途銳外觀采用了大眾全新的家族化設計，整體給人一種簡單、低調、多層次的感覺。并且我們可以通過外觀來區分它是什么配置。車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網采用許多了“V型”設計，并采用大量鍍鉻裝飾條，大燈采用了全新的LED矩陣式大燈（高配車型上有自適應大燈功能），在前杠兩側的進風口內藏著一個小號的油冷，來幫助機油降溫。中網位置有一個R-Line的運動套裝標識，只有在3.0T的車型上面才有R-Line的套裝。2.0T是沒有的，這也是區別它們的方法之一。新途銳每側前大燈組均配備128個LED點光源，相比起上一代的氙氣大燈，照明范圍增加了100多米。2021新款途銳汽車咨詢

途銳在公路上算是“文”的體驗，那么作為一款SUV，武的體驗必然是越野能力的表現。在我們駛入非鋪裝的野地之前，先將途銳的空氣彈簧懸架調制較高。途銳的空氣懸架可四段可調，明顯提高了接近角、離去角以及通過角。 當底盤升至較高之后，明顯可以通過輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時，途銳的接近角以及離去角達到了32°，離地間隙更是達到了270mm。就是這個升高了的姿態，甚至超過了某些全領域甚至于硬派SUV。躲閃騰踱，大眾途銳擁有了翻山越嶺的外形指標，具備了能夠不傷前、后杠和底盤的通過性外觀硬指標。在我們試駕的河床上，途銳表現得十分不錯，整個底盤沒有受到任何沖擊和傷害。新款途銳價格表全新設計后的途銳看起來更加時尚現代，不斷迎合著當下審美風潮。

新途銳，穿著扁平比超高的公路胎，還未褪去帥氣西裝，就要面對老掌溝那張牙舞爪的越野山路，就好像穿著西裝跑鐵人三項一樣，所面對的困難不言而喻。雖然視頻里看著上山很輕松，但是坐在車內，我被那種看不到道路的恐懼深深支配著，就好像那種坐過山車看不到頭的感覺。面對著老掌溝的土路和水坑，新途銳還是非常從容的，甚至只用普通的越野模式就足以應對，而年輕的我還未體驗到老掌溝真正的面目，那個時候我還沒有對敬畏大自然有足夠深刻的理解，后來我發現我真的錯了。

大眾途銳長度和寬度相比老款分別增長了77mm和44mm，但是高度卻降低了23mm(2.0T車型只降了8mm)，使得整車看起來更加的匍匐，運動感呼之欲出，在車流中格外顯眼，就像在一群高中生中能一眼分辨出體育特長生那樣。加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。雖然車身的尺寸有所增加，但是新途銳在公路駕駛的時候并沒有感到有任何的臃腫和拖泥帶水的感覺。采用48%鋁材與52%的高科技鋼材的車身相比起老款在重量上有所減輕，再配合全輪轉向系統，讓新途銳在加速、操控和燃油經濟性等方面都有很大的提升。車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網采用許多了“V型”設計。

駕駛起來，途銳eHybrid沒有了燃油版車型的厚重感與蓄力感，在發動機與電機協力合作下，上手后更像是一臺輕盈敏捷的新時代小車，把大噸位的現實遠遠拋在腦后。 新車擁有舒適、運動、個性化、越野等共7種駕駛模式選擇，選擇駕駛模式同時可以選擇電機的介入范圍，行駛中為電池充電。 作為一臺PHEV車型，除了全新的駕駛體驗，續航與能耗問題同樣值得關注。18千瓦·時的電池組置于尾箱底部，純電狀態下車輛較遠行駛距離為58公里。在油電配合后，車輛也可以擁有超1000km的續航里程，足以解決絕大部分消費者的續航焦慮，同時綜合油耗只為2.3升/百公里的成績，也讓途銳eHybrid的優勢更加優良。途銳我們可以通過外觀來區分它是什么配置。新款途銳價格表

同時整體的科技性功能和主流功能表現的非常豐富齊全，在同級別車型中有一定的競爭力。2021新款途銳汽車咨詢

途銳2.0 TSI銳尚版這個大家伙不只能為你濾掉路面上大小不等的坑洼，還能在兼顧舒適的同時，為你保留足量的路感回饋，帶你輕快利索地劃過每一個彎道，讓人對整臺車的公路行駛品質頗感驚喜。長久以來，途銳一直頗受低調而具有實力的精英者的青睞——它沒有浮夸華麗的形象，卻進化得更高效、更全能。路面上，很少有同級別的車型能像途銳這般完善成熟，并且有足夠的硬實力來恪守低調。途銳2.0 TSI銳尚版的強勢入席，更為途銳家族注入了更越級的駕乘享受，也許，TA也為正在考慮升級置換座駕的你，帶來了更豐富的購車選項。也許時至現在，依然會有人質疑途銳的實力，但說句實話，這其中又有多少人真正觸碰到了途銳的極限邊界呢？2021新款途銳汽車咨詢

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