氫燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的“關(guān)鍵”，是一種將氫氣與氧氣通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的零污染環(huán)保能量轉(zhuǎn)化裝置，其過(guò)程不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)換率高，產(chǎn)物只為電、水和熱，零污染，低噪音。 該系統(tǒng)包括燃料供應(yīng)子系統(tǒng)、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)及監(jiān)測(cè)與控制子系統(tǒng)等，主要系統(tǒng)部件包括：空氣壓縮機(jī)、增濕器、氫氣循環(huán)泵/引射器、冷卻散熱器、系統(tǒng)控制器、單片巡檢儀等。根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)輸入輸出要求以及系統(tǒng)設(shè)備特征，該系列燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，完成了系統(tǒng)高度集成和較佳優(yōu)化匹配。各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)水平，并已通過(guò)國(guó)家檢測(cè)中心的強(qiáng)制檢測(cè)，已開(kāi)展實(shí)際裝車應(yīng)用。適用于中重型卡車、城市和公路客車、特種車、乘用車等各類車型及各類船舶、農(nóng)用機(jī)械、工程設(shè)備等領(lǐng)域。氫氣燃料電池技術(shù)是一種可持續(xù)的能源發(fā)展方向。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要?dú)w功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說(shuō)，它在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過(guò)程中，只排放純凈水而沒(méi)有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運(yùn)行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì)還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來(lái)看，如果汽車使用的氫燃料是來(lái)自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過(guò)可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少的。 山東燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)排名氫氣可以在遙遠(yuǎn)的未來(lái)成為全球能源的主要組成部分。

燃料電池系統(tǒng)需要加濕反應(yīng)氣體，對(duì)于采用質(zhì)子交換膜的燃料電池系統(tǒng)而言，氣體反應(yīng)物的相對(duì)濕度對(duì)膜的性能的影響是至關(guān)重要的。膜傳輸質(zhì)子時(shí)需要質(zhì)子以水合離子的形式存在，而干燥的膜不具備傳導(dǎo)質(zhì)子的能力。因此，對(duì)反應(yīng)氣體進(jìn)行加濕以保證質(zhì)子交換膜的濕潤(rùn),是增加質(zhì)子交換膜的質(zhì)子傳導(dǎo)能力不可缺少的方法。增加反應(yīng)氣體的相對(duì)濕度會(huì)提高質(zhì)子交換膜的電導(dǎo)率，降低膜電阻，從而提高燃料電池系統(tǒng)的輸出性能；但相對(duì)濕度過(guò)高也容易導(dǎo)致燃料電池堆內(nèi)部發(fā)生水淹，從而影響其性能。現(xiàn)在燃料電池堆采用的加濕技術(shù)主要分為內(nèi)部加濕、自加濕和外部加濕三種。內(nèi)部加濕是利用燃料電池反應(yīng)生成的水和水在質(zhì)子交換膜內(nèi)的傳遞特性，實(shí)現(xiàn)膜的自增濕；自加濕法是將催化鉑金微粒子加入質(zhì)子交換膜中，在燃料電池發(fā)電時(shí)，依靠膜內(nèi)自動(dòng)生成的水來(lái)增濕；外部加濕是在燃料電池之外加上一個(gè)部件，使水蒸氣和反應(yīng)氣體同時(shí)進(jìn)入電池組中。

燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動(dòng)力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及各相應(yīng)的控制器，機(jī)械傳動(dòng)與車輛行駛機(jī)構(gòu)等組成。燃料電池的反應(yīng)機(jī)理是將燃料中的化學(xué)能不經(jīng)過(guò)燃燒直接轉(zhuǎn)化為電能，即通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)際上就是電解水的逆過(guò)程，通過(guò)氫氧的化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放電能。電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。燃料電池的反應(yīng)不經(jīng)過(guò)熱機(jī)過(guò)程，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高；它的排放主要是水非常清潔，不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)。因此，燃料電池技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)備受各國(guó)相關(guān)單位與大公司的重視，被認(rèn)為是21世紀(jì)的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)之一。氫能技術(shù)的未來(lái)發(fā)展將面臨來(lái)自傳統(tǒng)燃料和其他替代能源的競(jìng)爭(zhēng)。

燃料電池電堆是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關(guān)鍵部件，對(duì)電堆的性能、壽命和成本具有關(guān)鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜等。隨著終端領(lǐng)域的推廣，電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速。膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜雖然生產(chǎn)規(guī)模較小，但已有國(guó)產(chǎn)化能力。供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過(guò)濾器、空氣壓縮機(jī)和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統(tǒng)采用單獨(dú)的水和冷卻劑回路來(lái)消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。在供氫系統(tǒng)中，空壓機(jī)是車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺”，提供電堆反應(yīng)所需的氧氣。利用可再生能源制氫可以促進(jìn)氫能技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能

氫氣發(fā)電和熱能利用可以大幅降低能源消耗和環(huán)境污染。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能

電子控制子系統(tǒng)也叫自動(dòng)控制系統(tǒng)(automatic control system)，包含傳感器、執(zhí)行器閥、開(kāi)關(guān)、控制邏輯部件等總成,保證空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)及水熱管理子系統(tǒng)的各部件能夠協(xié)調(diào)、高效地工作，使其可以發(fā)揮出較大效能。空氣供應(yīng)子系統(tǒng)的作用是將具有一定壓力、流量以及濕度的空氣供應(yīng)給燃料電池堆。通常空氣供給系統(tǒng)包括過(guò)濾裝置、空壓機(jī)、加濕器、調(diào)節(jié)閥等。其中地面應(yīng)用的燃料電池一般采用空氣作為氧化劑,而航空和潛艇等特殊場(chǎng)所則采用純氧。空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾裝置(過(guò)濾掉空氣中的油滴、灰塵、水滴等雜質(zhì))、空氣流量計(jì)、空壓機(jī)(增加空氣進(jìn)堆壓力)、加濕器(增加空氣進(jìn)堆濕度)調(diào)節(jié)閥(調(diào)節(jié)空氣流量)等進(jìn)入反應(yīng)堆。成都燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能

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