在上周，來自央視財經的報道稱，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢；此外，8月20日，國內電池級氫氧化鋰均價達11.4萬元/噸，已連續35周上漲。顯然，電池級碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價后，已然呈現加速拉升之勢；而電池級氫氧化鋰（微粉級）于上***均價報為12.2萬元/噸，周環比上漲0.35萬元/噸，是連續36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動因素仍是市場預期上游鋰精礦的價格將繼續上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價格成交。作為對比，近期國內進口鋰輝石精礦平均價格為865美元/噸。如果繼續從865美元/噸上漲至1250美元/噸，則無疑還有44.51%的上漲空間。值得注意的是，在上述拍賣的1萬噸鋰輝石精礦中，1250美元/噸*為成交價。事實上，投標人Pilbara還需要加60美元/噸的運費。也就是說，Pilbara獲得這批鋰輝石精礦，其實際成本為1315美元/噸。GGII發布《2016中國電池級碳酸鋰市場分析報告》。吉林碳酸鋰溶解度

1991年索尼公司宣布產業化以后，物理所迅速跟進了。當時我們就在思考怎樣能夠邁出產業化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識，如果投資的單位是把技術變成錢。怎么想辦法能把知識變成技術，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個思路，就說能不能想辦法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們在“橋”中間會合。所以就找了一個投資方，1993年簽訂了一個A型鋰離子電池的研究開發協議，投資方給的經費是10萬元錢，同時更重要的是派了三個人來。這三個人當時對我們有很大支持，因為當時實驗室我就一個碩士生，人手很缺乏。很快1995年第1塊鋰電池就從中科院物理所誕生了。當時的這個手機叫“大哥大”，可能年紀稍稍大一點知道，“大哥大”就是像一個磚頭一樣的一個手機，當時拿個“大哥大”是一種身份的象征。A型鋰離子電池就是“大哥大”的電池。中科院鑒定以后認為，當時這個水平達到世界先進水平，可以再進一步往下走，這就是當時我們在實驗室怎么樣從知識變成了技術，走出了這一步。現在有一種觀點說鋰電池是日本人發明的，中國在鋰電池方面技術不行，只是在應用水平上比較**。鋰離子電池的發明肯定不是日本人!海南碳酸鋰用途年生產2000噸電池級碳酸鋰生產線。

前幾天，庫叔一篇題為《這個資源全球都在搶，一條新聞引發中國股市動蕩！特斯拉要干什么？》的稿子引起了熱議。文章提到，鋰離子電池的到來給不僅給電動汽車大發展奠定了基礎，還改變了人類社會生活的方方面面。同時，不同技術路線還會與全球汽車社會和能源結構產生密切而微妙的聯系。2019年諾貝爾化學獎授予了美國科學家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學家吉野彰，以表彰他們在鋰離子電池研發領域作出的貢獻。鋰電池，這種輕巧且可充電且性能強勁的電池，改變了人們的生活，也為構建一個零化石燃料使用的社會提供了可能。可有誰能想到，1991年日本***個將鋰離子電池產業化之后卻不斷萎縮，反倒是中國將這個產業一步一步做到了世界***。這中間究竟發生了什么？鋰離子電池為人類創造了一個新的可充電的世界，而以鋰離子電池為基礎構建的“電動中國”計劃，則正在幫助我們擺脫對化石燃料的依賴。但是，如今，鋰離子電池也面臨諸多現實挑戰，安全事故時有發生，續航能力有限，能量密度提升已接近上限，鋰離子電池未來何去何從？面對固態電池、鈉離子電池、氫氧燃料電池等電池新勢力。

無模組化有望精簡模組與PACK端結構，減重降本效果***。模組與PACK環節，在傳統電池系統中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統外，PACK與模組環節的箱體、結構件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統中的成本占比分別為、。無模組化技術有望通過改變電池結構設計，減少部分材料用量，簡化生產工藝，實現降本效果。CTP無模組化方案設計思路之一：電芯組裝設計層面。根據寧德時代的**資料（申請號：.0），在電芯設計層面，有以下幾個結構特點：1）箱體由塑料筑成，箱體上側敞開，且有收容多個電芯的收容空間；2）具備多個散熱板，設置于每兩個電芯之間，散熱板內部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個側壁，與外界相連通；3）多個單體電芯直接布置于箱體，無需先將多個單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側還設有風機，風機直接向散熱板的散熱通道內吹風，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。中國國內電池級碳酸鋰價格繼續走低！

經過近3年的持續下跌后，國內碳酸鋰市場開始觸底回升，11月以來漲勢明顯。12月份以來，新能源汽車等需求環比繼續提升，碳酸鋰供應偏緊加劇，上游再次大幅提高出廠報價。12月18日，生意社公布的數據顯示，碳酸鋰參考價為4.6萬元（噸價，下同），月內上漲9.76%。前期跌幅過大、利好政策出臺和原料價格推漲是近期碳酸鋰價格底部回升的幾種驅動因素。碳酸鋰主要用于生產動力電池，新能源汽車是其比較大的下游用戶。今年新能源汽車利好政策頻繁推出，成為碳酸鋰價格反彈的主要原因。12月初，中國汽車工業協會發布11月汽車產銷數據顯示，當月國內新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車景氣度繼續上行。月內我國新能源汽車銷量完成20萬輛，同比增長104.9%，單月銷量第5次刷新了歷史同期記錄。銀河證券研報分析認為，在經歷此前的價格下跌、行業調整后，鋰上游礦山被迫關停、鹽湖新增產能延遲投產，行業出清開始。下游在新能源汽車的拉動下鋰需求旺盛，未來5年年均復合增長率有望達到23%。行業供需格局邊際改善且出現了階段性供應緊張的現象，鋰價開始從底部反彈。預計2021年碳酸鋰價格有望上漲至6萬元，國內鋰鹽企業在價格上漲與產能擴張下有望迎來“戴維斯雙擊”。

中國國內電池級碳酸鋰價格區間向低端收窄。江西鋰電池碳酸鋰項目

碳酸鋰價格繼續上漲 電池級均價上漲1.51%。吉林碳酸鋰溶解度

據監測，5月國內碳酸鋰價格高位回調。截至目前，工業級碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價格在140000-150000元/噸；電池級碳酸鋰主流成交價格穩定在150000-165000元/噸，**成交價格在170000-180000元/噸左右，市場主流成交偏低端。碳酸鋰價格是否已到頂峰，未來走向如何，還需要看碳酸鋰產能具體釋放情況。隨著新能源汽車產業的不斷發展，碳酸鋰需求將不斷擴大。據預測，2016年全球碳酸鋰需求將達21萬噸，同時測算得到總供應量為20.98萬噸，供需基本平衡，預計碳酸鋰價格未來將維持平穩或小幅上漲。吉林碳酸鋰溶解度

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