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廣東特種車電子后視鏡防眩目

來源: 發布時間:2023-07-26

客觀分析下CMS智能電子后視鏡,有比較明顯的優勢但也存在著一些質疑的聲音。傳統后視鏡的人眼直接觀察不同,電子后視鏡需要通過圖像收集、轉碼、傳輸一整套流程,這意味著電子后視鏡不可能實現完全同步。目前,主流的智能電子后視鏡畫面延遲大多控制在60ms內,部分產品能夠將延遲控制在30ms左右,雖然很低,但在瞬息萬變的高速公路上,有可能會對安全造成威脅。而且廣角鏡頭的運用雖然擴大了視野范圍,但同時也會產生鏡頭畸變,可能使駕駛者對于后方車輛的距離、行駛速度產生誤判,從而作出錯誤的駕駛決策。但可以預見的是,電子外后視鏡絕不只是單純的對傳統外后視鏡的取代。從長期來看,電子外后視鏡也將會是汽車智能化趨勢中不可或缺的一部分。用視覺技術減少對駕駛員的干預,更加有利于駕駛人員專注于安全駕駛。精拓CMS智能電子后視鏡為您的安全出行保駕護航。廣東特種車電子后視鏡防眩目

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在過去的2022年里,電氣化浪潮與新能源這兩個話題始終并駕齊驅,新能源車型對于傳統燃油車型的沖擊到底有多大。這就也不難理解為什么各大傳統車企也會紛紛布局電氣化轉型了。電氣化浪潮,除了是新能源車型對燃油車的沖擊、車輛內部的智能化、舒適化、以及各項遠程功能帶來的便利之外還有什么呢?答案是CMS智能電子后視鏡。其實在日歐地區,電子后視鏡的使用已經是不在少數了,只不過國內的審批一直沒有下來,直到近,《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》汽車電子后視鏡CMS的新國標GB15084-2022終于獲批,在2023年7月1日起正式實施。廣東車內電子后視鏡車距控制車侶CMS電子后視鏡,實現了多功能,多屏互動功能。

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CMS智能電子后視鏡優勢確實不少,相較于傳統后視鏡,其解決的比較大問題就是視野盲區,傳統后視鏡由于鏡面的曲率、方向、寬窄對其的限制,就算是再怎么改進也有物理上的缺陷。而電子后視鏡就沒有此類的問題。而且,電子后視鏡面對惡劣天氣的時候更能體現其優勢,比如遇到大雨天氣,外后視鏡以及車窗上被淋滿了雨滴,從而造成視野受阻,安全問題就隨之而來。但電子后視鏡由于有避雨措施,鏡頭相對而言不受太大的影響,可以說就沒有影響,安全駕駛大受保障。

后視鏡被稱作汽車的“第二只眼睛”,但因存在風阻和視覺盲區等不足,傳統后視鏡也被吐槽為“招風耳”。智能電子后視鏡出現后,攝像頭取代了傳統的“一面鏡子”,而且被加入智能化概念,可以給車主帶來更豐富、更實用的駕駛體驗,產業鏈的不斷完善,帶來成本的下降,更加有利于市場的推廣與應用。CMS智能電子后視鏡并非單純攝像頭,對于卡車而言,視野盲區是容易導致事故發生的誘因之一,尤其是牽引車,在轉向角度過大、夜間行駛等等情況下,均會存在較大的視野盲區?;诖耍δ芨冗M的電子后視鏡逐漸出現在全球卡車之上。電子后視鏡其本身與我們傳統所了解的攝像頭有著本質上的區別,并非單純的通過攝像頭來直接反饋顯示畫面,相比之下,電子后視鏡的背后其實也有一套算法系統。電子后視鏡的控制算法主機盒,儼然成為各家的技術亮點之一,同時在軟硬件技術上也有了不同程度的迭代。CMS電子后視鏡,是由高清攝像頭,顯示器及有系統控制器三部分集成的系統產品。

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CMS智能電子后視鏡優勢:司機是靠左右兩側的碩大后視鏡來獲知車后視野的。盡管這些后視鏡對車輛安全至關重要,但是后視鏡的存在確實對整車的空氣阻力和前方視野產生了不可避免的影響,代替傳統的后視鏡,該系統將攝像傳感器集成到駕駛室內,并通過顯示器顯示。CMS智能電子后視鏡的數字化技術讓車輛根據具體情況而選擇合適的后方視野成為了可能:當卡車在高速上行駛的時候,司機可以擁有更遠的視野,而當位于城市中時,視野的角度被調節到比較大,為車輛的安全行駛提供了更大的安全性。另外,通過在夜間增強圖像的對比度,也可以改善夜間的視覺效果。CMS多功能智能電子后視鏡可以替代毫米波雷達產品嗎?廣東智能電子后視鏡開發商

CMS多功能智能電子后視鏡壞了要怎么維修?廣東特種車電子后視鏡防眩目

電動化、智能化、網聯化、共享化,汽車行業正在進行著百年不遇的大變革, 影像光學基礎技術及汽車智能化的發展讓CMS智能電子后視鏡取代傳統光學后視鏡成為可能,類似當年觸屏手機取代按鍵手機重構手機生態一樣,對玻璃后視鏡產業進行變革,建立以攝像機影像+5G+AI為的生態環境賦能駕駛安全。CMS智能電子后視鏡由“攝像頭+屏幕+控制器”組成,針對重卡、物流車、公交車、客車的盲區痛點,通過擴展駕駛員的視野,有效減少車輛兩側前方、后方、下方的盲區。通過鏡頭材質、鏡頭性能、鍍膜工藝、芯片的高標準要求,改善夜晚或陰暗天氣等因環境亮度低而導致的物理后視鏡視線受阻問題,以及遠光燈刺眼等場景的可視性問題,極大程度上幫助了駕駛員快速發現不良因素,提高駕車效率,改善駕車體驗,降低事故發生概率。 廣東特種車電子后視鏡防眩目

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