其他領域FKM的其他用途很多，包括污染防治設備、液壓／氣動軟管、管線、聚合物加工助劑等。在發電行業，高硫煤受到嚴格的大氣防污法規監控，必須增加脫硫設施治理高溫廢氣。該系統中的非金屬伸縮節就是由FKM和耐熱纖維或金屬絲網制成的。FKM的其他各種消費還有食品飲料加工、制藥、OA設備、涂層織物和電纜電線護套等。這些領域中ＦＫＭ用于生產各種密封件，如熱縮管、Ｏ型圈、墊圈和盤根等。此外，每年約有1000～2000噸的FKM用作線型低密度聚乙烯聚合物加工助劑。重慶渦輪增壓管FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。安徽油封氟橡膠生產

吸酸劑也稱為穩定劑。它是為了解決氟橡膠加工過程產生氟化氫對金屬的腐蝕和污染，使硫化反應順利進行。Ca(OH)2等。一般采用MgO、CaO、ZnO、PbO、二鹽基亞磷酸鉛，其用量一般在5~10份。它們的加入各有特點：MgO耐熱性好；PbO耐酸性好；CaO壓縮變形小；對消除氣泡有利；ZnO和二鹽基亞磷酸鉛，膠料流動性得到改善，耐水性好；Ca(OH)2壓縮變形小，加入Ca(OH)2和活性MgO，在酚類硫化體系中，可得到低壓縮變形的膠料。總之，要選擇合適的吸酸劑，以滿足實際性能的要求。江蘇氣缸墊片FKM生產廠家河北油封FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。

中國第一汽車集團有限公司企業標準——增壓式柴油發動機用硅橡膠復合軟管技術條件：增壓式柴油發動機用復合硅橡膠軟管根據其使用部位和耐熱溫度又分為：增壓器出氣管（a類）和中冷器出氣管（b類），也稱為高溫段（a類）和低溫段（b類）。增壓式柴油發動機用復合硅橡膠軟管根據其內襯層材料分為：硅橡膠材料、氟橡膠材料、氟硅橡膠材料或圖樣規定的材料。由于渦輪增壓廢氣溫度高，含有未燃燒充分的燃油并夾帶機油，過氧化物硫化氟橡膠成為內襯層材料的優先。

汽車行業FKM對各種車輛（轎車、卡車、越野車）用液體都具備耐高溫性、低滲透性和較好的相容性，特別適用于機罩下嚴酷環境，是理想的機罩下零部件用材料，如燃料系統部件中的燃油管路軟管、濾清器墊圈、燃油噴射密封、油泵密封等；發動機部件中的閥桿油封、汽缸缸套密封、曲軸密封圈等；尾氣排放系統部件中的密封和隔膜，以及傳動裝置的密封等零部件都可采用FKM。目前，車用液體如齒輪潤滑液、發動機機油和其他潤滑劑等要設計成超常壽命，因此需加入胺類化合物，而這些化學品對密封材料有害，另外汽車用其他基礎液體也需采用耐化學品的軟管和襯墊。另外，環保規定的日益嚴格對擴大FKM在汽車上的使用起到重要作用。密封用途中，FKM能經受發動機近年不斷提高的溫度和燃油與發動機防凍液的腐蝕性，由于汽車生產廠家需要經久耐用的零部件，因此對FKM需求量也上升。安徽油封FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。

氟橡膠混煉膠有白色顆粒主要表現為混煉膠表面有白色顆粒或白點，切開混煉貯后，切面的白色顆粒或白點更加明顯。這一方面會影響產品的外觀，造成產品表面有白點；另一方面也會對硫化膠性能產生一定的影響，使硫化膠的性能如硬度、拉伸強度不均勻。這種白色顆粒或白點一般都是由于配合劑中的某種或多種材料分散不均勻造成的。在氟橡膠的配方中，不容易分散的配合劑主要是包括Ca(OH)2和MgO等吸酸劑，以及其他已受潮的配合劑。氟橡膠混煉膠有白色顆粒主要表現為混煉膠表面有白色顆粒或白點，切開混煉貯后，切面的白色顆粒或白點更加明顯。這一方面會影響產品的外觀，造成產品表面有白點；另一方面也會對硫化膠性能產生一定的影響，使硫化膠的性能如硬度、拉伸強度不均勻。這種白色顆粒或白點一般都是由于配合劑中的某種或多種材料分散不均勻造成的。在氟橡膠的配方中，不容易分散的配合劑主要是包括Ca(OH)2和MgO等吸酸劑，以及其他已受潮的配合劑。安徽耐高溫FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。廣東閥座氟橡膠定制

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氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低，它的拉伸強度變大，在低溫下顯得強韌的。在測2mm厚的標準試樣時，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時為-45℃；厚度0.63mm時為-53℃；厚度0.25mm時為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度。如美國標準MIL-25879D中規定使用溫度為-40~205℃。國外對氟橡膠在航空發動機中使用溫度極限為-35℃。氟橡膠的耐低溫性能一般，它能保持彈性的極限溫度為-15~-20℃。隨著溫度的降低，它的拉伸強度變大，在低溫下顯得強韌的。在測2mm厚的標準試樣時，它的脆性溫度在-30℃左右；厚度1.87mm時為-45℃；厚度0.63mm時為-53℃；厚度0.25mm時為-69℃。一般氟橡膠的使用溫度可略低于脆性溫度。如美國標準MIL-25879D中規定使用溫度為-40~205℃。國外對氟橡膠在航空發動機中使用溫度極限為-35℃。安徽油封氟橡膠生產