既然說這輛途銳能夠能文能武，那么第1個表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時，就已經預制了6種駕駛模式：經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地，當然，也許每個人的用車場景和駕駛習慣不一樣，還配備了個性化的模式。有了強勁的動力系統保證，想要駕駛起來更為舒適與穩健，那么一定要有一套扎實的下盤，途銳匹配的底盤懸架系統前、后懸架均為多連桿式單獨懸架。盡管這臺2.0T銳翼版車型不是所有途銳里的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調。新途銳舒適性的配置不局限于前排座椅加熱通風氣動按摩，而且檔位的選擇更加的細膩。2021新款途銳v6有哪些

途銳切入到運動模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途銳時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至于都會讓你忘記這是一臺搭載著2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。 配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中后段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。新款途銳v8要多少錢換代途銳在外觀上采用了當時較新的設計，整車外觀氣勢相比之前也顯得更加豪華、精致。

真正的文武體驗要來了，先文后武好像干什么事都是這么個套路順序。駛上公路，從標準模式入手，這部途銳從起步開始，不會讓你感覺到任何一次的渦輪增壓介入，發動機動力輸出的平順性很好。 而在此時，變速箱的表現慵懶而愜意，總會默默地讓你察覺不到地向上加擋，保證了燃油的經濟性。當速度在80km/h時，變速箱只將發動機轉速控制在1200rpm。一腳油門下去，變速箱毫不猶豫的迅速降擋，如果油門開度足夠大的話，會迅速降兩擋來保證強大的扭力來驅動前進。就在這時，這部2.0T發動機則暴露出增壓遲滯的問題，好在這個遲滯不會耽誤事，也不會讓你著急。

新途銳全系標配『 4MOTION恒時四驅系統 』帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱，較高可將70%的驅動力傳遞至前軸，后軸則可獲得較高80%的驅動力。 遇到極端路況，可以在毫秒間將扭矩傳遞到有抓地力的車輪上，而且還可以在儀表盤上監控前輪的轉向角度。在監控了前輪轉動角度的同時，途銳還有一個全輪轉向的功能，在一個這么大的車身上，這個功能重要程度可想而知—— 減小轉彎半徑。在走過一些狹窄的急彎和在高速并線時，能有一個更加靈活的轉向角度以及更好的車身穩定性，實在難得。新途銳加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升。

途銳的亮點：氣動懸掛。試駕過程中，新途銳的底盤表現一體性很強，很扎實。經濟、舒適、普通模式下氣動懸掛的舒適性表現很好，大震動、小顛簸都能有很好的過濾。當你調節到運動模式，氣動懸掛會將車身降低15mm，并且可以明顯的感受到底盤的韌性變強，甚至有些小顛簸，堪比一些性能車。當你調節到越野模式時底盤會升高25mm，特殊越野模式下會升高70mm。這時新途銳就會展現出另外一面，一臺越野能手。途銳的亮點：后輪主動轉向。新途銳由MLB Evo平臺所打造，也就是說它的發動機是縱置的，提到縱置發動機小伙伴們該說了這車四驅是“真的”，新途銳不只有“真四驅”，它還有后輪主動轉向。途銳把鍍鉻飾條運用到了無以復加的地步，橫向的鍍鉻裝飾條構成大面積的中網。2021新款途銳2.0t銳尚版報價

對配置，性能要求有比較周到的要求才會考慮途銳。2021新款途銳v6有哪些

新途銳加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。在我們沒有任何人為干預的情況下，新途銳能自動開啟陡坡緩降系統，就好像在你即將失控的時候有人在后面拽了你一把，這種突如其來的安全感，讓心里暖暖的。而且憑借著空氣懸掛，新途銳面對31度的坡度和較大35度的側傾角度，還是穩穩走過。什么是一輛好車？ 陪你一起踏入危險，還能再將你從危險中帶出來。 這就是新途銳，一輛能化險為夷的全路況專業級SUV。2021新款途銳v6有哪些

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