在上周，來自央視財經的報道稱，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢；此外，8月20日，國內電池級氫氧化鋰均價達11.4萬元/噸，已連續35周上漲。顯然，電池級碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價后，已然呈現加速拉升之勢；而電池級氫氧化鋰（微粉級）于上***均價報為12.2萬元/噸，周環比上漲0.35萬元/噸，是連續36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動因素仍是市場預期上游鋰精礦的價格將繼續上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價格成交。作為對比，近期國內進口鋰輝石精礦平均價格為865美元/噸。如果繼續從865美元/噸上漲至1250美元/噸，則無疑還有44.51%的上漲空間。值得注意的是，在上述拍賣的1萬噸鋰輝石精礦中，1250美元/噸*為成交價。事實上，投標人Pilbara還需要加60美元/噸的運費。也就是說，Pilbara獲得這批鋰輝石精礦，其實際成本為1315美元/噸。高純度的碳酸鋰是制造高性能鋰離子電池的關鍵原料之一。山西碳酸鋰作用

    據記者不完全統計，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴大產能。盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰、氫氧化鋰。同時新建3萬噸氫氧化鋰項目，其中首期年產2萬噸氫氧化鋰項目于2020年開工建設。天齊鋰業（002466.SZ）在1月5日投資者關系活動記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產量超過7萬噸，預計2021年碳酸鋰產能可達12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的“年產”計劃于2022年第四季度達到設計產能。與此同時，下游鋰電制造企業也在積極布局礦業。比亞迪（002594.SZ）于2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發，用于動力電池產業鏈。寧德時代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源供應，亦于2019年對澳洲公司Pilbara進行了戰略投資，公司同時與德方納米等鋰離子材料制造企業有合作關系。“從電池產業鏈來看，下游主流企業為確保鋰、鎳等原材料供應鏈的穩定性，已從較早開始與國內上游廠商合作或者參股海外礦資源。當需求放大后，供應鏈穩定的企業面臨的價格成本壓力會較小。”一家上海基金公司新能源板塊研究員向記者表示。 山東新能源碳酸鋰標準碳酸鋰的價格波動較大。

在電場力的作用下，進入電解液，穿過隔膜，再經電解遷移到石墨烯的表面，然后嵌入石墨烯晶格中，與此同時，電子經導電體流向正極的鋁箔電極，經極耳、電池極柱、外電路、負極極柱、負極耳流向負極的銅箔集流體，再經導電體到石墨負極，是負極的電荷達至平衡，鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉化成磷酸鐵。2、磷酸鐵鋰電池放電時，Li+從石墨晶體中脫嵌出來，進入電解液，穿過隔膜，再經電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經010面嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內。同時，電池經導電體流向負極的銅箔集電極，經極耳、電池負極柱、外電路、正極極柱、正極耳流向正極的銅箔集流體，再經導電體到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達到平衡狀態。

無模組化技術降本路徑清晰規模優勢與退坡壓力雙重刺激，電池價格持續下降2015年國內新能源汽車出現爆發式增長，動力電池領域出現寡頭壟斷格局，**企業寧德時代市占率不斷提升；同時，補貼退坡壓力向上游電池產業鏈傳導，動力電池價格在2015-2019年期間出現大幅的下降。根據寧德時代公告，2015年其動力電池系統價格為，2019年下降至，年均復合降幅為。2020年補貼新政推出，降本之道任重道遠。2020年4月23日，財政部等四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。對于新能源乘用車而言：1）2020年純電動乘用車標準補貼退坡10%，獲補續航里程門檻值由250公里提升到300公里，續航里程300-400公里的車型標準補貼由，400公里以上車型由；插電混動乘用車補貼退坡幅度15%，由單車補貼1萬元調整為。2）能量密度要求不變，百公里耗電量門檻值有所提升。3）除“換電模式”車輛之外，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），補貼限價規定在過渡期后執行。尋找碳酸鋰的替代材料是一個挑戰。

動力電池系統的降本來源于規模效應、技術進步、原材料降價。1）規模效應：規模擴張將帶來固定成本折舊攤銷下降、制造費用和人工費用的下降、期間費用率的下降。2）技術進步：主要分為四方面，***方面是材料研發技術，包括高鎳三元材料、無鈷材料、濕法涂覆隔膜、6微米銅箔、新型導電劑、新型鋰鹽、固態鋰電池等技術發展，未來有望提升電池性能，減少材料用量；第二方面是設備研發技術，包括設備國產化率提升、設備生產效率提升（體現在單GWh電池產線固定資產投資持續下降），方形疊片技術開發等；第三方面是電池生產技術，工藝成熟度提升帶來產品良率提升，損耗下降；第四方面是電池設計技術，主要是無模組化電池包的發展。3）原材料降價：四大材料及相關輔料的價格下降推動成本下降。中國比較大電池級碳酸鋰項目啟動 一年半達產6萬噸/年。海南碳酸鋰什么價格

碳酸鋰的生產工藝日益完善，使得其市場價格逐漸趨于合理。山西碳酸鋰作用

鋰資源在自然界主要存在于鹽湖及礦石巖形式，而66%鋰資源集中分布于鹽湖中，目前鹽湖提鋰及礦石提鋰的工藝都比較成熟。***順便來簡單梳理一下鋰電池產業鏈。鋰電池產業鏈主要分為上游開采、中游提煉及下游應用。上游開采主要來自鹽湖提鋰及礦石提鋰，中游提煉**產品為碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰，其中碳酸鋰和氫氧化鋰是制作電池正極**材料，氯化鋰可用于提取生產金屬鋰。鋰下游消費主要分為傳統行業和電池行業，**電池應用場景包含電動汽車、3C與工業消費、儲能設備。上游包括：鈷礦、鋰礦、石墨；中游包括：正極材料、負極材料、電解液、鋰電池隔膜、鋰電池模組與封裝；下游包括：動力電池（電車、客車）、消費電子（數碼相機、手機、筆記本電池）、儲能（電網儲能）等。山西碳酸鋰作用

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