城市，不是途銳施展較佳魅力的舞臺，越是環境惡劣的大自然才是途銳彰顯不凡實力的場所。往年6月和9月，途銳兩次遠征，穿行西部經濟帶，縱貫非歐兩大洲，用兩段傳奇旅程向消費者傳遞了這樣一個訊號：縱橫踐行之路。 6月，途銳車隊從九朝古都洛陽出發，歷時15天、全程超過5000公里，較終抵達邊境口岸霍爾果斯。沿著西部經濟帶前進，途銳來了一次“穿越”之旅。蘭州是中原文化的發源地之一，西安有十六朝古都的歷史內涵加身，甘肅有巧奪天工的壁畫，每一站都與當地文化進行了一次精神交流。這和途銳的消費階層很相似，他們銳意創新，敢于挑戰，同時腹有詩書氣自華，懂得欣賞文化層面的高雅。新途銳當你打方向盤時，低速狀態下，后輪會主動轉向前輪的反方向。新款途銳v6全部車型

比途銳越野強的，不夠途銳舒適。新款途銳v6全部車型

途銳的車主有年輕化的趨向，更受歡迎的運動套件也沒有姍姍來遲，R-Line運動外觀套件在前保險杠、后擾流板等處做了處理。在轱轆哥看來，R-Line運動外觀套件與途銳的越野氣質更搭。 都說細節決定成敗，能夠在中國進口車市場擁有一席之地的大眾進口汽車，對消費者的需求把控十分準確。看似細節之處，通過不同地域的用車環境和用戶偏好，投放配置不同的車型，實際上這是對消費者需求的深入了解。沒有長期與用戶保持良好的溝通，沒有多一份心思貼近消費者的需求，都不可能做到如此細致。一個好的品牌，一款好的車型，較終還是為消費者的需求服務。新款途銳v6全部車型

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