車輛采用雙臥鋪的布置方式，不過這輛車的單人單車，不需要副駕駛，所以上臥鋪就供儲物使用。

準平地板，加上高頂駕駛室，車內的空間很充足，對于一輛單人跑中運距的載貨車而言這些空間已經可以說是非常的寬裕了。 一汽解放載貨車發動機是什么配置的？麗水一汽解放牽引460馬力一汽解放載貨車預算

動力鏈還是可靠伙伴 但“我”更環保更有勁了在動力方面，這臺全新的J6P中置軸車型使用了來自解放動力的國六版本CA6DM2 11升460馬力發動機，比較大扭矩2300牛米，其實到這可能會有卡友有疑問：“6DM2-460發動機怎么能做到2300牛米扭矩？在原來500馬力發動機才能到2300”。

其實，有這個觀點的卡友我只能說你落伍了，現在是國六時代，發動機技術更加**，更為清潔，發動機缸內噴油壓力更高，扭矩從2100輕松提升到2300也是情理之中的事情。

與之匹配的變速箱是來自解放自主的CA12TAX210M3，十二擋鋁殼變速箱，這款變速箱可真是我們的老朋友了，在之前的很多車型上我們都能找到它的影子，這次它將配合全新的中置軸車型繼續征戰！并且鋁殼能夠進一步減輕車輛自重，讓車輛自重方面更有優勢。這套動力鏈還能夠做到發動機10萬公里換油，變速箱后橋15萬公里長換油，所以無論是公司選擇這款車還是散戶選擇，都能夠將保養次數降到比較低，增長運營時間，節省保養成本做到利益比較大化。 山東一汽長春解放J6P前四后四一汽解放載貨車哪里買一汽解放載貨車9.0鋼絲胎和10真空胎哪個好？

內飾換裝J7方向盤 ECAS 氣囊座椅樣樣具備，拉開車門能夠看到，這輛車使用了氣囊座椅，除了常見的調節功能之外，這款座椅還帶有兩氣囊腰托，能夠更好保證駕駛員長途行車舒適性，久坐不再傷腰。

與大部分氣囊車型一樣，在座椅的邊上配備了ECAS控制手柄，駕駛員能夠通過手柄對車身高度進行調整，這項功能可以很好的減輕駕駛員的工作強度，接駁掛車時更加輕松。來到內飾能夠看到**直觀的變化就是方向盤部分，這輛全新的J6P中置軸主車換裝使用了來自解放J7的方向盤。

一改老款車型較為沉悶的設計，變得更加具有科技感，與車內風格更搭調。

在區域市場的成功是解放得以上量的根本，比如北京市場6.8米的J6L 4×2載貨車，以前，解放4×2車型在該區域市場占有率較低，解放一度曾有意放棄該細分市場，但隨著物資配送行業的興起，越來越多的用戶需要用這種車來拉菜或者運輸工地小型件，解放開始主攻J6L 4×2車型。“如今，J6L 4×2則以裝載能力強、油耗穩定、不挑油等特點備受北京客戶推崇，每年都能賣到上千輛，成為了解放在北京市場的主打車型。”張亮說。

廣告大師大衛?奧格威曾說，“品牌的競爭是企業競爭的比較高層次”。在品牌競爭中，一汽解放無疑占有著先天的優勢。 一汽解放載貨車亮點介紹。

發動機轉速、變速箱比較高擋速比、后橋速比和輪胎型號，我們通過卡車之家車速計算器可得出，這款車在1200-1400轉的轉速區間內，車速能達到每小時82-95公里，可使車輛在高速不超速的情況下，能夠保持有較高的綠通運輸時效性，同時行車也更加經濟。實拍車采用前少后多片簧式鋼板懸架，使得整車底盤懸架很好的兼顧了舒適性和承載性，同時我們也能發現在車輛底盤上做出了很多的輕量化處理，這能夠讓車輛在不影響承載性和可靠穩定性的同時，還能擁有更輕的自重。

在底盤其他配置方面，我們能夠在實拍車上看到熟悉的克諾爾空氣處理單元、解放獨有的氣驅尿素罐和來自億利的電加熱油水分離器，由此可以看出這款解放J6P的硬件配置還是很厚道的，不愧是領航版車型。

對于綠通車型，油箱不大老去加油站可不行。解放J6P這款實拍車配備有總計1000升的一大一小雙鋁合金油箱，按照8X4載貨車常見油耗計算，可為車輛提供超過3000公里的續航里程，從北京到上海往返全程不用加油，這可能是載貨車里油箱比較大、續航里程**長的車型了。 一汽解放載貨車青島解放龍V**柴發動機速比是多少？紹興一汽長春解放160馬力一汽解放載貨車報價

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聚焦細分市場是經銷戰略調整的關鍵點。在散貨市場，一汽解放投放了J6L車型，針對華北等資源運輸市場的需求特點則投放了北方版天V車型；在危化品運輸車需求旺地遼寧盤錦主推J6P領航版危化品牽引車；向高效物流干線運輸市場投放J6P 6×4 460馬力領航版牽引車；還根據區域特點推出山區版、寒區版、南方版等產品以及在**干線快運市場形成J6領航版和JH6的產品組合。向來“不貪大”的解放反而憑借“化零為整”之功取得了總量上的攀升。

其實，解放在細分市場上的用心帶來的絕不是一款車型那么簡單，而是詳盡的市場調研數據和以用戶為本造車理念的具體體現。 麗水一汽解放牽引460馬力一汽解放載貨車預算

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