途銳的內飾，主要由上下兩條橫線為主要設計元素，較搶眼的是15.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表組成的一體式大屏，其中30色的氛圍燈為全系標配，頂配車型液晶儀表配有夜視功能。坐進后排抬起頭我們首先看到的是一個大號天窗，低頭可以看到后排空調出風口，在下方有一個隱藏式的充電及電源接口。動力方面新途銳分為兩個版本，其中2.0TFSI較大馬力252匹，較大扭矩370牛·米；3.0TFSI較大馬力為340匹，較大扭矩450牛·米，兩個版本均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱、4MOTION四驅系統、后輪主動轉向系統、氣動懸掛。官方給出的0-100加速時間分別為6.8秒和5.9秒。中控臺更加向駕駛員一側傾斜，配合軟質材料包裹，觸感十分不錯。南京2021款新款進口大眾途銳

新途銳加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升，如此闊綽的后備箱空間足以滿足任何長途旅行的需求。在我們沒有任何人為干預的情況下，新途銳能自動開啟陡坡緩降系統，就好像在你即將失控的時候有人在后面拽了你一把，這種突如其來的安全感，讓心里暖暖的。而且憑借著空氣懸掛，新途銳面對31度的坡度和較大35度的側傾角度，還是穩穩走過。什么是一輛好車？ 陪你一起踏入危險，還能再將你從危險中帶出來。 這就是新途銳，一輛能化險為夷的全路況專業級SUV。南京2021款新款進口大眾途銳新途銳加長的車身帶來了更寬裕的后備箱空間，由老款車型的580升擴展至810升。

大眾途銳2.0T銳翼版，毫不夸張地說，如果做個低調車型排行榜的社會調查，大眾途銳一定名列前茅。全新一代大眾途銳在外觀設計上有了不小突破，碩大的中網顯得格外張揚，但并不顯得過分夸張，恰到好處地與大燈融為一體，視覺的整體性非常之強。 并且必須承認的是，與前兩代車型相比，全新一代大眾途銳的確顯得更加年輕、更加運動。但同時也意味著，它少了一分恢宏的氣概與沉穩的性格。此刻，年輕與沉穩、運動與低調、陽剛與豪華似乎得到了完美的中和，它不會顯得稚嫩，又不會過于呆板。 所以全新一代大眾途銳整體的設計依舊符合大部分人對于途銳的“固有印象”，低調的氣質在新一代車型上得以延續。

與大排量、大引擎漸行漸遠的時代，途銳2.0 TSI銳尚版的這臺高功率2.0 TSI渦輪增壓發動機也來得正合時宜。370牛米的扭力讓整臺車保持充沛活力，從靜止加速至100公里/小時只需6.8秒，竟然比路面上一些配備了6缸引擎的中大型SUV還要快一點點。高速上，245馬力的輸出功率被8速變速箱和4MOTION?恒時四輪驅動系統梳理得井井有條，中段加速一氣呵成，并保留了難以置信的線性加速體驗。就像所有其它以MLB Evo架構為基礎的中大型SUV一樣，途銳2.0 TSI銳尚版接近兩噸的重量仿佛魔術般地被成功“隱藏”了。擁有可變轉向比的方向盤直接又輕便，給人積極的轉向信心，感謝在同價位車型中獨有的5級高度可調自適應空氣懸架。為了讓更多消費者能感受到這份精致感，大眾便在途銳的第三代車型上頭一次推出了2.0T車型。

途銳切入到運動模式后，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途銳時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至于都會讓你忘記這是一臺搭載著2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。 配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中后段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。從一代車型問世，途銳強悍的越野性能就給眾多消費者留下了深刻印象。2021新款途銳3.0t銳尊版車型

大眾途銳真正在國內銷量開始有轉機要從2010年說起，第二代換代途銳于當年11月份在國內正式上市。南京2021款新款進口大眾途銳

既然說這輛途銳能夠能文能武，那么第1個表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時，就已經預制了6種駕駛模式：經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地，當然，也許每個人的用車場景和駕駛習慣不一樣，還配備了個性化的模式。有了強勁的動力系統保證，想要駕駛起來更為舒適與穩健，那么一定要有一套扎實的下盤，途銳匹配的底盤懸架系統前、后懸架均為多連桿式單獨懸架。盡管這臺2.0T銳翼版車型不是所有途銳里的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調。南京2021款新款進口大眾途銳

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